ФОРУМ AUDI 100 & 200

Этот вопрос встречается достаточно часто. На представленной фотографии, хорошо видны установочные метки (отмечены зелёными стрелками).
Эти метки должны быть совмещены между собой и "смотреть" на 1-ый цилиндр Вашего мотора.
Центр контактной части бегунка также должен смотреть на эти метки.
Для общего понятия, как устроена система зажигания на машинах с системой впрыска K-Jetronic, смотрим ТУТ.

В том случае, если у Вас стоит бегунок "круглой" формы, нужно выставить бегунок так, чтобы контрольная точка на бегунке (отмечена стрелкой на фото), совпадала с рисками на трамблёре.

"Смотреть на 1-ый цилиндр" это у всех будет пониматься по-разному) В сторону первого цилиндра - может быть...Небольшое уточнение. При совмещении всех меток ремня грм и маховика, метки на трамблёре должны быть как на рисунках.

Когда выставишь зажигание, вряд ли эти метки совпадут.

Ярослав44 писал(а):Когда выставишь зажигание, вряд ли эти метки совпадут.

Прекрасно совпали на всех машинах, на которых я выставлял зажигание.

Ярослав44 писал(а):Когда выставишь зажигание, вряд ли эти метки совпадут.

Немного не так. Эти метки, они показывают правильность начальной установки трамблёра. Могу ошибаться (точно не запомнил): у меня трамблёр ни разу не крутили, стало быть оно не сбито. Так вот у меня метки на трамблёре совмещаются при совмещении меток на звезде грм и маховике.

v.v.p. писал(а):
Ярослав44 писал(а):Когда выставишь зажигание, вряд ли эти метки совпадут.

Прекрасно совпали на всех машинах, на которых я выставлял зажигание.

Тогда фраза "должны смотреть на 1й цилиндр" вообще не имеет смысла. Хоть в сторону салона, лишь бы совпали.

Должны совпасть при ВМТ 1го цилиндра, как и сказал Kattani.

Ярослав44 писал(а):Тогда фраза "должны смотреть на 1й цилиндр" вообще не имеет смысла. Хоть в сторону салона, лишь бы совпали.

В принципе, - да. С другой стороны, немцы выставляли начальное положение трамблёра так, чтобы бегунок и все метки смотрели в сторону 1-го цилиндра. Не принципиально конечно, зато эстетично, с позиции размещения ВВ проводов.

Ярослав44 писал(а):
v.v.p. писал(а):
Ярослав44 писал(а):Когда выставишь зажигание, вряд ли эти метки совпадут.

Прекрасно совпали на всех машинах, на которых я выставлял зажигание.
Тогда фраза "должны смотреть на 1й цилиндр" вообще не имеет смысла. Хоть в сторону салона, лишь бы совпали.

Ещё как имеет! Бегунок должен смотреть на ВВ провод 1-го цилиндра. Не редкий случай, когда это не так.

напишу сюда
предистория такая
viewtopic.php?f=16&t=372

Поставил я пружины в трамблер, все собрал - работает. Бегунок двигается в пределах градусов 15 и возвращается пружинками. Вакуум работает и двигает датчик Холла. Все шевелится. ничего не болтается
Сегодня 4 часа проторчал в гараже, но так и не завел
как только не пробовал ставить этот трамблер - не заводится и все
ставил так :
В окошке на коробке ставил на 0 при этом в окошке у шкива распредвала была точка на уровне плоскости клапанной крышки. Бегунок трамблера при этом смотрел влево параллельно плоскости клапанной крышки и направлен на контакт 1-го цинлиндра
результат-не заводится
ставил в окошке и по ( 0 ), и по( I ) (ставил и по приливу в окошке и по левому краю окошка)
пробовал с подключеным вакуумом и с отключеным
пробовал и так как советовал Виктор_19 (опять же и по 0 и по I) слышно как срабатывает бензонасос (правда у меня он срабатывал не в определенном положении а +- гадусов 5 при шевелении бегунка)
раз 5 отворачивал свечи протирать от бензина
ну не заводится , мля, и все!
пробовал скинуть вакуумный шланг с впускного коллектора у клапана ХХ
почти завелась, но попердев в 3-4-х цилиндрах так и не завелась
Короче максимум чего добился - чуть схватывает в паре тройке цилиндров
Вроде ничего сложного не предвещало...а тут такая петрушка...
короче замерз я нахрен, сижу пью водку
читал тут
http://audi-100.5go.ru/html/12_2_1_3.htm
http://audi-100.5go.ru/html/3_2_2.htm#3_2_2_k
http://audi-100.5go.ru/html/12_2_1.htm
чего делать дальше не представляю
Парни, помогайте!!! машина нужна на НГ!!!!
a-100, 83год, WC 2.144, k-jet, люк, ГУР

Метку 0 ставил (если смотреть со стороны фар по правому краю - там в окне прилив какой-то)
При этом точка в окошке р\в стояла у прокладки клапанной крышки (ремень грм не трогал)

от KU мне на WC трамблер подойдет?

dvs15 писал(а):Метку 0 ставил (если смотреть со стороны фар по правому краю - там в окне прилив какой-то)

Метка "0" должна наполовину скрыться за нижним краем смотрового окна.

При этом точка в окошке р\в стояла у прокладки клапанной крышки (ремень грм не трогал)

Там вообще-то не точка, а риска. Такая же, как на трамблёре. Именно риска, а не точка. И она должна быть вровень с прокладкой клапанной крышки.

от KU мне на WC трамблер подойдет?

Да, трамблёры одинаковые.

У тебя под капотом произошёл взрыв или наступил конец света?

Куда подевал кожух крышки трамблёра?
Под спойлером фотка (мотор AAR) правильного расположения ВВ проводов. У тебя должно быть точно также.

27aVhrq4.jpg

Проверь правильность подключения ВВ проводов к крышке трамблёра.

Провода я проверю (я так понимаю по часовой стрелке должны стоять в порядке 1-2-4-5-3...по моему так и есть). Я провода и не скидывал сначала - снял крышку с вместе с проводами.
Взрыв под капотом произошел гораздо раньше чем я ее купил. Видели бы вы мотор до того, как я его помыл.... 8-)

Что за кожух трамблера, не пойму? у меня такого нет..А провода надо в трубку проложить...купил давно - лежит в гараже все руки до нее не дойдут

dvs15 писал(а):Что за кожух трамблера, не пойму? у меня такого нет..А провода надо в трубку проложить...купил давно - лежит в гараже все руки до нее не дойдут

Кожух - это тот, который чёрный и который надевается сверху на крышку трамблёра (см. фото). Крышка трамблёра от производителя "Beru", поставляется в комплекте вместе с кожухом. Очень рекомендую.
Не надо трубку. Лучше купи планку-держатель от NF,AAR,NG. Она гораздо удобнее и эстетичнее.

А для чего он нужен ?
Метки правильно стоят? трамблер правильно выставлен?

dvs15 писал(а):А для чего он нужен ?

Защита от грязи и пробоев искры (на кожухе металлический контакт под одной из защёлок).

Метки правильно стоят? трамблер правильно выставлен?

Да, всё правильно. Смущает только точка на распредвале. Обычно там риска нанесена.

Провода стоят в положении 1-2-4-5-3 по часовой стрелке. Сегодня купил свечи а17дрвм, поставил на зарядку аккумулятор и поставил тепловентилятор мотор отогревать
может чего в цилиндры плеснуть для ускорения процесса?

dvs15 писал(а):Провода стоят в положении 1-2-4-5-3 по часовой стрелке.

