ФОРУМ AUDI 100 & 200

Сдох генератор, машину пришлось оставить в другом конце города в авсервисе. сегодня взял ген в разборке, дохлый оказался (еще и всучили на 55 ампер.). Зря целый день потерял... От каких соток ген пододойдет на мой сарай 100 44 1999 NF 2.3?

от любой авдотьи и некоторых карчвагенов(vw),только по фишкам смотри(есть фишка в виде 2-ух больших и одной маленькой мам,а есть как на болт накручивается и синий провод рядом также на маленький болтик)

bombys писал(а):от любой авдотьи и некоторых карчвагенов(vw),только по фишкам смотри(есть фишка в виде 2-ух больших и одной маленькой мам,а есть как на болт накручивается и синий провод рядом также на маленький болтик)

амперов должно быть 90, я так понимаю?
на разборке мне всучили 027 903 015 от фольца на 65 А (а говорит на голубом глазу, что на 90 А), по креплению подошел, но шкив у него другой. поставили шкив от моего, нормально встало все, но сам генератор перебранный и через одно место собранный, не стали ставить. Завтра буду возвращать

Если клима есть, тогда все 110!

у меня без климата

Serg37 писал(а):Если клима есть, тогда все 110!

У меня климат, и 90А гена!
Автору 65А должно хватить! Можно глянуть сколько на старом написано...

Глянуть-то можно, но там ничего не читается :hahaha:

да блин на маей полный фарш+дизель+акамулятор 100А и мой гена 55А справляется(на холостых 14.4 без нагрузки и 14.0 со всем что можно включить,даже вентилятор охлождения) на месте стоиш гена греется под нагрузку,паставил на попу родную крышку с воздухаводом,праедеш метров 200-700 генератор тепленький(и это все с нагрузкай)

поставил гену от С4. с моим шкивом. много времени, денег и нервов ушло на такую ерунду. надо было вовремя менять. Хотел дать по башке геном барыге из разборки Коммуны 7. Гадюка не хотел возвращать деньги...
Ну заодно мне глушак в сервисе подварили. в-общем все хорошо)) только за ген переплатил - 3850р. Ну больше нелзя было тянуть. без машины нет работы и денег. Надо вторую машину брать на такой собачий случай.

Serg37 писал(а):Если клима есть, тогда все 110!

Какая связь наличия климата и более мощного генератора?

У климата вентилятор работает всегда, плюс муфта компрессора кондиционера, приводы заслонок тоже электрические, датчик температуры в салоне имеет свой вентилятор, головное устройство и программатор тоже вносят свою лепту в общую нагрузку в бортовой сети.

Виктор_19 писал(а):
Serg37 писал(а):Если клима есть, тогда все 110!

Какая связь наличия климата и более мощного генератора?

Ну так доп нагрузка! Где-то читал и засело! Коли я не прав, звиняйте!

Виктор_19 писал(а):Какая связь наличия климата и более мощного генератора?

Кулер охлаждения без климата 500Вт, с климатом 700Вт. Это для Его движка. Путём нехитрых вычислений получаем +15А(грубо). Плюс запас по мощности процентов 10. Вот и получается 110(115)А.

у меня с климатом машина и стоит 90А гена

Могли поставить более распространённый.

and69 писал(а):у меня с климатом машина и стоит 90А гена

Тоже самое, машина с климатом, а гена на 90А.

Все правильно. В основном шли на 90А. с климатом. Были и на 110-115 по заводу, но на моей памяти - очень редко встречалось на 44-м кузове.

Олег писал(а):Были и на 110-115 по заводу, но на моей памяти - очень редко встречалось на 44-м кузове.

У меня такая. По заводу 110А. Когда гена помер, купил новый "Бош" на 115А. Именно для 44-го кузова. Разницы между 110 и 115 - не увидел.
И такой вариант, с таким большим геной - редкость.

MasterSL писал(а):У климата вентилятор работает всегда, плюс муфта компрессора кондиционера, приводы заслонок тоже электрические, датчик температуры в салоне имеет свой вентилятор, головное устройство и программатор тоже вносят свою лепту в общую нагрузку в бортовой сети.

Все это по мощности не более как две противотуманки, а чаще меньше. 75А генератор все это легко осилит.

Kattani писал(а):Кулер охлаждения без климата 500Вт, с климатом 700Вт. Это для Его движка. Путём нехитрых вычислений получаем +15А(грубо). Плюс запас по мощности процентов 10. Вот и получается 110(115)А.

