Прокладка ГБЦ и утечка антифриза 2.0 дизель

[Михей]

Шлифовки мало,нужно проверять на продувку головку,могут быть микро трещины,и хоть меняй прокладку хоть прыгай рядом эфект один дует патрубки У меня была такая фигня двиг 2.0 DE до 100 км.ч нормально токо нажал 120-130,молчу про больше антифриз вылетает,пока голову не сдал на проверку нашли трещину.Устранили неисправность,вуаля соточка моя запела 160-170 пофиг,патрубки твёрдые,но неочень,могу ошибится но давление должно быть 0.9-1.1 атм в системе.Сканируй голову иначе бум дуть газы в жижу

[Sneshka]

Шлифовки мало,нужно проверять на продувку головку,могут быть микро трещины,и хоть меняй прокладку хоть прыгай рядом эфект один дует патрубки У меня была такая фигня двиг 2.0 DE до 100 км.ч нормально токо нажал 120-130,молчу про больше антифриз вылетает,пока голову не сдал на проверку нашли трещину.Устранили неисправность,вуаля соточка моя запела 160-170 пофиг,патрубки твёрдые,но неочень,могу ошибится но давление должно быть 0.9-1.1 атм в системе.Сканируй голову иначе бум дуть газы в жижу

Все это так, но мне помогла замена прокладки, езжу уже 2 недели или около 1000км... все в норме! А вообще читал мурзилку по Ауди 100, там было написано, что бензиновые ГБЦ - шлифовать, дизельные - запрещено! Наверно связано со степенью сжатия или еще с чем... хотя наши все ГБЦ шлифуют и ездят, русский человек не может жить без экспериментов!

[v.v.p.]

А вообще читал мурзилку по Ауди 100, там было написано, что бензиновые ГБЦ - шлифовать, дизельные - запрещено!

ГБЦ, особенно 5-ицил., нужно шлифовать. Иначе, не будет ровной привалочной поверхности. Шлифовка - это срез металла, толщиной 0.02-0.25 мм. Такое снятие металла, ни коем образом не увеличит степень сжатия. А вот поверхность будет ровная.
И ни в коем случае, не стоит путать операции по шлифовке и фрезеровке. И как раз фрезеровать привалочную плоскость ГБЦ от дизельного мотора - нельзя.
З.Ы. Лично читал в мурзилке, как надо затягивать подшипники задней ступицы на недоприводе. Всё было написано с точностью до наоборот от правильной затяжки. Словно враги книжку писали.

[Sneshka]

ГБЦ, особенно 5-ицил., нужно шлифовать. Иначе, не будет ровной привалочной поверхности. Шлифовка - это срез металла, толщиной 0.02-0.25 мм. Такое снятие металла, ни коем образом не увеличит степень сжатия. А вот поверхность будет ровная.
И ни в коем случае, не стоит путать операции по шлифовке и фрезеровке. И как раз фрезеровать привалочную плоскость ГБЦ от дизельного мотора - нельзя.

Это грамотные специалисты будут делать все по допускам... а наши могут и на глаз снять кусок метало толщиной "фиг знает" или "немножко" и все дела... в глубине души надеюсь, что таких контор осталось мало, но они еще есть!

[BET]

З.Ы. Лично читал в мурзилке, как надо затягивать подшипники задней ступицы на недоприводе. Всё было написано с точностью до наоборот от правильной затяжки. Словно враги книжку писали.

В одном мануале по ауди 1991-1994 года есть совет рассухаривать клапана головкой на 19 и молотком. Не знаю, толи немцы так написали, толи наши редакторы пошутили.

[Алекс 32]

толи наши редакторы пошутили.

да 100%

[v.v.p.]

толи наши редакторы пошутили.

Редактор был матёрым владельцем ТАЗика. Там такой метод замечательно прокатывает.