Порядок правильный. А провода стоят на своих местах?

может чего в цилиндры плеснуть для ускорения процесса?

Не надо!

Да, провода на своих местах. начиная от бегунка и по часовой стрелке
только на крышке у меня почему-то в этом месте выбита буква F, а 1 выбита на контакте провода 2-го цилиндра

Сегодня почитал... по бентли метка должна быть не ( 0 ), а ( I )
и потом у меня 0 находится слева, а I справа (если смотреть со стороны фар), а во всех мануалах нарисовано наоборот

Поставил новые свечи, отогрел мотор - нее заводится
1-ый раз крутил - пердела во всех цилиндрах (думал сейчас заведется), 2-ой и остальные разы - вообще в холостую , ни одного хлопка
пробовал выставлять и на 0 и на I - одна х..ня
если вставить свечку в центральный провод и шевелить бегунок - бъет искра
открутил пусковую форсунку - стартером крутишь - идет бензин
с обратной стороны шкива р\в нашел такую же точку...примерно на противоположной стороне

попробую еще перевернуть в трамблере верхнюю часть на 180градусов - возможно не так поставил

кто чего еще посоветует?

При совмещении метки на шкиве распредвала с прокладкой клапанной крышки, кулачки распредвала должны смотреть вверх.
Попробуй выставить коленвал по 1-му цилиндру. Вставь в цилиндр палочку и подними поршень в ВМТ.

Выставил метки. Проверил ответкой по первому цилиндру. Повращал к\в понемногу туда\сюда - цилиндр находится в ВМТ
Вытащил все свечные провода и надел на них свечи. Покрутил стартером - шъет в порядке 1-2-4-5 -3
Вытащил форсунки, перемкнул в колодке реле бензонасоса, вытащил фильтр и рукой поднял распределитель - все форсунки льют
поджег бензин-горит!
пля...почему не заводится...даже не схватывает!!!

кулачки распреда 1-го цилиндра при вмт посмотрел?

да я ничего с грм не скидывал - все как было так и осталось - только трамблер снимал
как эти кулачки посмотреть? через маслозаливную горловину видно?

если маслоотражателя нет,то увидиш!а ты посмотри на противоположной стороне твоей метки на шкиве рв нет-ли там ещё одной?

есть такая же точка почти напротив. но с другой стороны (под крышкой)

dvs15 писал(а):есть такая же точка почти напротив. но с другой стороны (под крышкой)

Проверяй! Кулачки распредвала на 1-ом цилиндре должны смотреть вверх, когда метка на шкиве совмещена с прокладкой клапанной крышки.

я у себя че то такой точки не нашел(( но блин все равно прочитав эту тему наконец смог завести машину. я оказывается на 90 градусов в другую сторону поставил контакт на трамблере)) ох я машина стреляла из глушака. прям новый год был во дворе))

при таком положении рв,если трамблёр стоит правильно ,должен заводится!

да...только чето не заводится...

Вы не поверите... сегодня снял крышку с трамблера - бегунок стоит назад... :lol:

Поставил как надо - завелась с полоборота
Как такое может быть...раз 100 снимал и ставил... :evil:

всех с наступающим...спасибо за советы

dvs15 писал(а):Вы не поверите... сегодня снял крышку с трамблера - бегунок стоит назад...
Поставил как надо - завелась с полоборота
Как такое может быть...раз 100 снимал и ставил...
всех с наступающим...спасибо за советы

у меня точь в точь было)) тоже не знал че да как) потом глянь ,а он наоборот стоит))

это говорит о том,что чудеса бывают!

Новогодние чудеса...

вопрос такой-вакуум где подключается?коллектору иль карбу?
карб-солекс,переставил с него на коллектор-большеват расход(мне так кажется)
и есчё-зажигание по стробоскопу-вакуум снимается?!-верно?

Я подключил к карбу, но у меня еще стоит корректор зажигания с датчиком детонации ( Силычъ).

ну и как?силыч-силён?иль-ХЗ?

ребят а вот у меня вот такой вопрос!сколько служит бегунок и крышка трамблёра? у меня почемуто каждые пол года а то и меньше(выгорают контакты), приходится менять.последний комплект брал осенью помоему BERU.

yuriy83 писал(а):ребят а вот у меня вот такой вопрос!сколько служит бегунок и крышка трамблёра?

я как брал машину-так ни разу не менял. где-то слышал что BERU не лучший вариант. сейчас глянул VAG-cкая крышка стоит 737 рупий, а беру 324 рупий. может в качестве и есть разница. хз, может еще в чем причина

Алекс 32 писал(а):я как брал машину-так ни разу не менял. где-то слышал что BERU не лучший вариант. сейчас глянул VAG-cкая крышка стоит 737 рупий, а беру 324 рупий. может в качестве и есть разница. хз, может еще в чем причина

самое что интересное бош дешевле был.вот и взял beru.

кулибин писал(а):ну и как?силыч-силён?иль-ХЗ?

Отличная вещь, регулирует УЗ на грани детонации, то что надо!

спаибо-теперь проблем найти "силыч"

наверно лучше МПСЗ-ZH чем силыч там нет датчика детонации но есть настраиваемые карты. хотя это для того кто любит возиться с ноутом в машине.

ага-особенно если есть наличие его отсутствия

спрошу тут . у меня есть 2 крышки трамблера. одна счас стоит и все прекрасно,но есть 2ая. если ее ставить то провода в нее не вставляются. точнее они не плотно садятся. что терь провода менять из-за этого?

Ильгиз писал(а):что терь провода менять из-за этого?

Это смотря какая крышка и какие провода... Вполне вероятно, что по крышке помойка плачет. Или по проводам...

Немного из личного опыта... При регулировке зажигания - чем раньше делаешь опережение - тем больше нужен зазор в свечах.

Ессно все сказанное касается моих 4-котловых, карбюраторных моторов DR, DS, RS имеющих транзисторную систему зажигания.
ЗЫ. Немного поясню почему такой вывод... Никто не слышал при работе мотора на ХХ пропуски в глушителе? Так вот... Если сделать зажигание позже - мотор работает намного ровнее. если делать раньше - появляются пропуски. ПРи увеличении зазора на свечах работа движка выравнивается. Вот... Методом научного тыка определил зазор для мотора RS в 1.4 мм. Свечи А17ДВ. и (просто что бы убедиться в правильности содеянного) для мотора DS (свечи NGK BP6E) в 1,3. Движки шепчут.

Такую ровную работу движка я видел только на Лискаре у одного нашего одноклубника из Ржева.

ЗЗЫ. Может именно тут собака зарыта когда начинают подбирать свечи (по производителю) и жалуются на плохую работу тех или иных свечей?

ЗЗЗЫ. Естественно все сказанное мною относится к тому случаю когда вся обвеска движка исправна и настроена и свечи правильно подобраны по калильному числу.

alex1_70 писал(а): Может именно тут собака зарыта когда начинают подбирать свечи (по производителю) и жалуются на плохую работу тех или иных свечей?

Ну так! Глупое занятие подбирать подбирать свечи стороннего производителя только по маркировке. Межэлектродный зазор и калильное число никто не отменял.
Знаю точно, что на машине с мотором KU должен быть межэлектродный зазор 1.0-1.1. А по каталогу предлагают свечи с зазором 0.8... делаем выводы.

Не подскажите, а на мой движок какой зазор должен быть? А то я тоже 0,8 ставлю!

