переборка двигателя 1.8 SH без снятия с а\м (без расточки)

[hellboy2000]

Основная тема здесь

итак как многие уже знают и возможно помнят был у меня внезапный жер масла и при замене маслоколпакофф я по криворукости уронил последний клапан в цилиндр
итак начнем по порядку...

сливаем ОЖ и масло

[hellboy2000]

далее отвинчиваем клапанную крышку

[hellboy2000]

скидываем маслоотбойник и вуаля...

[hellboy2000]

далее скидываем ремень генератора(незабываем ослабить его), шкив помпы , шкив коленвала, ремень грм, ролик(все равно менять) и крышки все

[hellboy2000]

кстати в процесе разборки я нашел причину поросячего визга или жужжания все его знают он или на холостых бывает или на оборотах близких к ним, его долго обсуждали...
он исходит от района промвала (4 цилиндра) или помпы(5 цилиндров)
это металлическая пластина или пыльник, как ее правильно назвать, идущий сверху вниз(по его верхней планке мы метку грм смотрим)...
так вот он прижимается как верхней (стальной) крышкой так и нижней пластмассовой, которая зачастую или стоит неровно или далеко не в идеальном состоянии и не хватает пары крепежей...так вот она недожимает и промвал задевает за эту пластину и причем это характерно только на прогретом двигателе...на фото место обозначено...

[hellboy2000]

далее скидываем распредвал
я не стал забивать голову ерундой и отвинтил гайки попорядку от переда в задок
кстати конструкция без одного бугеля непонятно почему

[hellboy2000]

на фото видно что шпильки одной нет, там резьба сорвана была а я дурак думал гидрик шалит и купил их (только иновские брать ) а оказалось зря, какая то криворукая скотина залезла,сорвала и так оставила
да и самое главное западло что сорвано на крайнем бугеле...на длинном пбезбугельном расстоянии

[hellboy2000]

итак начинаем рассухаривать(ну я то сначало просто колпаки хотел менять ) кстати пока голова на месте легче рассухаривать...

[hellboy2000]

далее скинул карб чтоб не мешал

[hellboy2000]

далее отсоединяем все что присоеденено...патрубок в торце головы, патрубки сбоку головы вакуумные патрубки, глушителя штаниши спускаем , откоединяем все датчики...короче снимаем все что подключено к голове
незабываем про кронштейн генератора...

[hellboy2000]

далее отвинчиваем болтики крепления головушки
тут можно много дискутировать как надо, но я отвинчивал просто от одного края к другому....
тут необходимо только 2 правила которыми руководствовался я
1. полностью остывший двигатель
2.строго от кроая к краю, никаких от середины к краям и от краев к середине
никакого винта кривизны и изгиба непоследовало при фрезе сняли всего 15 соток
перед снятием еще раз все внимательно смотрим чтоб ничего не было подключено к голове

скидываем голову и охереваем от увиденой картины( ну у кого как конечно )

[hellboy2000]

что открыл нам упавший клапан

[hellboy2000]

итак продолжаем как говорится раз уж вскрыл нехрен отступать

отвинчиваем передние болты подрамника и приспускаем его вниз
машина у меня была чуток вывешена (непомещяюсь )

[hellboy2000]

далее идет несложный процесс отвинчивания всех болтов крепления маслянного поддона...
приподнимаем двигатель за коробку предварительно приспустив крепления двигателя(фото забыл )
и отвинчиваем то что неотвинтили от поддона
масло уже слито

снимаем поддон, осторожно не подмяв нос маслозаборника

[hellboy2000]

далее опять не сложные процесс отвинчиваем поочереди гайки шатунных крышек...вынимая поршни...

[hellboy2000]

далее получаем такую картину
у меня были крышки помечены по номерам цилиндров перепутать нежелательно ибо в идеале идет развесовка поршневой группы всборе
у меня были поменяны местами 4 и 3 по советам клубней так и оставил ибо перевешивать не стал да и двигло некисло и так отходило

[hellboy2000]

далее начинаем отвинчивать коллектора, процесс сложный и нервный ибо болты под шестигранник и некоторые очень глубоко и есть шанс слизать грани...6 болтов впускного(он первый снимается)

[hellboy2000]

далее отвинчиваем выпускной
этот процесс прост, там гайки доступны и никаких проблем
коллектора сняты, сдаем на фрезу...
получаем...

