ФОРУМ AUDI 100 & 200

Приветствую! Ковыряю свой Авант потихоньку, исправляю косяки, добрался до системы охлаждения. Проблема в следующем, часто включается вентилятор и молотит где то по пол минуты, а то и дольше, даже при езде за городом. На авто заменил термостат и датчик включения вентилятора, ситуация не изменилась. Что еще может создавать проблему?

Нужно написать хотя бы при кокой температуре он включается.

Около 90 градусов.

И еще есть теория, что по трассе вентилятор перестанет включаться, если вернуть под капот воздуховоды радиатора...

Алексей 52 писал(а):И еще есть теория, что по трассе вентилятор перестанет включаться, если вернуть под капот воздуховоды радиатора...

Это не теория. Это аксиома. Необходимо поставить на место как передний воздуховод ()который перекрывает половину радиаторной решётки, так и верхний кожух.

Алексей 52 писал(а):Проблема в следующем, часто включается вентилятор и молотит где то по пол минуты, а то и дольше, даже при езде за городом.

1. Радиатор не пробовал менять на новый?
2. Промывать всю систему охлаждения (включая блок цилиндров) не пробовал?
3. Нормальная рабочая температура системы охлаждения равна ~100 градусам. (0 градусов - это мало или просто врёт указатель температуры на приборке.

v.v.p. писал(а): передний воздуховод ()который перекрывает половину радиаторной решётки,

Он новый продаётся? Сам езжу без него. Или на авто с интекулерами они шли другой формы.

В общем покопался по внимательнее, в дополнение ко всему не работает одна из скоростей вентилятора+похоже перепутаны провода в разъеме датчика, пойду искать схему, возможно доп. резюки виноваты. Кстати, кто чем систему промывает, какую химию посоветуете?

Алексей 52 писал(а): кто чем систему промывает,

Молочная сыворотка хорошо вымывает весь шлак.

томи писал(а):Он новый продаётся?

Нет. Давным-давно вообще не поставляется.

томи писал(а):Или на авто с интекулерами они шли другой формы.

Я не знаю как должно быть на дизеле. :unknown:

в Рестайлинг нет резисторов на лонжероне, там по другому скорости работают.
Мотор 3-хконтактный, датчик внизу радиатора тоже трехконтактный, в том разъеме на датчик можно замыканием ног запустить систему на 1 и 2 скорости.
отдельно афтекулинг еще, его датчик рядом с клапанной крышкой у моторного щита

v.v.p. писал(а):Я не знаю как должно быть на дизеле.

Там также всё расположено как на бензинке с турбиной типа МС, и вообще эти воздуховоды были на авто с турбой и интеркулером?, или только на атмосферниках.

striker писал(а):в Рестайлинг нет резисторов на лонжероне,

С чего это взято?, у меня они есть.

томи писал(а):С чего это взято?, у меня они есть.

так вопрос про трактор или про NF?

striker писал(а):
томи писал(а):С чего это взято?, у меня они есть.

так вопрос про трактор или про NF?

Вопрос не про трактор и НФ а про переход. Написано что в переходе резисторов нет. Так с чего это взято?

томи писал(а):Написано что в переходе резисторов нет. Так с чего это взято?

с двух машин, на которых не было. Одна была моя (А100 2.3 quattro avant 1990), другая не моя

)
на красном форуме писал, как восстанавливал штатную работу вентилятора системы охлаждения. У меня когда купил, тоже было наколхожено, и включалась часто максимальная скорость, без первой.

отличие от схемы с резисторами - подключение мотора тремя проводами. А когда резисторы на лонжероне - на вентилятор 2 провода, и скорость работы переключается через эти резисторы

striker писал(а):с двух машин, на которых не было.

Ну это не показатель :-)

, это совсем не значит что на всех переходах их нет.

томи писал(а):это совсем не значит что на всех переходах их нет.

так - согласен

всякое встречается

кстати, про правильное включение оказывается я уже здесь писал, а не на красном. вот моя тема viewtopic.php?f=17&t=318

striker писал(а):в Рестайлинг нет резисторов на лонжероне, там по другому скорости работают.

Моя ЗАВОДСКАЯ эл.схема карлсона(авто - в профиле)http://audi100.su/download/file.php?id=5099&t=1&sid=d03c989b9c46aedf8c4a6c03536f6bfb..Наличие резюков на левом лонжероне, не зависит от "Рестайлинг",а скорее от комплектации и условий эксплуатации авто (кондей или его отсутствие,жаркий или холодный климат и т.п)................

striker писал(а):в Рестайлинг нет резисторов на лонжероне, там по другому скорости работают.

Зависит исключительно от комплектации. При наличии климата, блок резисторов на лонжероне будет обязательно.

v.v.p. писал(а):Зависит исключительно от комплектации.

угу, я понял, что был не прав

могло быть несколько разных вариантов

striker писал(а):могло быть несколько разных вариантов

Мне как-то попалась 100/44 с мотором RT, 1990 г.в., без климата. При этом, стоял блок резисторов... возможно, что кАлхозинг - не знаю... факт остаётся фактом. Или это был вариант, о котором написал Sam po sebe - машина для эксплуатации в жарком климате.

Будем копать, в блоке предохранителей щелкают два реле, в зависимости от замыкания контактов, на вентель идёт скрутка с двумя контактами.... Подскажите где можно толковую схему глянуть по 44 рестайлу?