VLAD 501 писал(а):Не подскажите, а на мой движок какой зазор должен быть? А то я тоже 0,8 ставлю!

А я откуда знаю? Попробуй потиху увеличивать зазор... Все зависит от конкретного движка.

VLAD 501 писал(а):Не подскажите, а на мой движок какой зазор должен быть? А то я тоже 0,8 ставлю!

Думается мне, что 1.0. И бензин не ниже 95-го.

Конечно будете пинать, но я езжу на 92! Как купил машину, только 95 заливал, а потом узнал, что на наших заправках 95 мутят. Попробовал 92 и разницы ни в работе двигателя, ни в расходе топлива не заметил! И 95-й тогда ещё (5 лет назад) не на всех заправках был, а сейчас уже просто привык!

VLAD 501 писал(а):Конечно будете пинать, но я езжу на 92!

Ещё как будем! :lol:

Этот мотор рассчитан на 98-ой бензин. Если в него лить 92-ой, то надо корректировать угол зажигание, чтобы не было детонации. Соответственно, теряется мощность двигателя. Как всегда, кроилово приводит к попадалову.

Ну нету у нас в городе хорошего 95-го, а 98 есть только на 2-х заправках в городе! А более чем уверен, что более половины владельцев стареньких ауди ездят на 92! В мск (не на всех азс) даже 92 лучше чем у нас, а о 95 и 98 я и не говорю.

v.v.p. писал(а):Если в него лить 92-ой, то надо корректировать угол зажигание, чтобы не было детонации.

я скоректировал себе зажигания под 92 настройками мегасквирта, даже немного позднее при большой нагрузке сделал, так тянет как паровоз, не не вернее как электровоз аж сносит почему то машину на второй при полном газе. но очень долго пришлось помучится. понял то что конкретно двигатели ауди такие как напри мер КУ не отдают свою мошность при зажигании близкой к детонации как напрмер в 2108. не надо выставлять зажигания на грани детонации на этих двигателях, он работат уджасно и плохо тянет при такой настройке. а так как будто резиновый тянет тянет и тянет аж страшно.

VLAD 501 писал(а):Ну нету у нас в городе хорошего 95-го, а 98 есть только на 2-х заправках в городе! А более чем уверен, что более половины владельцев стареньких ауди ездят на 92! В мск (не на всех азс) даже 92 лучше чем у нас, а о 95 и 98 я и не говорю.

Ну ты же понимаешь что это не проблемы машин...

Александр811 писал(а):понял то что конкретно двигатели ауди такие как напри мер КУ не отдают свою мошность при зажигании близкой к детонации как напрмер в 2108.

Совершенно не верный вывод! Если инжектор отстроен правильно и залит 98-ой бензин, который указан немцами для мотора KU, то угол опережения зажигания, максимально приближенный к началу детонации (но, не начало детонации!) - это и есть самый лучший вариант! Лить в мотор надо тот тип бензина, который указан немцами... а при всяких переделках и переводе мотора на 92-ой бензин, зажигание будет хрен знает где и хрен знает как...

alex1_70 писал(а):Ну ты же понимаешь что это не проблемы машин...

Сегодня на работе поднял эту тему! И мы пришли к одному мнению, что у нас лучше лить 92! (с отрегулированным зажиганием), чем сегодня 95!, а завтра 95? (92!). Для машины это лучше будет!

Р.S. Когда у нас качество бензина будет близкое к мск, тогда можно и 98-м заправляться!

VLAD 501 писал(а):
alex1_70 писал(а):Ну ты же понимаешь что это не проблемы машин...

Сегодня на работе поднял эту тему! И мы пришли к одному мнению, что у нас лучше лить 92! (с отрегулированным зажиганием), чем сегодня 95!, а завтра 95? (92!). Для машины это лучше будет!

Р.S. Когда у нас качество бензина будет близкое к мск, тогда можно и 98-м заправляться!

ну фигня какая-то... ну плохой бензин но... у нас 4 заправки в городе. Две из них - никто не ездит. А остальные две нормальный бензин. Хоть 95 хоть 98. Видел мою темку про мотор МС с карбом от 2108? Пацан стал заливать 95-й и все - детонация закончилась, движок вообще хорошо работает (если можно назвать хорошей работу бывшего 167-ти сильного движка которого опустили до 90 сил...
ЗЫ. А что МСК? Заправился как-то в МСК... 92-й пополам с солярой...

VLAD 501 писал(а):Р.S. Когда у нас качество бензина будет близкое к мск, тогда можно и 98-м заправляться!

Ну, я сам иногда побаиваюсь заправляться в Московской области. К тёще в деревню еду с канистрой. Мне так проще, чем потом форсунки менять и дозатор промывать.

alex1_70 писал(а):ну фигня какая-то... ну плохой бензин но... у нас 4 заправки в городе. Две из них - никто не ездит. А остальные две нормальный бензин. Хоть 95 хоть 98.

Вот у вас из 4-х заправок половина с 95 и 98 нормальным бензином! А у нас около 40 (на память), а мож и больше официальных азс. Из них не менее 8 разных по названиям, а берут "все" в одном месте! Но даже если взять одну сеть, в разных районах разное качество, даже на разные марки топлива... 95 конечно сейчас уже где-то на большей половине всех заправок есть, а 98 пока только на 2! А я всё-таки к 92 привык (он везде почти одного качества). Но где хороший, а где плохой это как сыграть в лотерею!

alex1_70 писал(а):ЗЫ. А что МСК? Заправился как-то в МСК... 92-й пополам с солярой...

Я же писал, что не на всех...

v.v.p. писал(а):Ну, я сам иногда побаиваюсь заправляться в Московской области. К тёще в деревню еду с канистрой. Мне так проще, чем потом форсунки менять и дозатор промывать.

Ага, значит хороший бензин заканчивается уже за мкадом! :lol:

VLAD 501 писал(а):Ага, значит хороший бензин заканчивается уже за мкадом!

Вот сам не пойму... на некоторых трассах, заправляюсь смело в 40-50-и км от Мск. А некоторых, боюсь заправляться сразу за МКАДом. :lol:

З.Ы. Как-то по работе загнали меня на Рублёво-Успенское шоссе (дома буржуев, дом президента, дом М.Магомаева). Стоит там заправка такая унылая, чуть в стороне от дороги, в 25-30 км от Мск. А у меня бензина всего литров 8-10 осталось. Решил там заправиться, тем более, что там дорогой "мерс" заправлялся. Налил себе полный бак 95-го. Никогда машина не летела так шустро!!!! Ездить туда далеко, а то, каждый раз только там заправлялся бы.

alex1_70 писал(а):
VLAD 501 писал(а):
alex1_70 писал(а):Ну ты же понимаешь что это не проблемы машин...

Сегодня на работе поднял эту тему! И мы пришли к одному мнению, что у нас лучше лить 92! (с отрегулированным зажиганием), чем сегодня 95!, а завтра 95? (92!). Для машины это лучше будет!

Р.S. Когда у нас качество бензина будет близкое к мск, тогда можно и 98-м заправляться!

ну фигня какая-то... ну плохой бензин но... у нас 4 заправки в городе. Две из них - никто не ездит. А остальные две нормальный бензин. Хоть 95 хоть 98. Видел мою темку про мотор МС с карбом от 2108? Пацан стал заливать 95-й и все - детонация закончилась, движок вообще хорошо работает (если можно назвать хорошей работу бывшего 167-ти сильного движка которого опустили до 90 сил...
ЗЫ. А что МСК? Заправился как-то в МСК... 92-й пополам с солярой...

