ФОРУМ AUDI 100 & 200

Сегодня утром, на улице -4, термостату месяц, ОЖ на ходу выдавило почти бачек ?????????

По описанию больше похоже на на прокладку ГБЦ. На холодном моторе при повышении оборотов (на стоящей машине) жидкость в бачке "кипит"?

Походу правда прокладка, с трубы туман валит... И я не дома, еще надо 200 км. проехать...

Kolyander писал(а):Походу правда прокладка, с трубы туман валит... И я не дома, еще надо 200 км. проехать...

если он в котлы пошел-то вроде как свечи должны быть с белым налетом и своеобразный запах из выхлопной трубы

может и в масло уйти-щуп доставал?

v.v.p. писал(а):На холодном моторе при повышении оборотов (на стоящей машине) жидкость в бачке "кипит"?

А как на холодном моторе газы попадут в бачок? Термостат то закрыт.

Под трубой лужа, ехать срочно надо, только как???

свои ходом ты теперь вряд ли куда доберешься

Выдавило из бачка или выдавило из под крышки бачка? Просто может бачок треснул?

наконец до компа добрался, с телефона ужас печатать....
короче прокладка 100%, жду галстук, в масло не пошло, в горшки потекло, обидно!!!
какую лучше прокладку заказывать, фирму??и к стати, от размера расточки поршней, прокладка не меняется???

Прокладки Elring, Glaser, Goetze, Viktor Reinz. Меня закидают тапками, но ещё неплохо бы было купить комплект новых винтов для гбц. А ещё, раз уж снимаешь гбц, то было бы совсем неплохо провести ревизию клапанам, их втулкам и сёдлам.

теперь по-любому надо, все равно снимать голову.

, еще хочу гидрики и сальники клапанов новенькие поставить

Болты ГБЦ измерить, если вытянуты - купить новые. Проверить боковой люфт клапана в направляющей втулке. Обязательно отфрезеровать привалочную плоскость ГБЦ перед установкой.
МСК менять надо регулярно. 40 тыс.км и на замену.

Кстати, согласно методичкам VAG допустимый боковой люфт клапана в направляющей измеренный в тарелке имеет нехилую величину - для впускных 1мм, для выпускных 1.3мм.

Так что не надо сразу заниматься заменой втулок (что без жидкого азота весьма проблематично) если клапана сидят во втулках с люфтом.

Stanson писал(а):Кстати, согласно методичкам VAG допустимый боковой люфт клапана в направляющей измеренный в тарелке имеет нехилую величину - для впускных 1мм, для выпускных 1.3мм.
Так что не надо сразу заниматься заменой втулок (что без жидкого азота весьма проблематично) если клапана сидят во втулках с люфтом.

Может зазор и будет в допуске при замере. Но, если втулка разбита и отверстие в форме овала, то поменять стоит.
И без жидкого азота меняется прекрасно! Менял неоднократно на разных моторах.

всё, добрался до дома на галстуке, веселая была поездка, 180 км. пути, приехал за мной друг, только на копейке, жесть, всю дорогу гнал меня 110-120, да чего-же весело было смотреть на лица людей, седящих в обгоняемых нами авто.... :shock:

короче, ОЖ в первом цилиндре, будем делать, боязно малость, т.к. в первый раз, но деваться некогда...

v.v.p. писал(а):И без жидкого азота меняется прекрасно! Менял неоднократно на разных моторах.

колись

я не уверен,но вроде бы нужно будет голову проверить и возможно отшлифовать

Kolyander писал(а): v.v.p. писал(а):И без жидкого азота меняется прекрасно! Менял неоднократно на разных моторах.
колись

Да всё просто. Старые втулки выбиваются, а новые аккуратно запрессовываются при помощи длинной шпильки с резьбой и гайки. Конец шпильки, прилегающей ко втулке, должен повторять форму верхней части втулки, чтобы не помять её. Обмакиваешь втулку в моторное масло, надеваешь на шпильку и неспешно затягиваешь гайку. Втулка плавно заходит в своё посадочное место.

Алекс 32 писал(а):я не уверен,но вроде бы нужно будет голову проверить и возможно отшлифовать

А это для кого написано?

(пост №13)

v.v.p. писал(а):Обязательно отфрезеровать привалочную плоскость ГБЦ перед установкой.

v.v.p. писал(а):А это для кого написано? (пост №13)

сори,не внимательно читал

Kattani писал(а):Меня закидают тапками, но ещё неплохо бы было купить комплект новых винтов для гбц

Чёй-та?

Очень даже правильное мероприятие.

Менять втулки просто от нечего делать не советую. Во-первых они бывают под несколько диаметров, а во-вторых их может потребоваться разворачивать, а делать это надо с умом иначе можно прослабить и они ничем не будут отличаться от старых.

v.v.p. писал(а):Чёй-та? Очень даже правильное мероприятие.

Да как-то обмолвился об этом, так нарвался на экономщика спичек.

Kattani писал(а): во-вторых их может потребоваться разворачивать

Глупости какие! Какой-то не совсем мудрый товарищ, запустил слух о том, что возможно так называемое "наволакивание" металла. Очень хочется, чтобы этот умник показал мне ножку клапана, на которую "перебежала" латунь со втулки. Сказки всё это! С какого перепугу, латунь переползёт на смазанный маслом клапан? Это какая сила трения должна быть? Это не Жигули...
Менял втулки неоднократно на многих моторах 44-го кузова. Один из последних примеров - мотор Юры (кваттрошарк).

Никакого наползания металла и никаких слухов. Если требуется развернуть втулку, а этого не сделать, то клапан может тупо закусить во втулке. Думаешь просто так втулки есть под разные внутренние диаметры?

Kattani писал(а):Думаешь просто так втулки есть под разные внутренние диаметры?

Так покупать надо втулки на свой мотор... и ничего разворачивать не придётся

На все пятёрки втулки одинаковые. Отличия, причём буквально в сотках, только во внутреннем диаметре.

Пока ты клапан притирать будешь, внутренний диаметр втулки уже увеличится на эти самые сотки... латунь - мягкий металл. А если ещё во втулку притирочная паста попадёт - это вообще *опа... втулку испортить можно.

Какой бы ни был мягкий металл втулок, отполированным стержнем клапана её не развернёт. Тем более что притирка производится относительно быстро по времени. После запрессовки внутренний диаметр втулки уменьшиться, это очевидно. Поэтому после замены направляющих нужно снова проверить люфт, и если он ниже допуска, то развернуть иначе в следствии теплового расширения может подклинивать со всеми вытекающими.

Не знаю, кто такое сказал, но ничего не клинит. И грамотная притирка - достаточно долгое занятие.

Всё, тему можно закрывать...
пробой прокладки закончился переборкой всего движка: поменял кольца и вкладыши, полностью откапиталил ГБЦ, ВСЕ прокладки новые, и главное, ни грамма красного герметика !!!! :lol:

обкатка протекает успешно, и уже чувствуется легкость задышавшего полной грудью мотора...
Спасибо за помощь всем!! а особенно Вадиму v.v.p., которого я доставал день и ночь, пока мотор не завелся :lol: