Stanson

[Kattani]

Есть ещё латунные гайки, как раз для коллекторов.

[v.v.p.]

Я вообще не вижу смысла, пытаться притянуть коллектор бОльшим усилием, чем рекомендуют немцы.
Всегда использую шпильки от ТАЗ 2108, которых в магазинах - навалом. Подходят идеально. Такая шпилька + высокая гайка из меди или латуни - этого вполне достаточно. Никакие гроверы не нужны вообще.
Оригинальные гайки - это вообще сталь с конусной резьбой. Медная гайка - это простота раскручивания оной через много лет, не более. Можно смело использовать стальную гайку и антипригарную пасту с керамическими добавками.
На фото ГБЦ со шпильками от ТАЗа и высокими латунными гайками. Машина бегает после ремонта ГБЦ уже не 1-ый год. Никаких проблем в виде прогара прокладок нет.
Можно купить болты из нержавейки с подходящей длиной резьбы и шагом. Отпилить шляпку болта и получить шпильку.
В твоём случае, стоит проверить сам коллектор на искривление. На твоей машине он цельный, в отличии от того, который на моей фотографии.

[v.v.p.]

Есть ещё латунные гайки, как раз для коллекторов.

И стальные гайки с покрытием из меди для коллекторов.

[Stanson]

Я вообще не вижу смысла, пытаться притянуть коллектор бОльшим усилием, чем рекомендуют немцы.

Ну это понятно, просто с шайбой Гровера это усилие будет сохраняться всегда.

Всегда использую шпильки от ТАЗ 2108, которых в магазинах - навалом. Подходят идеально. Такая шпилька + высокая гайка из меди или латуни - этого вполне достаточно. Никакие гроверы не нужны вообще.

Оригинальные шпильки копейки стоят. По 24 рубля обошлись мне.

Оригинальные гайки - это вообще сталь с конусной резьбой. Медная гайка - это простота раскручивания оной через много лет, не более. Можно смело использовать стальную гайку и антипригарную пасту с керамическими добавками.

А банальная графитная смазка не подойдёт? Вроде не должен графит выгореть, не те температуры.

Можно купить болты из нержавейки с подходящей длиной резьбы и шагом. Отпилить шляпку болта и получить шпильку.

Это не DIN 835 будет Там должна быть шейка без резьбы

В твоём случае, стоит проверить сам коллектор на искривление. На твоей машине он цельный, в отличии от того, который на моей фотографии.

Абсолютно ровный, прилегает без малейших зазоров по всей плоскости.

[Stanson]

Есть ещё латунные гайки, как раз для коллекторов.

Вот латунными гайками коллектор и был притянут. 2 прокладки со следами пропускания выхлопных газов и половина шпилек выкрутилась за эти латунные гайки. Прикисшие гайки открутить не получилось, ковыряться было лень, просто купил новых шпилек.

[v.v.p.]

А банальная графитная смазка не подойдёт? Вроде не должен графит выгореть, не те температуры.

Подойдёт и очень даже. Тем более, что "графитка"есть всегда под рукой и стоит копейки.

Это не DIN 835 будет Там должна быть шейка без резьбы

Экий Вы привередливый, товарищ...

[Stanson]

А банальная графитная смазка не подойдёт? Вроде не должен графит выгореть, не те температуры.

Подойдёт и очень даже. Тем более, что "графитка"есть всегда под рукой и стоит копейки.

Супер.

Это не DIN 835 будет Там должна быть шейка без резьбы

Экий Вы привередливый, товарищ...

О да!.

Ну и в принципе это же не работа, которую надо как можно скорее сделать, получить бабло и забыть. Это же развлекуха.

Кстати, про выпускной. Я так понимаю на всех 5-тицилиндровых выпускные по посадочным местам одинаковые? Мне надо куда-то воткнуть лямбду для моновпрыска, на этом коллекторе места нет, может имеет смысл поставить коллектор от мотора с инжектором где есть место для лямбды?

[v.v.p.]

Кстати, про выпускной. Я так понимаю на всех 5-тицилиндровых выпускные по посадочным местам одинаковые?
Мне надо куда-то воткнуть лямбду для моновпрыска, на этом коллекторе места нет, может имеет смысл поставить коллектор от мотора с инжектором где есть место для лямбды?

Такие коллектора, с резьбой под ЛЗ только на турбомоторах. Тебе такой коллектор не подойдёт. Проще вварить гайку под ЛЗ в приёмную трубу.

[Stanson]

Кстати, про выпускной. Я так понимаю на всех 5-тицилиндровых выпускные по посадочным местам одинаковые?
Мне надо куда-то воткнуть лямбду для моновпрыска, на этом коллекторе места нет, может имеет смысл поставить коллектор от мотора с инжектором где есть место для лямбды?

Такие коллектора, с резьбой под ЛЗ только на турбомоторах. Тебе такой коллектор не подойдёт. Проще вварить гайку под ЛЗ в приёмную трубу.

А как же на NG/NF/AAR лямбда ставится? В ETKA не видать.
Ну и там модная гофра есть для компенсации температурных деформаций...

[v.v.p.]

А как же на NG/NF/AAR лямбда ставится? В ETKA не видать.
Ну и там модная гофра есть для компенсации температурных деформаций...

ЛЗ вворачивается в банку катализатора, непосредственно перед катализатором.
На дорестайловых моделях были цельные коллекторы. Со временем они трескались от темп. перепадов. Начиная с 88-го года (для 100,200/44), коллекторы начали делать из 2-х половинок.

[Stanson]

А как же на NG/NF/AAR лямбда ставится? В ETKA не видать.
Ну и там модная гофра есть для компенсации температурных деформаций...