двигатель МС без турбины и с карбюратором может работать на 66 бензине без детонации. и мощность будет около 50 лошадей не больше

v.v.p. писал(а):
VLAD 501 писал(а):Р.S. Когда у нас качество бензина будет близкое к мск, тогда можно и 98-м заправляться!

Ну, я сам иногда побаиваюсь заправляться в Московской области. К тёще в деревню еду с канистрой. Мне так проще, чем потом форсунки менять и дозатор промывать.

Вот это ещё одна причина по которой я хочу избавится от этого "механического Динозавра" по имени джетроник"

ПС для всех у кого проблемы с качеством топлива на АЗС http://demotivation.fishki.net/comment.php?id=203593

Ребят привет всем!!! Подскажите будте добры!!! Поменял компенсаторы и начала машинка плохо работать, мотор работает с перебоями (неровно), и холостые то пропадают, то появляются!!! У же всего поменял, а толку недобился, может что с трамблёром или зажиганием стало??? Подскажите что делать!!!! Млжнт электороника чё глючит!!! Мотор 1,8 бензин NP, карбюратор Кайхен.

sasha.bond писал(а): может что с трамблёром или зажиганием стало??

Метки проверил? УОЗ проверил? А так битва экстрасенсов.

Да всё по меткам!!!

Да всё по меткам!!!

Сомневаюсь

...какая компрессия после "замены компенсаторов"?

может что с трамблёром или зажиганием стало??? Подскажите что делать!!!! Млжнт электороника чё глючит!!!

Сначала проверь то, что было связано с тем "ремонтом", после которого машина перестала работать нормально.

VLAD 501 писал(а):Не подскажите, а на мой движок какой зазор должен быть? А то я тоже 0,8 ставлю!

Ели верить родной наклейке у меня под капотом то у нас зазор должен быть 0.8 мм.

Блин, а про наклейку то я и забыл! У меня там 0,8 + 0.... дальше оборвано...
Спасибо!

Подскажите по трамблеру и вообще зажиганию.
Изначально машина сильно троила, поменял свечи, вв провода, развернул крышку трамблера на 180 градусов как и должна стоять и машина стала намного ровнее работать. Но на холодную заводится только со 2-3 раза, получается заведется - заглохнет, потом снова заведется - заглохнет и так вот только с 3го раза в основном. При этом пока машина не прогреется при нажатии на педаль газа, начинает троить и как будто задыхаться(глохнуть)

Вчера хотел выставить УОЗ, взял стробоскоп(неделю уже ездит в машине), заказал бегунок и крышку трамблера (смотрел по экзисту, должны подходить к моему мотору wc). Бегунок и крышка не подходят, если ставлю бегунок, то не одевается крышка(ни новая, ни старая). Ставлю старый бегунок, а новая крышка не плотно садится, болтается даже можно сказать, в общем оставил все старое. Подскажите номера, какие заказать, чтоб мне подошли. А то вв провода в одном магазине 2 раза заказывал и оба раза не те приходили, на свечи не налазили. Потом в другом магазине чуть ли не поштучно купил и машина стала меньше троить.

Совместил метки на р/в, 1ый цилиндр в ВМТ(проверил отверткой). Метки на к/в не совпадают на 2 зуба примерно, при этом ни ноль, ни половинку нуля не видно в окошке кпп. Если буду скидывать ремень ГРМ, то думаю сразу и поставить новый, а то когда этот менялся хз... Подскажите по номеру правильному и производителю хорошему.
И вот, при совмещении меток на р/в бегунок смотрит не как у всех тут в сторону первого цилиндра, а на контакт вв провода от 4. Оттуда я и начинал подключать по часовой стрелке в порядке 1-2-4-5-3, как выбито на движке. Только так машина едет.
Еще получается под бегунком планка железная, на ней выбиты 2 риски(метки?) друг напротив друга, вот одна метка смотрит на тот контакт, где должен быть провод вв от 1го цилиндра.
Ну и вот, повернуть же можно будет шток, чтоб бегунок смотрел куда нужно, если достать трамблер полностью? Или оставить так как есть, бить то получается он будет в нужном порядке?
Подскажите какие мне дальше действия производить, чтоб вылечить троение и чтоб хорошо заводилась?

DEDfromPTZ писал(а):Подскажите какие мне дальше действия производить, чтоб вылечить троение и чтоб хорошо заводилась?

Проверить управляющее и системное давление на холодную и горячую, почитать форум, попользовать окошко "поиск"

DEDfromPTZ писал(а):Подскажите какие мне дальше действия производить, чтоб вылечить троение и чтоб хорошо заводилась?

Купить крышку трамблёра и бегунок от производителя "Beru". Для подбора деталей, использовать оригинальные VAG-номера, которые можно посмотреть в ЕТКА (скачать и установить на свой компьютер).

DEDfromPTZ писал(а):Совместил метки на р/в, 1ый цилиндр в ВМТ(проверил отверткой). Метки на к/в не совпадают на 2 зуба примерно, при этом ни ноль, ни половинку нуля не видно в окошке кпп

Для выставления метки надо использовать не отвёртку, а метку на маховике.

DEDfromPTZ писал(а):И вот, при совмещении меток на р/в бегунок смотрит не как у всех тут в сторону первого цилиндра, а на контакт вв провода от 4. Оттуда я и начинал подключать по часовой стрелке в порядке 1-2-4-5-3, как выбито на движке.

А совместить метки как положено, ориентируясь на 1-ый пост в этой теме - не судьба?

DEDfromPTZ писал(а):Подскажите какие мне дальше действия производить, чтоб вылечить троение и чтоб хорошо заводилась?

Делать так, как положено. Без отвёрток и всяких дурацких идей. После покупки правильных/качественных запчастей, выставить зажигание как положено. Если после этого машина будет плохо заводиться/ехать, то приступать к дефектовке/замене неисправных компонентов системы (форсунки, дозатор, вакуумные шланги), искать воздушные подсосы по линии впускного тракта и как написал G.G. - проверять управляющее и системное давление, используя поиск на форуме.

v.v.p. писал(а):Для выставления метки надо использовать не отвёртку, а метку на маховике.

По меткам на маховике и выставил, отверткой проверил в ВМТ ли он или нет

v.v.p. писал(а):А совместить метки как положено, ориентируясь на 1-ый пост в этой теме - не судьба?

Не получается, у меня бегунок смотрит вправо-вверх, чтоб сам шток повернуть как на фото нужно снимать получается полностью трамблер? При поворачивании трамблера, шток остается на месте(соответственно и бегунок тоже). Просто с трамблерами раньше не встречался, максимум менял бегунок.

DEDfromPTZ писал(а):нужно снимать получается полностью трамблер?

Да, конечно. Откручиваешь гайку на 13, вытаскиваешь трамблёр и разворачиваешь - дел на несколько минут. :-)

Гайка, удерживающая трамблёр, может быть закрыта защитной скобой. Эта скоба прикручена болтом со срывной головкой. Чтобы удалить этот болт, нужно использовать зубило. Стучать по головке болта по направлению "против часовой стрелки" - болт начнёт выкручиваться.

вытаскивай его, поворачивай и вставляй обратно.

v.v.p. писал(а):Купить крышку трамблёра и бегунок от производителя "Beru". Для подбора деталей, использовать оригинальные VAG-номера, которые можно посмотреть в ЕТКА (скачать и установить на свой компьютер).

