как должен работать ЦЗ в Рестайлинг?

[v.v.p.]

гибрид из электро в водительской и пневмо все остальные.

Зачем так сложно-то?

Это от того, что кто-то не читает как правильно подключить ЦЗ к сигналке.
Народ идёт по простому пути. Ставят актюатор, которым управляет сигналка. А актюатор дёргает тягу штатного вакуумного замка. Вакуумный замок срабатывает и активирует включение компрессора. Вот такой простое простое кАлхозное подключение. Но, работает безотказно.

[Grover]

А как всегда. Такая досталась

ну да... Действительно, как всегда...

[MasterSL]

Самое разумное и универсальное подключение. Тем более что у многих старых соток в водительской двери вообще нет привода, только ключ

[v.v.p.]

Самое разумное и универсальное подключение. Тем более что у многих старых соток в водительской двери вообще нет привода, только ключ

Когда нет ЦЗ, тогда такой вариант с актюаторами - в самый раз.
А когда ЦЗ есть, то такое подключение от банального незнания.

[MasterSL]

Тогда ответь на простой вопрос - чем будешь закрывать водительскую дверь , если там нет привода?

[v.v.p.]

Тогда ответь на простой вопрос - чем будешь закрывать водительскую дверь , если там нет привода?

Нет привода - нет ЦЗ. Я уже написал, что в этом случае, ставятся актюаторы на все 4-е двери. Можно даже поставить 5-и контактные актюаторы (на передние двери) и собрать схему при которой управление ЦЗ будет осуществляться с обеих передних дверей, как с ключа (не путать с брелоком), так и с "закрывалки" в салоне.

[MasterSL]

Зачем лезь в схему машины, резать штатные и прокладывать свои провода, ставить ещё 4 привода, когда проблема решается установкой всего ОДНОГО простого 2х контактного привода в водительской двери ни как не изменяя схему машины?
В этом случае сигналка управляет всеми дверьми и багажником ШТАТНО без всяких 5-и контактных актюаторов, С ключа так же всё работает.
Не давний пример- брат купил А6 1997г, а пневмо привода в водительской двери нет. Машин с такой пневмо схемой много.

[v.v.p.]

Зачем лезь в схему машины, резать штатные и прокладывать свои провода, ставить ещё 4 привода, когда проблема решается установкой всего ОДНОГО простого 2х контактного привода в водительской двери ни как не изменяя схему машины?
В этом случае сигналка управляет всеми дверьми и багажником ШТАТНО без всяких 5-и контактных актюаторов, С ключа так же всё работает.
Не давний пример- брат купил А6 1997г, а пневмо привода в водительской двери нет. Машин с такой пневмо схемой много.

Вот теперь я выпал в осадок и понял, что ничего не понимаю...
Это как так? ЦЗ есть, а пневмопривода нет!? Как тогда идёт управление ЦЗ? Только с брелока?

З.Ы. Об установке актюаторов может и должна идти речь в том случае, когда в машине нет ЦЗ вообще! На 200/44 такого не бывает, а вот на 100/44 встречается, в основном, на машинах с 4-х цилиндровым мотором.

[SkRiP]

не надо ничего искать.. в водительсной двери перерезается один провод и подключается к сигналке.. это проще,чем ставить эл.активатор..

[v.v.p.]

не надо ничего искать.. в водительсной двери перерезается один провод и подключается к сигналке.. это проще,чем ставить эл.активатор..

Илья, погодь. С этим самым одним проводом всё и так понятно.
Я понять не могу, как это так, - ЦЗ есть, а пневмопривода нет.

[MasterSL]

Ещё раз повторяю полно машин в которых в водительской двери ТОЛЬКО переключатель, а привода НЕТ.
Резать вообще ни чего не нужно и вредно!
Господа Вы не ответили на главный вопрос - водительскую дверь чем закрывать будете?

[v.v.p.]

Ещё раз повторяю полно машин в которых в водительской двери ТОЛЬКО переключатель, а привода НЕТ.
Резать вообще ни чего не нужно и вредно!

В 44 пневмопривод - это и есть переключатель. Теперь всё понятно стало с переключателем. А то, у меня чуть мозг не вскипел.
При правильной установке сигналки в 44-ом кузове, режется 1 провод. Не нравится слово резать, можно написать по другому: - "В разрыв провода, подключите управление от сигнализации". Кажется так в мурзилке написано.
А метод скрещивания ЦЗ и сигналки в 100,200/44 именно "по незнанию" электропроводки - это установка актюатора, который дёргает тягу пневмопривода, который в свою очередь, является переключателем.