[_Михаил_]

Вопрос заключается в следующем!Пробило прокладку под ГБЦ сняли голову,тресула.Купил бу проверили шлифонули всё нормуль,поставили,на стартере идёт толи пар ,толи дым с верхнего патрубка,жижу пока не заливали,но возможно попадание соляры голова то мытая солярой.Или всётаки могут болты быть потянутыми,моторист болты не менял,но и не мерял,я задаю вопрос о болтах он мне ответку что болты долбать не могут?Вот и подскажите что это за фуфло с мотором,как можно проверить не дует ли опять газы,или всёдаки соляра парует та что осталась от промывки головы?Сомнение бьют моторист замоторить двигло не может,установить опережение впрыска.,если возможно подскажите как поставить момент впрыска двигатель DE 2.0/Буду очень благодарен за ответ,или задушу моториста

[Sneshka]

Вопрос заключается в следующем!Пробило прокладку под ГБЦ сняли голову,тресула.Купил бу проверили шлифонули всё нормуль,поставили,на стартере идёт толи пар ,толи дым с верхнего патрубка,жижу пока не заливали,но возможно попадание соляры голова то мытая солярой.Или всётаки могут болты быть потянутыми,моторист болты не менял,но и не мерял,я задаю вопрос о болтах он мне ответку что болты долбать не могут?Вот и подскажите что это за фуфло с мотором,как можно проверить не дует ли опять газы,или всёдаки соляра парует та что осталась от промывки головы?Сомнение бьют моторист замоторить двигло не может,установить опережение впрыска.,если возможно подскажите как поставить момент впрыска двигатель DE 2.0/Буду очень благодарен за ответ,или задушу моториста

Ставь радиатор, заливай систему охлаждения и смотри! По другому не определишь, дует или нет! По опережению впырска смотри в FAQ там есть все с картинками!

[Виктор_19]

Интересны очень ваши рассуждения про "твердые" патрубки и взаимосвязь их с дырявой ГБЦ....
Так то исправная система охлаждения работает при избыточном давлении. В случае наших ауди - 1,1-1,3 Бар. Патрубки на прогретом моторе и не должны быть мягкими особо, если пробка на расширителе исправна.
Проверить на предмет попадания газов в систему охлаждения можно немного проще: достаточно снять с расширителя тонкий шланг,который идет от радиатора и опустить его в стакан с водой. Прогреть мотор до открытия термостата. Можно немного погазовать. И если газы попадают в систему охлаждения - на выходе из шланга будут идти пузыри...

[Sneshka]

Интересны очень ваши рассуждения про "твердые" патрубки и взаимосвязь их с дырявой ГБЦ....
Так то исправная система охлаждения работает при избыточном давлении. В случае наших ауди - 1,1-1,3 Бар. Патрубки на прогретом моторе и не должны быть мягкими особо, если пробка на расширителе исправна.
Проверить на предмет попадания газов в систему охлаждения можно немного проще: достаточно снять с расширителя тонкий шланг,который идет от радиатора и опустить его в стакан с водой. Прогреть мотор до открытия термостата. Можно немного погазовать. И если газы попадают в систему охлаждения - на выходе из шланга будут идти пузыри...

я так понимаю претензии ко мне... если на исправном моторе я знаю какие должны быть патрубки и со временем они становятся все тверже и тверже то что случилось тогда??? (крышка 100% исправна) Так что сравнивая состояние до и после все-таки можно делать некие выводы!

[Виктор_19]

если на исправном моторе я знаю какие должны быть патрубки

При исправной крышке расширителя они одинаковые на исправном и неисправном прогретом моторе......

[Sneshka]

если на исправном моторе я знаю какие должны быть патрубки

При исправной крышке расширителя они одинаковые на исправном и неисправном прогретом моторе......

С этим с уверенностью могу не согласиться!!! Только что сам прошел через это!

[Виктор_19]

С этим с уверенностью могу не согласиться!!! Только что сам прошел через это!

Физику не обманешь..... Лишнее давление уйдет через клапан в пробке.
Отсутствие избыточного давления в системе (мягкие патрубки) - показатель неисправности. И следующая замена прокладки наступит скоро.... По причине перегрева....

[Sneshka]

С этим с уверенностью могу не согласиться!!! Только что сам прошел через это!

Физику не обманешь..... Лишнее давление уйдет через клапан в пробке.
Отсутствие избыточного давления в системе (мягкие патрубки) - показатель неисправности. И следующая замена прокладки наступит скоро.... По причине перегрева....

Ладно, объясните мне пожалуйста почему раньше на закрытой пробке проезжаю километров 5-10 и патрубки становятся твердыми и не возможно нажать, а после замены пробитой прокладки я проехал 1000км и патрубки все еще возможно сжать? Я не говорю, что давления нет вообще!

[Виктор_19]

Я не говорю, что давления нет вообще!