Подскажите, бегунок себе заказываю такой EVL096, крышку VK257, и не могу найти ремень ГРМ и планку с риской под бегунком. Подскажите номер нужного мне ремня плиз. А планка эта у меня с двумя точками друг напротив друга, а не как тут на первой странице с риской, и никак эту точку не совместить с бегунком и меткой на самом трамблере.

И сейчас у меня стоит бегунок похожий как на первой странице, но етка выдает совсем другой с виду, вот такой EVL096

С ремнем ГРМ вроде как разобрался, нужен Contitech(вроде как хорошая фирма) CT660
Подскажите, те ли бегунок с крышкой мне заказывать и реально ли где-то найти вообще планку под бегунок или она вообще нужна?

DEDfromPTZ писал(а):И сейчас у меня стоит бегунок похожий как на первой странице, но етка выдает совсем другой с виду, вот такой EVL096

Этот бегунок предназначен для контроля отсечки оборотов. Если ты не собираешься крутить мотор выше 6000-7000об/мин, то можешь оставить тот бегунок, который стоит у тебя сейчас.

DEDfromPTZ писал(а):А планка эта у меня с двумя точками друг напротив друга

Какая ещё планка? Дай картинку, а то непонятно.

DEDfromPTZ писал(а):никак эту точку не совместить с бегунком и меткой на самом трамблере.

Совмещать надо центр контактной части бегунка (либо точку на бегунке, если бегунок "круглой" формы) с меткой на корпусе трамблёра. Никакие другие точки и прочее, для выставления зажигания - не нужны.

schaltgerat fur leerlauf stabilisierung
где стоит?
вот из этой статьи- viewtopic.php?f=63&t=677

кулибин писал(а):schaltgerat fur leerlauf stabilisierung

Это реле стабилизации ХХ.

где стоит?

У левой ноги (ступни) водителя, за обшивкой. Может отличаться по форме от того, что на картинке - немцы чуток изменили конструкцию реле.

да я понял что это ОНО-но чегото не встречал его там!
разьёмы как на рисунке=круглые?

кулибин писал(а):разьёмы как на рисунке=круглые?

Нет, не круглые. Я же написал - немцы изменили конструкцию реле.
В твоей машине - это большое реле, с обычными контактами, как реле ЭСП на 4-е стекла.
В программе SSP, даётся общая информация по устройству узла/агрегата, которая действительна на момент издания брошюры. Данная брошюра, выпущена в июне 1979 года, а твоя машина - 1986 г.в. За это время, конструкция реле изменилась, а принцип работы и подключение к бортовой сети, остались такими же.

то есть у реле имеется "вход" и "выход"-при отсоединении одного из них двиг, заглохнет,
а при соединении "мама+папа"-заведётся!
и находится ЭТО у лев,ноги водятела?

кулибин писал(а):то есть у реле имеется "вход" и "выход"-при отсоединении одного из них двиг, заглохнет,
а при соединении "мама+папа"-заведётся!

Да.

кулибин писал(а):и находится ЭТО у лев,ноги водятела?

Да, но только не в твоей машине. Нет у тебя такого. НЕТУ! Не ищи.

ооо КАК!!
СПАСИБО!
чуть не пошёл искать эту гравицапу,,,,,

кулибин писал(а):ооо КАК!!

Я тебе об этом пишу, начиная с поста #89..........

v.v.p. писал(а):
кулибин писал(а):ооо КАК!!

Я тебе об этом пишу, начиная с поста #89..........

я как в том аекдоте-ты мозг не @би-пальцем покажи! :-)

Случилась у меня беда. Обломало в трамблере ДХ ну хорошо так погнуло шторки. Шторки я плравнял с болшего, но они всеравно кривоваты. Есть у меня с другого трамблера шторка эта. Но там шторки шире чем на моем. Это както повлияет на работу VEZа?
Или толко эксперемент все покажет.

Если ещё не поздновато. Насколько знаю VEZ "замеряет" ширину шторку.

Kattani писал(а):Если ещё не поздновато. Насколько знаю VEZ "замеряет" ширину шторку.

Еще не позно. Так и езжу с кривым. Не дошли руки никак. Спасибо за инфу.

В общем ковыряю я свою первую машину 100 44 2.0 SL . И в общем что мне вспомнилось-когда я покупал она заводилась с пол тыка и потом один кулибин мне менял ремень ГРМ. ремень меняли, когда я приехал( тобеш на горячую-поэтому она по ходу и завелась) а потом первую зиму я не ездил(а в дальнейшем купил 100 С 4) Ночи не сплю копаю инфу. Решил я проверить- как он мне несколько лет назад поставил метки. Так вот- выставляю 0 на колене в окошке, затем смотрю I на шкиве распреда в окошке сзади -эта метка чуть выше клапанной крышки. Читал что кулачок первый на 1 цилиндре должен смотреть вверх. Так вот он у меня вверх не смотрит. Вверх он должен быть строго вертикально? или вверх относительно двигателя(в смысле двиг то у нас на бок поставлен) ? если я ставлю кулачок вверх-то метка на шкиве распредвала сзади вообще не известно где...

Алекс 32, забей на расположение кулачков. Просто выстави метки коленвала (на маховике), распредвала и затем правильно выстави трамблёр и бегунок.

v.v.p. писал(а):Алекс 32, забей на расположение кулачков. Просто выстави метки коленвала (на маховике), распредвала и затем правильно выстави трамблёр и бегунок.

т.е на положент=ие кулачков вообще пох?

Алекс 32 писал(а):т.е на положент=ие кулачков вообще пох?

Конечно же нет! Правильное положение кулачков напрямую зависит от правильного расположения метки на распредвале относительно клапанной крышки. Выставляется метка, а положение кулачков - это так, для проверки "на глаз".

v.v.p. писал(а):Конечно же нет! Правильное положение кулачков напрямую зависит от правильного расположения метки на распредвале относительно клапанной крышки.

метка на распреде должна быть -я так понимаю вровень с привалочной плоскостью клапанной крышки? Тобеш, например, я сниму клапанную крышку(один фиг менять прокладку клап крышки и сальник) и выставляю вровень с этой плоскостью без клапанной крышки и прокладки? А куда должны кулачки смотреть при совмещении всех меток?

Алекс 32 писал(а):метка на распреде должна быть -я так понимаю вровень с привалочной плоскостью клапанной крышки?

Ага.

Алекс 32 писал(а):А куда должны кулачки смотреть при совмещении всех меток?

Вверх, V-образно.

Serg37 писал(а):Вверх, V-образно.

у меня по ходу узкое понятие-что такое вверх V образно... Ща фоты кину

Кулачки на 1-м цилиндре смотрят в разные стороны концами немного выше плоскости ГБЦ. При этом поршень находится в ВМТ. Можно проверить через колодец свечи.

Вот так поршневая(первый цил) стоит в ВМТ -я проверял аккуратно отверткой, кстати, на AAR у меня нету такого скоса в окошке-так и должно быть на 44?

4j2atsSILEA.jpg

Визуально чуть ниже чем на самом деле, но все равно эта метка стоит выше чуть клапанной крышки, а если ставить конкретно по привалочной плоскости клап крышки-то выше на 3 мм где-то.

zJLfEp9n0Sc.jpg

А вот про распред-так если поставить по метке распредвала

UQwAFJnErC4.jpg

Метки на месте, клапана закрыты. Как и должно быть.

Так если метка распреда должна быть по привалочной плоскости клапанной крышки , а не на уровне верхней части клапанной крышки, то выходит что ее надо ниже на зубец

Распред до привалочной. Маховик чуть назад. Ноль должен пополам делиться.

