ФОРУМ AUDI 100 & 200

Лимонная кислота и прочие промывки это палка о двух концах. С одной стороны можно отмыть гадость из системы, с другой стороны после этого либо окончательно забиваются радиаторы, либо они же могут начать течь.

В Рестайлинг оно стоит за приборкой, т.е. приборку нужно снять. Номером смотри в теме про реле. Это реле замечательно меняется на то же жиговское 3-х контактное аналогичного назначения. А в твоём могла потрескаться пайка. Нужно разобрать и проверить.

Там на ведомом диске шлицов больше.

Синхронизатор. Другого в голову не приходит.

Дот4 нужна. Выбор от оригинала до гораздо меньших по цене, но ничуть не хуже по параметрам менее известных марок. Тут как с маслом - главное чтобы не палёнка. Сам пользуюсь жидкостью от Тосол-Синтез.

Литр.

Комплект это на одну сторону. Тот фаг, что идёт сразу на обе стороны в экзисте есть за 1200. Не знаю в чём прикол, но дешевле взять 2 раза по 495р. Всё равно одно и тоже. Также можно взять подшипники фирм koyo и snr. Кроме того надо иметь в виду, что даже самый хороший подшипник, установленный криво, долго не проходит. Регулировать исключительно так, как описано в мурзилках.

Если не секрет, то зачем поршень? Для задних да, вполне себе расходный материал, но для передних.
Ремкомплект резинки+поршень есть у frenkit, его номер 260950. Но, судя по всему, достать его будет проблематично. Скорее всего придётся брать поршень и резинки отдельно. Поршень от frenkit имеет номер P605102, а резинки можно взять тот же frenkit 260002 или от seinsa D4099.

Всё, аминь. Прозвучала речь про заботу о гражданах пользователях. Тему закрыли.

Лови D41074C
На будущее. Есть сайт фирмы френкит , там есть каталог по которому можно подобрать нужные ремкомплекты или детали. У сенсы есть аналогичный сервис, только что-то он глючноват. Поэтому имеет смысл найти нужный номер по френкиту, пробить его по экзисту, а он уже выдаст заменители среди которых скорее всего будет сенса.

ТЫ всё же проверь, на суппорте выбито. Но по каталогам вроде 57...

Поискал, но нашёл только про рычаги лемфёрдер, да и то не та тема. Та была поболее. Тонкости связаны с нанесёнными логотипами и ещё чем-то.

dvs15 писал(а):может кто подскажет номерок флажка ручника?

Он стоит как половина суппорта...
8170 209917 - левый
8170 209918 - правый

Насколько я вижу, выступы для защёлок корпуса фильтра присутствуют. Снимаешь этот раструб и опиливаешь его по окружности. Ориентиром будет служить бортик пояска по окружности. На АК в своё время попадалась такая печка.

Чтобы установить подобный насос, потребуется или поменять полностью напорный шланг(например от 100/45) или же перепрессовать штуцер со стороны насоса на родном шланге. Банджо-болты там разные, заказывай по ЕТКА.

Потерю напряжения следует искать в контактах. Малое время работы ПФ может свидетельствовать о обрыве в цепи ДТОЖ, т.к. время работы порядка 1 сек соответствует температуре примерно 40гр, а в свою очередь при обрыве цепи ДТОЖ-а эбу считает температуру ОЖ равной как раз 40гр.

Форсунка будет работать при температуре ОЖ ниже плюс 30С. Плюс на неё приход через предохранитель с цепи 15, а минус подаётся из эбу впрыска.
#237

Работа пусковой на цвет свеч не влияет, если конечно она не льёт постоянно. В твоём случае могут быть проблемы с пуском, не более. ДТОЖ 2-х контактный: общая точка на массе(через корпус датчика), а два контакта на эбу впрыска и зажигания каждый. Вот каждый из концов и следует проверить. Как идут по жгутам не в курсе.

Jurik писал(а):Я имею ввиду оборванный ДТОЖ повлияет на цвет по идее.

И он не повлияет, тем более оборванный.

Температура ниже - сопротивление выше. И наоборот.

Нашёл в нете инфу http://paromon.ucoz.ru/publ/kak_sdelat/ ... 28-1-0-380

но есть вопрос, а будет ли он счищать краску с литых дисков и какое для этого нужно давление??? я слыхал, что это не просто и нужно давление не как обычно 6-8 атм, а 15-20
Серёг, это пескоструй с драйва, сделал его парнишка который восстанавливает 44 авант. Так вот он же потом и сказал что данный пескоструй слабоват по причине не подходящего компрессора. Давления там ни причём, там производительность важна. Если интересно , то вот его журнал http://www.drive2.ru/cars/audi/100/100_c3/jmeja333/3/journal/?page=2

44 и 45 опоры не взаимозаменяемы напрямую. Но есть одно НО. На 44 TDI ставилась именно 45 опора, но там тарелка пружины и опорник как на 45 ибо морда тяжёлая. Возможно на комплектации спорт-кватро аналогичный вариант. Из нормальных опор увы, но только лемф, но опять же для 44 кузова его уже пару лет как не делают. Если только старые запасы. Есть ещё опоры от V8, но их тоже поискать и цена...Лично я пойду путём замены этого узла от 45 кузова, тем более что там опора куда более живучая да и в продаже тот же лемф найти не проблема.
Что касается опорника, то фаг, койо, скф. Но никто не мешает разобрать свой подшипник и если все шарики на месте и нет питтинга то отмыть от старой смазки и набить новой.

Ну не обязательно же покупать новые для перехода. Я взял на нашей барахолке тарелку опоры, тарелку пружины и защитное кольцо. Опорный подшипник и сама опора у меня уже были. Более подробно можно почитать на 200-ом клубе, собственно сама идея взята оттуда.
визуально можно отличить опоры 441412377 от 441412377D - по фото например ?
Не в курсе.

1. Ямы убьют газовы аморты на раз и на подвеску в целом нагрузка возрастёт. Если хочется именно каябу, то бери премиум. Это масло.
2. А он уже сдох?
3. ФАГ, СКФ, КОЙО. Опять же есть показания к замене? Может всё же разобрать свой и набить его свежей смазкой?
4. Это что такое? Опора аморта или сайленты в рычаг?
5. Из недорогих - рувиль. Ну а там муг, лемф, трв, мейли hd.
Ремень можно и бош.

Бехр это когда радиатор. Или нет?