Вот это уже лучше.
А пробку, даже новую (особенно неоригинал с пластиковыми клапанами), лучше всего проверить на предмет срабатывания выпускного клапана.
При давлении до 1,1-1,3 Бар патрубки каменными не будут, будут сжиматься. Это я к тому, что пробка может быть неисправна с новья...
А с дырявой ГБЦ "шипеть" рабочая пробка на расширителе после прогазовок будет.

[_Михаил_]

Извеняюсь что в чужую тему пишу,наверно я уже задолбал,но вопрос!Собрали голову была старая с трещиной,новую проверили (шлифонули)якобы не дует,собрали ож не заливали,на стартере дымок идёт с верхнего патрубка,замоторили ваще дым струёй.Болты не меняны старые,может это быть из-за болтов (растянуты) и недожим прокладки,стояла 3 дырки такую и поставили.Или на.....ли с головой?

[BET]

Извеняюсь что в чужую тему пишу,наверно я уже задолбал,но вопрос!Собрали голову была старая с трещиной,новую проверили (шлифонули)якобы не дует,собрали ож не заливали,на стартере дымок идёт с верхнего патрубка,замоторили ваще дым струёй.Болты не меняны старые,может это быть из-за болтов (растянуты) и недожим прокладки,стояла 3 дырки такую и поставили.Или на.....ли с головой?

Блок точно ровный? Чем шлифовали ГБЦ?
На болтах нет большого смысла экономить. У меня в сарае 2 комплекта старых болтов лежит - я сравнивал их с новыми Febi, визуально разницы в размерах не видно, стержень тоже не растянут. Но все равно заменил, потому что положено.

Купил бу проверили шлифонули всё нормуль,поставили,на стартере идёт толи пар ,толи дым с верхнего патрубка,жижу пока не заливали,но возможно попадание соляры голова то мытая солярой

Запускать мотор без ОЖ - сильный шаг. Я тоже так раз сделал, на старой голове - завел, 5 сек поработал мотор, заглушил. ГБЦ пощупал - она УЖЕ была горячая. Что могло случиться с дизельной головой - даже не представляю.

[slon-kr]

А с дырявой ГБЦ "шипеть" рабочая пробка на расширителе после прогазовок будет.

Улыбнулся. Не с того что шипеть будет, а с того, что при работе нашего дизеля вряд-ли шипение услышишь. А патрубки и правда не должны каменеть при исправной крышке.

Болты не меняны старые,может это быть из-за болтов (растянуты) и недожим

Как чудо-моторист тянул головку и чем?

прокладки,стояла 3 дырки такую и поставили

У меня тоже стояла 3-х дырчатая, при проверке оказалось, что надо 1. И это после шлифовки поверхности блока. Читай "Почемучку" и тыкай носом следующего моториста, а лучше пару вопросов задать, перед тем как. Проверить квалификацию А вообще правильно ВЕТ сказал, наши машинки самому проще и дешевле получается ремонтировать. Очень мало осталось ремонтников которые их знают-помнят.

[Виктор_19]

при работе нашего дизеля вряд-ли шипение услышишь

Забыл что к трактористам зашел.....

[_Михаил_]

slon-krну блин моторяга видать мерял выход поршня если сказал на 3 дырки брать,а ваще блин какой то он странный

[_Михаил_]

BET блок незнаю я лично сам не мерял,а голову на фирме на станке тёрли.Блин всю жизнь были зажигалки,делал сам движки,а тут решил трактор поюзать,темболее достался на халяву,сцыкнул сам голову менять,как то всё сложно в тракторе мне вот по болтам может не дотянуться голова из-за старых болтов?Он бля ещё и угол опережения неможет поставить,как замоторил кк будто кувалдой по топливной хто-то маслает.Вобщем чел он не плохой ,но что-то недоделует,видать самому прийдётся пыхтеть,покупать ключи и тд

[slon-kr]

Дак им проще сказать "бери с тремя" и не парить себе моск... Если он сфазировать движку не смог, так о чем разговор?
И нет ничего сложного в тракторе. Просто пару несложных приспособ надо иметь

[slon-kr]

Для фазировки ГРМ, я с обычного уголка сотворил болгаркой "приспособу № какой-то там" и собрал и завел с первого раза

[_Михаил_]

была у него приспособа на распредвал,а вот по градусам угадать,что-то у него не получилось