так как она( метка распреда) должна быть?
1- на уровне привалочной плоскости клап крышки со снятой клапанной крышкой и без прокладки Или
2- или как у меня на фото на уровне верхней части самой клапанной крышке( ее верхней части) ?

Zmey-Meister писал(а):Распред до привалочной.

Понял, спасибо. С меткой 0 в окошке на колене(пополам) я знал а про распред спасиб

Блин, сколько раз ставил ремень по меткам, ни когда не думал где ТОЧНО будет находится метка РВ, т.к. если ошибёшься на зубец, то метка убегает далеко от плоскости ГБЦ (клап.крышки)... :yes:

Несколько дней назад наткнулся на эту тему и прочитал от корки до корки. А сегодня решил проверить метки на своей машине... Увиденное меня немного поставило в ступор.
Выставил метку РР вала по уровню с плоскостью прилегания клапанной крышки с головкой.

IMG_20170722_133807_HDR.jpg

Метка КВ не дошла до точки на кожухе где то на сантиметра 3! К сожалению камерой так и не подлез, что бы это сфотографировать.
Примерно так, фото стырено с тырнета.

76a4a04s-960.jpg

Ну, думаю, ща проверю трамблёр... а он...

IMG_20170722_133838_HDR.jpg

IMG_20170722_133949_HDR.jpg

Как так??? Потом крутил КВ пытался увидеть заветный 0 , но так его и не увидел.

IMG_20170722_145017.jpg

IMG_20170722_145023.jpg

Скорее всего просто он под ржавчиной, искать дальше не стал... На всякий случай срисовал номер головки

IMG_20170722_144737_HDR.jpg

IMG_20170722_145808.jpg

Головка по номеру бьётся как головка от мотора ААР. Это писец. Как оно на таких метках работает вообще ???? я , если честно в шоке. Мотор работает, не дымит, бенз 10-11 литров в городе, прёт! динамики хватает на все сто. Заводится отлично. Единственное немного детонирует на 95 ) и вот моя уже не раз описанная проблема, не сразу глохнет после поворота ключа, при выключении зажигания.
Хочу менять ГРМ но блин, что делать? выставлять всё по меткам или оставлять как есть?
Да и про РР валу вопрос, кулачки должны быть такими?

IMG_20170722_155652.jpg

Я как то видел такие они , так сказать, не участвующей частью в толкании клапана немного сточены.

NF AAP одно и то же по сути,ищи 0 на маховике еще он есть на шкиве кв спереди,метка на крышке н не так точна как на маховике а лучше бы не лез туда раз все хорошо пока

sedoff писал(а):Ну, думаю, ща проверю трамблёр... а он...

Положение бегунка относительно двигателя или корпуса трамблёра, не имеет значения. Его можно в любую стороной завернуть! Главное, чтобы он попадал на провод первого цилиндра на крышке трамблёра!

И правильно Олег сказал! Не мешай машине работать!

sedoff писал(а):Ну, думаю, ща проверю трамблёр... а он...

Почти правильно стоит (относительно самого распредвала)

sedoff писал(а):Метка КВ не дошла до точки на кожухе где то на сантиметра 3! К сожалению камерой так и не подлез, что бы это сфотографировать

Это много, но лучше все-же найти "0" на маховике.

sedoff писал(а):Я как то видел такие они , так сказать, не участвующей частью в толкании клапана немного сточены

Есть и такие валы, видел на фотографиях в разделе "Продажа запчастей".

sedoff писал(а):Хочу менять ГРМ но блин, что делать? выставлять всё по меткам или оставлять как есть?

Я бы выставил как положено.

VLAD 501 писал(а):
sedoff писал(а):Ну, думаю, ща проверю трамблёр... а он...

И правильно Олег сказал! Не мешай машине работать!

Я бы и не лез, но вот уже полтора года пытаюсь решить проблему с детонацией на 95 бензине при разгоне и тарахтении при выключении зажигания.

BET писал(а):
sedoff писал(а):Ну, думаю, ща проверю трамблёр... а он...

Почти правильно стоит (относительно самого распредвала)

Попробовать повернуть трамблёр до центра бегунка?

sedoff писал(а):Я бы и не лез, но вот уже полтора года пытаюсь решить проблему с детонацией на 95 бензине при разгоне и тарахтении при выключении зажигания.

если трещит на 95 то тут установкой УОЗ не обойтись. Это не правильная, не подходящая характеристика самого трамблера к двигателю. растянуты пружины, не работают датчики в случае с ЭБУ, либо бедная смесь. больше ничего быть не может

sedoff писал(а):Попробовать повернуть трамблёр до центра бегунка?

Пока ничего не делай, не мешай машине работать. Если будешь менять ремень ГРМ, выставляй все метки и зажигание стробоскопом. Возможно, этим дело не ограничится.

Александр811 писал(а): Это не правильная, не подходящая характеристика самого трамблера к двигателю. растянуты пружины, не работают датчики в случае с ЭБУ, либо бедная смесь. больше ничего быть не может

Да нет там пружин ,ЭБУ все считает,а ему ДД и ПНД указания дают,а что с ними мы не знаем

федоров олег писал(а):Да нет там пружин ,ЭБУ все считает,а ему ДД и ПНД указания дают,а что с ними мы не знаем

ну так кто его знает может у него колхозный трамблер с грузиками стоит, ну а так конечно либо ДД, ПНД ДТОЖ.

федоров олег писал(а):
Александр811 писал(а): Это не правильная, не подходящая характеристика самого трамблера к двигателю. растянуты пружины, не работают датчики в случае с ЭБУ, либо бедная смесь. больше ничего быть не может
Да нет там пружин ,ЭБУ все считает,а ему ДД и ПНД указания дают,а что с ними мы не знаем

ПНД Виннерса, ДД ща проверю.

федоров олег писал(а): а лучше бы не лез туда раз все хорошо пока

Лезть обязательно! Зажигание стоит через хрен знает как!

BET писал(а):Пока ничего не делай, не мешай машине работать. Если будешь менять ремень ГРМ, выставляй все метки и зажигание стробоскопом. Возможно, этим дело не ограничится.

Лезть и делать! Что за вредные советы о том, что не нужно лезть? Стробоскоп нужен только после того, как все метки были совмещены.
Не верно выставленное зажигание и разбег меток - это потеря динамики, ухудшенный пуск двигателя и повышенный расход топлива.
З.Ы. Тому, кто вкорячил карб и убил инжектор - не понять, что такое динамика разгона на NF.

sedoff писал(а):Головка по номеру бьётся как головка от мотора ААР.

Двигатель называется AAR, а не ААР. Пиши названия правильно. Для чего? Да чтобы не путаться в маркировке. Попробуй, угадай, о каком моторе идёт речь, если написано РТ.
Судя по фото, это ГБЦ NF, а не AAR.

v.v.p. писал(а):Лезть и делать! Что за вредные советы о том, что не нужно лезть? Стробоскоп нужен только после того, как все метки были совмещены.

Обычно после моих советов про установку стробоскопом появлялось сообщение что в общем то и так все зашибись а просто вот при такой то температуре чихнуло или пукнуло :hahaha:

Ну не надо народу советов где надо что то делать окромя покрутить что нибудь куда нибудь

Александр811 писал(а):
sedoff писал(а):Я бы и не лез, но вот уже полтора года пытаюсь решить проблему с детонацией на 95 бензине при разгоне и тарахтении при выключении зажигания.