[v.v.p.]

Господа Вы не ответили на главный вопрос - водительскую дверь чем закрывать будете?

Отвечаю. В моей машине разрезан этот самый 1 провод. Запираю/отпираю машину с ключа, с брелока, с "закрывашки" внутри салона. Также, работает управление с пассажирской двери, как с ключа, так и с "закрывашки". Багажник также работает по сигналу от любой из 2-х дверей.

[MasterSL]

А как на счет главного вопроса? Привода в водительской двери???
На счет не знания проводки - почитайте мои посты и 40 летний опыт авиационного инженера.
Китайскую мурзилку оставьте для детского садика.

[v.v.p.]

А вот и сама схема подключения. По такому принципу подключается ЦЗ.

[MasterSL]

Я не спрашивал схему подключения! Я спросил - ЧЕМ будет закрываться водительская дверь при отсутствии в ней пневмо привода???

[v.v.p.]

А как на счет главного вопроса? Привода в водительской двери???
На счет не знания проводки - почитайте мои посты и 40 летний опыт авиационного инженера.

Мы говорим о разных вещах? Или просто не понимаем друг-друга?
Имеется вакуумный вакуумный привод, тяга которого и открывает/закрывает дверь. Внутри этого самого вакуумного привода, расположены 3 контакта. Перемыкание этих контактов в определённой последовательности (т.е. изменение полярности) и приводит в действие насос, находящийся под задним диваном.
Я ответил на вопрос?

[v.v.p.]

Я не спрашивал схему подключения! Я спросил - ЧЕМ будет закрываться водительская дверь при отсутствии в ней пневмо привода???

При отсутствии пневмопривода, управлять открытием-закрытием будет электропривод.

[MasterSL]

Я уже трижды повторил что ПНЕВМО ПРИВОДА В ДВЕРИ НЕТ!!!
Электропривод чей? Откуда?

[v.v.p.]

Я уже трижды повторил что ПНЕВМО ПРИВОДА В ДВЕРИ НЕТ!!!
Электропривод чей? Откуда?

Становится всё интереснее...
Сразу возникает вопрос, - как тогда открывать-закрывать все двери и багажник (брелок не используем). Или такая возможность не предусмотрена?
Т.е. с ключа можно открыть всего одну дверь (допустим водительскую), а все остальные замки останутся закрытыми?

[v.v.p.]

Я всё никак понять не могу. Если машина не оборудована электро или пневмоприводом, то получается, что центрального замка нет вообще.
Если центральный замок есть, то соответственно, должны быть эти самые приводы в дверях и багажнике.
Или я чего-то недопонимаю - не понимаю вообще???

[MasterSL]

В водительской двери (дверях) установлен переключатель(и) приводимый в действие ключём и далее управляющий ЦЗ.
На машинах поздних выпусков переключатель объединён с пневмо приводом о одном корпусе и при наличии штатной или не штатной сигнализации управляет ВСЕМИ замками от ключа или брелка.

[yuriy83]

ребят может я чего не доганяю, но я вообще не понимаю как можно споровать компрессию с электрикой????это я так, чють понемаю, там будет спец подготовка чтоб разобратся с этой комуникацией.если даже такое возможно,то только тот человек кто её установил и разберётся.вобщем всё так у вас замучено что я просто в шоке .
и один вопос а зачем так всё усложнять????что не устраивает вакумная система?

[MasterSL]

Всё очень просто! Привод сигналки дёргает кнопку двери - вот и ВСЁ и ему наплевать какая там схема и где вообще находится ЦЗ. Вы нажимая кнопку в салоне не интересуетесь где компрессор и как он работает?

[v.v.p.]

В водительской двери (дверях) установлен переключатель(и) приводимый в действие ключём

С этим всё понятно. Ключ при повороте замыкает контакты и далее эл. сигнал идёт к ЦЗ.

и далее управляющий ЦЗ.

И вот тут сразу вопрос. Сигнал дошёл до ЦЗ и ЦЗ закрывает/открывает дверь. Как и чем ЦЗ управляет замком(замками) двери(ей)? Раз управляет, значит есть тяга, которая переключает положения закрыто/открыто. А приводит в действие эту тягу электропривод (актюатор, сердечник электромагнита). В любом случае, та деталь, которая переключает положение замка - это тяга.