ЛЗ вворачивается в банку катализатора, непосредственно перед катализатором.
На дорестайловых моделях были цельные коллекторы. Со временем они трескались от темп. перепадов. Начиная с 88-го года (для 100,200/44), коллекторы начали делать из 2-х половинок.

А нет ли на выпускном NG/NF/AAR каких-нибудь площадок или отверстий которые можно использовать для лямбды рассверлив и нарезав резьбу? В ЕТКА нарисована вроде трубка для подключения CO-метра, она куда подключается на выпускном?

Лямбду не хочется далеко засовывать просто. Если она будет на выпускном - то всё компактненько получается - жгут от ЭБУ в единственное место приходит и недлинными концами подключается ко всему.

[v.v.p.]

А нет ли на выпускном NG/NF/AAR каких-нибудь площадок или отверстий которые можно использовать для лямбды рассверлив и нарезав резьбу? В ЕТКА нарисована вроде трубка для подключения CO-метра, она куда подключается на выпускном?

Что-то не припомню таких мест...
Подключение трубки для замера СО совсем не такое как для ЛЗ. На коллекторе полый выступ с резьбой. На него накручивается гайка, которая и притягивает трубку к этому выступу.

[Stanson]

А нет ли на выпускном NG/NF/AAR каких-нибудь площадок или отверстий которые можно использовать для лямбды рассверлив и нарезав резьбу? В ЕТКА нарисована вроде трубка для подключения CO-метра, она куда подключается на выпускном?

Что-то не припомню таких мест...
Подключение трубки для замера СО совсем не такое как для ЛЗ. На коллекторе полый выступ с резьбой. На него накручивается гайка, которая и притягивает трубку к этому выступу.

А это не штуцер вкручен? У меня на PH на коллекторе тоже трубка гайкой притягивается, но притягивается она к стальному штуцеру который вкручен (или запрессован - не знаю) в коллектор.

[v.v.p.]

А это не штуцер вкручен? У меня на PH на коллекторе тоже трубка гайкой притягивается, но притягивается она к стальному штуцеру который вкручен (или запрессован - не знаю) в коллектор.

А ты прав... что-то я позабыл про этот штуцер.

[Stanson]

Интересно, насколько он качественно выхлопом обдуваться будет, если туда лямбду воткнуть....
Он получается ведь как бы между 2-мя трубами. Для CO-метра похрен - он всасывает выхлоп своим насосиком, а для лямбды не очень будет...
Или там какой-то хитрый канал сделан, что через него с обоих труб выхлоп проходит?

ЗЫ: На моём коллекторе, кстати, тоже в этом месте площадка нашлась.

[Zelen-A100]

Отмыл концентратом шампуня для автомойки. Неплохо так очищает, однако.

Замачивал в концентрате? Или просто поливал и оттирал? Уж очень хорошо отмылась.
На фото ГБЦ моего клиента. Отмывал соляркой и стиральным порошком.

Вадим я так понемаю на фото твоя ГБЦ? если да то сколько отдал за фрозировку или мож прайс есть?

[v.v.p.]

Вадим я так понемаю на фото твоя ГБЦ? если да то сколько отдал за фрозировку или мож прайс есть?

ГБЦ от AAR. Делал я, но это от машины клиента.
Прайса нет, цену сказать не могу - это не вчера было. Позвони в "Механику" и узнаешь цену за фрезеровку. А у меня там скидка.

[Zelen-A100]

Я помню что у тебя там скидос. ты думаешь мне ответят на вопрос по тел. а сколько будет стоить фрезонуть 5ти горшковою гбц? кстати моя жонка запасла и кричит привет. демаю этот пост можешь снести всетаки не телефоный разговор

[v.v.p.]

Я помню что у тебя там скидос. ты думаешь мне ответят на вопрос по тел. а сколько будет стоить фрезонуть 5ти горшковою гбц? кстати моя жонка запасла и кричит привет.

Звони и спрашивай. Называешь буквенный код мотора и они скажут цену работы.
Арине тоже привет!

[Zelen-A100]

ок кинь в л.с номер.

[v.v.p.]

ок кинь в л.с номер.

Зачем в личку-то? Вот, смотри, выбирай, где тебе ближе к дому. Механика.

[Stanson]

Теперь вот такие дверные ручки у меня:
#252

Случайно удалось купить комплект задних и передних. Ну и ещё на купеху.
Цельнометаллические, с правильными курками. Рычажки с шариками переставил с пластиковых.
Пока поставил только одну заднюю, ибо чёрная накладка только одна была, с ebay едут остальные накладки, доедут - поставлю все ручки.

Ручки от 100 C2 или ранних 80 B2. По 500 рублей за штучку обошлись.

[emaslyaev]

Молодец Stanson, всегда интересно читать твои посты.

[Stanson]

Неспешно поставил водительскую блестючую металлическую ручку:
#252

Вставки чёрные долго с ebay ждал. Заказал 2 - вот, приехали, качество отличное. Ещё 4 заказал
Очевидно не хватает средних молдингов с нержавейкой. Но на самом деле они у меня уже есть. Только вот ставить их буду уже когда тепло станет.

А ещё вот чего видал намедни:
#252

Живой настоящий Ситроен BX. Уж не знаю, работает ли у него пневмоподвеска, но выглядит вполне живым. Тоже занятная машинка, кстати, пластиковые капот и багажник, пневмоподвеска, по электрике забавные решения были и всё такое. Жалко ржавеют они.

[Nike1]

Жалко ржавеют они.

Как говорят: экологически чистое авто, потому в результате ржавчины ничего не остается.