если трещит на 95 то тут установкой УОЗ не обойтись. Это не правильная, не подходящая характеристика самого трамблера к двигателю. растянуты пружины, не работают датчики в случае с ЭБУ, либо бедная смесь. больше ничего быть не может

Созванивался с предыдущим хозяином, мы с ним в приятельских отношениях, обманывать ему меня не зачем, машина в его семье была с 2000 года после покупки в Германии. За это время в двигатель не лазили вообще. Только датчик холла меняли в трамблёре. Был у знакомых на разборке, из 6 моторов NF 5 с такой же головкой как и на моей. хотя в ЕТКА такого номера на этот мотор нет. Вот и гадай потом.

sedoff писал(а):Был у знакомых на разборке, из 6 моторов NF 5 с такой же головкой как и на моей.

034 103 378Р - это ГБЦ для NF и RT. ГБЦ AAR имеет дополнительное окно для установки вакуумного насоса.

sedoff писал(а):За это время в двигатель не лазили вообще. Только датчик холла меняли в трамблёре.

Если бы в двигатель не влезали, то зажигание не было бы сбито. Скорее всего, в сервисе менялся ремень ГРМ. А рукожопые сервисмены, вместо того чтобы совместить метки при установке нового ремня, просто натянули новый ремень так, как есть. Ну, в лучшем случае, мелом или карандашом ставили метки на шкивах.
И ещё. Если никто не трогал зажигание, то гайка трамблёра должна быть закрыта металлической пластиной, которая прикручена болтом со срывной головкой.

v.v.p. писал(а):... И ещё. Если никто не трогал зажигание, то гайка трамблёра должна быть закрыта металлической пластиной, которая прикручена болтом со срывной головкой.

А такое ещё встречается? :shock:

VLAD 501 писал(а):А такое ещё встречается?

Фотку моего мотора с трамблёром и этой пластиной - сделать? После полной переборки ГБЦ, установил эту пластину на место.
И продажу болтов со срывной головкой никто не отменял. :yes:

VLAD 501 писал(а):
v.v.p. писал(а):... И ещё. Если никто не трогал зажигание, то гайка трамблёра должна быть закрыта металлической пластиной, которая прикручена болтом со срывной головкой.

А такое ещё встречается?

У меня такая стоит например, еще родная...

А как снимать эту пластину(в случае если придется)? А то смотрю на нее и никак не пойму...

Вот даже фотка:

rdkrdk писал(а):А как снимать эту пластину?

1. Тонкое зубило ставишь на край шляпки срывного болта и стучишь молотком так, чтобы остатки болта начали выворачиваться (против часовой стрелки).
2. Дрель + сверло и отсверливаешь шляпку.
Болт со срывной головкой

v.v.p. писал(а):
rdkrdk писал(а):А как снимать эту пластину?

1. Тонкое зубило ставишь на край шляпки срывного болта и стучишь молотком так, чтобы остатки болта начали выворачиваться (против часовой стрелки).
2. Дрель + сверло и отсверливаешь шляпку.
Болт со срывной головкой

Спасибо! Ого как сложно. Я думал что есть что-то простое... А это довольно геморройное занятие снятие трамблера в первый раз... Получается и датчик Холла быстро не поменяешь...

rdkrdk писал(а):А это довольно геморройное занятие снятие трамблера в первый раз...

Не, фигня. Если молоток и зубило умеешь в руках держать, то справишься за 5-ь минут. И саму пластину не повредишь.
З.Ы. Рукожопы в сервисах чуть ли не фомкой пытаются свернуть эту пластину... такое впечатление, что никогда таких болтов не видели....

v.v.p. писал(а):
rdkrdk писал(а):А это довольно геморройное занятие снятие трамблера в первый раз...

Не, фигня. Если молоток и зубило умеешь в руках держать, то справишься за 5-ь минут. И саму пластину не повредишь.
З.Ы. Рукожопы в сервисах чуть ли не фомкой пытаются свернуть эту пластину... такое впечатление, что никогда таких болтов не видели....

Можно сделать пропил и выкрутить отвёрткой. Я так недавно выкручивал болты рулевой колонки митсу галант.

А по моей проблеме, вот чего подкинули на одно сайте, из репертуара Бентли.

ea5fe19s-960.jpg

sedoff писал(а):ожно сделать пропил и выкрутить отвёрткой.

Упаришься с ножовочным полотном вокруг трамблёра скакать. Очень неудобно.

sedoff писал(а):А по моей проблеме, вот чего подкинули на одно сайте, из репертуара Бентли.

Ну так это описание того, сколько градусов выставить на опережение зажигания. Только делается это после совмещения всех меток (коленвал, распредвал, трамблёр и бегунок). И самое главное - нужно загнать мозги в установочный режим и только потом светить стробоскопом.

v.v.p. писал(а):
sedoff писал(а):ожно сделать пропил и выкрутить отвёрткой.

Упаришься с ножовочным полотном вокруг трамблёра скакать. Очень неудобно.

я бормашинкой сделал, но польскоим или немецким полотном не труднее бы было

sedoff писал(а):А по моей проблеме, вот чего подкинули на одно сайте, из репертуара Бентли.

Ну так это описание того, сколько градусов выставить на опережение зажигания. Только делается это после совмещения всех меток (коленвал, распредвал, трамблёр и бегунок). И самое главное - нужно загнать мозги в установочный режим и только потом светить стробоскопом.

А, то есть выставляется всё по меткам, а по этой риске должен стробоскоп моргать?

sedoff писал(а):А, то есть выставляется всё по меткам, а по этой риске должен стробоскоп моргать?

Ещё разик.....
Сначала выставляешь/совмещаешь все метки (распредвал, коленвал, трамблёр и бегунок). Затем, загоняешь мозг в базовый режим (1100 об/мин) и только после этого светишь стробоскопом и правишь угол опережения зажигания.

Александр811 писал(а):
федоров олег писал(а):Да нет там пружин ,ЭБУ все считает,а ему ДД и ПНД указания дают,а что с ними мы не знаем

ну так кто его знает может у него колхозный трамблер с грузиками стоит, ну а так конечно либо ДД, ПНД ДТОЖ.

ДД , цвет фишки по заводу зелёный, как аналог новыми предлагаются и с синей и даже с розовой, разница в них существенная? Зелёной в аналогах доступных нет. И ещё, кто сталкивался с установкой китайских ДД?

нахрена какие-то аналоги и китайские :wall:

вот Bosch 0 261 231 038
Датчик детонации

#633

SkRiP писал(а):нахрена какие-то аналоги и китайские
вот Bosch 0 261 231 038
Датчик детонации
#633

Вот, чего по этому номеру у меня выбивает, по этому и спросил )

Безымянный.JPG

Знаю , картинка просто неудачная выбрана, на сайтах, в реале приедет с зелёным разъёмом... )

П.С. разницы между датчиками нет, отличаются только длиной кабеля и цветом разъёма...

SkRiP писал(а):Знаю , картинка просто неудачная выбрана, на сайтах, в реале приедет с зелёным разъёмом... )

П.С. разницы между датчиками нет, отличаются только длиной кабеля и цветом разъёма...

Понял, спасибо. Просто в перечне характеристик так и написано, "оранжевый" разъём.

Поставил Бош) В сервисе затянули моментом 20 Нм. Детонации как не было) ДД производства Румыния, а хотелося Гермашку...