Алексей 52 писал(а):Будем копать, в блоке предохранителей щелкают два реле, в зависимости от замыкания контактов, на вентель идёт скрутка с двумя контактами.... Подскажите где можно толковую схему глянуть по 44 рестайлу?

Смотря какая у тя схема?!Если с резюками на левом лонжероне,так я выше дал схему по ссылке...если без резюков,то вот http://automn.ru/audi-100/audi-3256-10.m_id-298.m_id2-304.html..............

В общем фигня какая то. Изначально походу на авто был вентелятор, который работает в паре с реостатом, но следа от него я не нашёл....Сейчас же стоит двух скоростной вентель и естественно задействована одна ступень... Плюс из за замены вентелятора, а у них крыльчатки разные, теперь большая щель между лопастями и диффузором, что на работе сказывается не лучшим образом-одна из причин долгой работы вентилятора....

Смотри у себя,какие провода приходят на карлсон, и сравнивай со схемами............

Товарищи есть пара вопросов- хочу промыть систему охлаждения- чем лучше промыть??? и буду менять термостат заказал вот этот 411687D1
- вроде везде пишут пойдет. и Какой антифириз лучше залить заливал Синтек евро зеленый G11, какой посоветуете??? G12 можно????

Промывать хоть чем, только имей в виду, что нужно обязательно заглушить печку и есть вероятность что после промывки потечёт там, где раньше было сухо. Тот же основной радиатор может начать сифонить. G11 вообще синий. G12 заливать можно т.к. он предназначен для более нежных алюминиевых блоков.

ну я беру синтек евро зеленый и допуск у него G11.

И так, скорости вентилятгра все есть теперь, авто обзавелось новым радиатором. Осталась одна проблема - вентилятор молотит каждые 3-4 минуты и по долгу, около минуты, вне зависимости от того по городу или по трассе движешься! Уже даже сделал так что бы вентилятор на максимальных оборотах работал, вне зависимости от ступени включения датчика температуры...

В продолжение темы, в общем снял новый термостат (Гейтс) и проблема практически решилась... Включается конечно чаще чем на других авто, но будем дальше наблюдать в общем... Кстати, кто ставил вариатор зажигания от УАЗа (ЗИЛа) вместо добавочного сопротивления? Ходят они?

Алексей 52 писал(а):Кстати, кто ставил вариатор зажигания от УАЗа (ЗИЛа) вместо добавочного сопротивления? Ходят они?

А это зачем? Дополнительные сопротивления прекрасно подходят от А6 и V8.

Боюсь что он задымытся при первом включении.

И все же странное корыто. Установил влхдуховод, боковой и верхний, вентилятор сейчас с двумя скоростями, всё как надо в общем. Но при движении по трассе все равно включается вентилятор, если стоять на месте молотит минуты минуты 1,5 А если на месте добавить оборотов, 2000, тыс. скажем, то вентилятор работает чуть ли не 5 минут, но на 3-ю скорость не переходит... Однако...

Ты пишешь про вентилятор с двумя скоростями, а потом сетуешь на отсутствие третьей. Это как?

Алексей 52 писал(а):И все же странное корыто. Установил влхдуховод, боковой и верхний, вентилятор сейчас с двумя скоростями, всё как надо в общем.

Ты для начала определись, у тебя вентилятор 2-хскоростной, т.е. с 2-мя обмотками.(3 клеммы, белый плоский разъём)
Или односкоростной вентилятор, т.е. всего одна обмотка (2 клеммы, провода прикручиваются гайками)
В любом случае, у вентилятора будет 2 скорости - 2-я и 3-я (это уже отдельный разговор о правильности подключения и исправности компонентов системы).
Также, включение 2-ой и 3-ей скоростей зависит от датчика в радиаторе, который обязан быть 3-хконтактным.
А вот 1-я скорость - это афтекулинг. И эта опция есть далеко не на всех машинах.

Вентиль с одной обмоткой, всё исправно, скорости работают все. Но какого хрена он молотит долго и включается даже на ходу?! Радиатор заменен, датчик включения 100% исправлен, теперь даже воздуховоды появились а она все равно работает не правильно.

Алексей 52 писал(а):Но какого хрена он молотит долго и включается даже на ходу?!

Ты систему промывал перед заменой радиатора? И какой вообще радиатор поставил? Новый или б/у? И кто производитель? (всякие радиаторы "AVA" - это гАМно! Более-менее хороший - "Ниссенс").
Термостат исправен?
И глупый вопрос - вентилятор куда поток воздуха направляет? В моторный отсек или на радиатор? (правильно - в моторный отсек, от радиатора)

v.v.p. писал(а):И глупый вопрос - вентилятор куда поток воздуха направляет?

Кстати - не фига не глупый. Не один раз уже читал про то что путают подключения вентилятора.

Система промыта, радиатор Ниссенс, вентилятор вращается правильно... Проблема похоже в циркуляции, но из за чего не как не дойдёт до меня, возможно что то с помпой что то...

Алексей 52 писал(а):Система промыта, радиатор Ниссенс, вентилятор вращается правильно... Проблема похоже в циркуляции, но из за чего не как не дойдёт до меня, возможно что то с помпой что то...

Может быть это - viewtopic.php?p=58739#p58739?