[hellboy2000]

далее идет нудный процесс замеров и чистки
ввиду грязноты рук и скорости фото почти не осталось
скажу лишь так...замер износа по совету v.v.p был произведен новым кольцом и зазор составил 0.5 мм что является половиной износа, поршни оставил старые предварительно их отмыв отчистив и уделить особое внимание канавкам под кольца должны быть идеальными чистыми ровными кольца ставить надписью тор вверх
замки колец стоять как знак мерседеса а не друг над другом
так как давление масла у меня было в норме и вкладыши без изьянов снимать колено не стал и вкладыши шатуные заказал того же размера что и были без доп замеров зазора...

[hellboy2000]

во время чистки я увидел на коллекторах странные цифры и так и не понял для чего они причем разные 25-27

[hellboy2000]

процесс сборки производить в обратном порядке с диноключем соблюдая все моменты
скажу чесно голову тянул (доворачивал) не на 90 градусов как по букварю а на 180 как советовал сам по себе
для установки поршней использовал приспособу из тазомага тоже копеечную по цене обычный обжимник
поршень должен почти сам зайти я постукивал легонечко черенком от молотка и все обильно смазал

[hellboy2000]

при переборке головы заменил только 1 направляйку проблем никаких нормально выбилась(еще ваг) и новая залезла,остальные не стал ибо не изношены и маслоколпаки уже стояли новые
поставил новые гидрокомпенсаторы и прокладки естественно
клапана старые(без задиров ступенек и видимого износа) просто их притер заново притиркой без алмаза
причем замененую направляйке не зенковал, нормально все притерлось...канавка равномерная миллиметра в 3 по всей окружности
проверял герметичность просто, засухарил все клапанки и залил солярки в колодци (не в камеру а изнутри со стороны коллекторов) минуту держат все, далее некоторые начали травить, но минуты достаточно для нормальной притирки...

[hellboy2000]

итак общий итог проделаных работ
замена МСК ,1 направляйки клапана, всех гидрокомпенсаторов
замена колец поршневых вкладышей шатунных
сопутствующие прокладки

[hellboy2000]

кольца кольбеншмит 2000р комплект на 4 цилиндра, мне не повезло был второй ремонтный размер, у кого номинал 1700 на 4 цилиндра
напрпаляющие ТРВ ерлинг 450р комплект
колпаки маслосьемные вроде кортеко короче за комплект гдето 150-200р
вкладыши шатунные кольбеншмит(первый ремонтный) 600р комплект
сальники распредвала и коленвала(один и тот же) кортеко по 100р за штучку
прокладка головы эрлинг 500р
прокладка поддона глайсер чуть больше 500р
прокладка клапанной крышки у меня резиновая цену не помню, не дороже 500р пробковая 100-150р хоть кортеко хоть гоедзо, глейзер итого меньше
болты гбц (сэкономил ) купил феби по 40 за штучку=400р
гайки шатунов феби 150р комплект
гидрокомпенсаторы ина 180 за штучку=1000р
фрезеровка гбц по блату у меня 700 официально 1500
итого со всеми герметиками еще резиновыми колечками прокладочками коллекторов и всем что забыл ну 10000р потолок хотя я вроде уложился вроде в 8500
плюс 2 приспособы(рассухариватель и стяжник колец) 550р
мне неповезло и 2 комплекта колец были испорчены (упаковка цела а кольца ломаные) еще 1000р на помойку
плюс я менял ремень и ролик ГРМ еще 1000р ролик ина и ремень контитек

короче в 10000 реально можно уложиться поставив при этом качественные запчасти и расходники и сделав хоть и не капитальный ремонт двигла но как минимум намного продлить ему срок службы