IMG_20170811_142814_HDR.jpg

IMG_20170811_142808_HDR.jpg

IMG_20170811_142800_HDR.jpg

Продолжу тему здесь. Для мотора NF Эта шестерёнка привода ремня ГРМ будет правильной?

IMG_20170907_134221.jpg

ps По фото сам вижу, что она с трещинами, нужна, для изготовления копии.

sedoff писал(а):Продолжу тему здесь

Напрасно... запили новую тему. Эта про зажигание, а не датчики детонации и шестерёнки.

sedoff писал(а):Для мотора NF Эта шестерёнка привода ремня ГРМ будет правильной?

Попробуй её обхватить своим ремнём грм. На NF было два типа грм со своими ремнями и шестернями.

sedoff писал(а):Для мотора NF Эта шестерёнка привода ремня ГРМ будет правильной?

Эт для Рестайлинг.................

Спрошу тут.
Намедни засек течь масла из под трамблера. Начал поиск колечка в известных интернет магазинах, но там в разделах не нашел вообще трамблера. Залез в ЕТКУ и бац, аж 4 номера.
Вопрос: -Кто мой?
053 905 261 B
056 905 261
026 905 261
027 905 261
Да, еще не понятно в примечании

Скриншот 29-09-2017 200315.jpg

Serg37 писал(а):Залез в ЕТКУ и бац, аж 4 номера.
Вопрос: -Кто мой?

Любой из них твой.

v.v.p. писал(а):Любой из них твой.

Хорошо, но вот цены от 60 до 300 смущают. А что означают примечания?

Serg37 писал(а):А что означают примечания?

Номер состоит из 3-х групп, по 3 цифры в каждой.
Первые три - автомобиль, для которого запчасть
Вторые три - тип запчасти (электрика, ходовая, двигатель, подвеска и т.д.)
Третья группа - номер самой запчасти
Буква(ы) после номера - замена, дополнительный выпуск, выпуск детали другим заводом, левая/правая деталь.
Как-то так.....

v.v.p. писал(а):
Serg37 писал(а):А что означают примечания?

Номер состоит из 3-х групп, по 3 цифры в каждой.
Первые три - автомобиль, для которого запчасть
Вторые три - тип запчасти (электрика, ходовая, двигатель, подвеска и т.д.)
Третья группа - номер самой запчасти
Буква(ы) после номера - замена, дополнительный выпуск, выпуск детали другим заводом, левая/правая деталь.
Как-то так.....

Вадим, я про примечание(скрин выше), а не про номер.

Serg37 писал(а):Вадим, я про примечание(скрин выше), а не про номер.

Про цифры? Вот тут не знаю...........

v.v.p. писал(а):
Serg37 писал(а):Вадим, я про примечание(скрин выше), а не про номер.

Про цифры? Вот тут не знаю...........

Ладно, закажу подешевле.

Как-то озадачился этим вопросом, поиски привели к номеру 026 905 261 и его аналогам (по размерам они ближе всего к отверстию под распределитель зажигания).

BET писал(а):Как-то озадачился этим вопросом, поиски привели к номеру 026 905 261 и его аналогам (по размерам они ближе всего к отверстию под распределитель зажигания).

Я уж куплю 056 905 261 за 60р. Ежели не подойдет, пойду по твоему совету. Или все таки сразу 026 905 261 брать?

Serg37 писал(а):Я уж куплю 056 905 261 за 60р. Ежели не подойдет, пойду по твоему совету. Или все таки сразу 026 905 261 брать?

Я бы взял 026 905 261.

BET писал(а):
Serg37 писал(а):Я уж куплю 056 905 261 за 60р. Ежели не подойдет, пойду по твоему совету. Или все таки сразу 026 905 261 брать?

Я бы взял 026 905 261.

Наверное его и возьму. Ближе к оригиналу по цене. Но вот интересно, что там за 60р будет:D

Serg37 писал(а):Наверное его и возьму. Ближе к оригиналу по цене. Но вот интересно, что там за 60р будет:D

Можно и оба заказать, ибо недорого.

BET писал(а):
Serg37 писал(а):Наверное его и возьму. Ближе к оригиналу по цене. Но вот интересно, что там за 60р будет:D

Можно и оба заказать, ибо недорого.

Можно.

BET писал(а):Я бы взял 026 905 261.

Все забывал отписаться. Встал отлично. Хотя другого и не ждал.

20171005_180953.jpg

За 60 р брать не стал.
Есть еще вопрос. Для чего ставился пыльник в трамблер?

e07f465s-960А.jpg

Ранее я даже и не подозревал о его существовании. :oops:

Serg37 писал(а):Есть еще вопрос. Для чего ставился пыльник в трамблер?

Чтобы пыль из моторки не попадала в механизм. И чтобы графитовый порошок от контактной части крышки трамблёра не летел внутрь.

v.v.p. писал(а):
Serg37 писал(а):Есть еще вопрос. Для чего ставился пыльник в трамблер?

Чтобы пыль из моторки не попадала в механизм. И чтобы графитовый порошок от контактной части крышки трамблёра не летел внутрь.

Чет ранее не замечал особой грязи. Он, все таки, крайне нужен?

Serg37 писал(а):Он, все таки, крайне нужен?

Нет. Обычная немецкая педантичность. Думаю, этот защитный кожух остался с тех времён, когда было контактное (кулачковое) зажигание. В любом случае, приятно, когда кожух есть.

v.v.p. писал(а):
Serg37 писал(а):Он, все таки, крайне нужен?

Нет. Обычная немецкая педантичность. Думаю, этот защитный кожух остался с тех времён, когда было контактное (кулачковое) зажигание. В любом случае, приятно, когда кожух есть.

Понял. Я вот и думаю, поставить или нет? Цена оригинала просто смешна. Да вот сомнения одолели в его функциональности. Его номер 030905241A

Serg37 писал(а):Цена оригинала просто смешна.

Знаю. Покупал на клиентские машины. Стоил раньше 100 руб. Сейчас даже не смотрю - не делаю машины.
Купи. Будет трамблёр как с завода.

v.v.p. писал(а): не делаю машины

Всё?

v.v.p. писал(а):Купи. Будет трамблёр как с завода.

Наверное и куплю как нибудь. Пока в сомнении.
Может еще есть у кого мнения его необходимости?

Кстати. Может ли масло из мотора просочится в трамблер?

Serg37 писал(а):Кстати. Может ли масло из мотора просочится в трамблер?

Да.

v.v.p. писал(а):
Serg37 писал(а):Кстати. Может ли масло из мотора просочится в трамблер?

Да.

Пыльник играет в этом какую либо роль? Типа ограничивает доступ к контактам.

Serg37 писал(а):Пыльник играет в этом какую либо роль?

Да. Сам трамблёр не может крутиться "на сухую". Смазывается маслом из ГБЦ. А если масло попадает на контакты, то значит этот самый "пыльник" умер.

v.v.p. писал(а):Сам трамблёр не может крутиться "на сухую". Смазывается маслом из ГБЦ.

Это и понятно. Интересно что ограничивает поток масла в трамблер кроме насечек противотока?

v.v.p. писал(а): А если масло попадает на контакты, то значит этот самый "пыльник" умер.

А как будет работать ДХ при этом?

Serg37 писал(а):А как будет работать ДХ при этом?

Хм.. не знаю... наверно помрёт.....

v.v.p. писал(а):
Serg37 писал(а):А как будет работать ДХ при этом?

Хм.. не знаю... наверно помрёт.....

Я так же думал. Если масло пойдет, то нафиг уже контакты не нужны будут