Кулер на климат 200 Вт. Все, что добавилось. И где 110 А????

На моей с завода 110А.....

у Жени беру 120А

Sam po sebe писал(а):На моей с завода 110А.....

У тебя тоже машинка с богатой начинкой. :-)

Единственный раз видел 100/44 Авант, мотор - NF, который был практически фуллопшн и с раскатанными арками. Но, машина была с АКПП. Там тоже стоял большой гена. :-)

Kattani писал(а): с климатом 700Вт.

А где такой ? У мня 500 вт(443 959 455 N),3 ступени включения...бОльших не видел............

v.v.p. писал(а):У тебя тоже машинка с богатой начинкой.

Ну,в общем-то,да...У знакомого на KU,кроме климата и подогрева сидух,тож самое всё...гена на 90А.............

Sam po sebe писал(а):А где такой ?

На турбо тракторе, попутал.

Виктор_19 писал(а):Кулер на климат 200 Вт

Кулер на климат, как уже разобрались, на 500Вт ДЛЯ ЕГО ДВИЖКА, а не какие не 200Вт.

Sam po sebe писал(а):У знакомого на KU,кроме климата и подогрева сидух,тож самое всё...гена на 90А.............

А вот тут интересно получается. У Трикса машина 100/44, кваттра, мотор KU, 90г.в. И тоже есть 4ЭСП, эл.люк, климат и короткая приборка с БСК (была, уже вкорячили полную). Но, при этом стоит гена на 90А. Такое впечатление, что гены на 110А только в нафаршированные NF-ы ставились. Опять-таки странность - у меня гена на 110А, а машина с недоприводом и без люка. :unknown:

v.v.p. писал(а):
Sam po sebe писал(а):У знакомого на KU,кроме климата и подогрева сидух,тож самое всё...гена на 90А.............

А вот тут интересно получается. У Трикса машина 100/44, кваттра, мотор KU, 90г.в. И тоже есть 4ЭСП, эл.люк, климат и короткая приборка с БСК (была, уже вкорячили полную). Но, при этом стоит гена на 90А. Такое впечатление, что гены на 110А только в нафаршированные NF-ы ставились. Опять-таки странность - у меня гена на 110А, а машина с недоприводом и без люка.

Во-во, у меня не последняя комплектация и 90А

Вы упускаете один момент, генератор до вас могли уже и поменять

У меня гена стоит на 120А, маленький бонус от предыдущих владельцев..

SkRiP писал(а):Вы упускаете один момент, генератор до вас могли уже и поменять У меня гена стоит на 120А, маленький бонус от предыдущих владельцев..

я всегда задаюсь вопросом, насколько это полезно для аккумы. ну не силен я в электронике

АКБ пофиг если гена мощнее чем обычно, ибо акб больше чем ей нужно ток отбирать не будет.

видимо даже и Лучше, не будет недозаряд, при большой нагрузке

Недозаряд, к сожалению, будет всегда, т.к. на акб всегда напруга меньше чем нужно. А так, да верно.

Kattani писал(а):500Вт

Это должен быть не климат, а промышленный холодильник! :-)

На постоянку он же работает через блок резисторов? От силы в 200Вт режиме.

Через блок резисторов получаются только 2 низшие скорости, может в одной и из них и получается 200Вт. 3-я скорость - прямая, 500Вт. Плюс муфта компрессора, которая в работе постоянно.

Kattani писал(а):3-я скорость - прямая, 500Вт. Плюс муфта компрессора, которая в работе постоянно.

Причем тут прямая скорость? Для климата она вообще не нужна. Ни на одном автомобиле кулер на климат не работает на всю мощность. Обычно около 100 Вт для кондея в 4 кВт по холоду.
Сколько потребляет электромагнит в муфте? Жалких 20 - 40 Вт?

Виктор_19 писал(а):Причем тут прямая скорость?

Притом что она есть.

Виктор_19 писал(а):Для климата она вообще не нужна.

Просто так поставили 500Вт и именно на климат. Девать было некуда.

Виктор_19 писал(а):Ни на одном автомобиле кулер на климат не работает на всю мощность.

Я ж говорю, поставили 500Вт от нечего делать. Ну захотелось так.

Виктор_19 писал(а):Жалких 20 - 40 Вт?

В цепи стоит предохранитель на жалкие 30А. Даже если допустить, что запас двухкратный, то получаются цифра несколько бОльшая, чем жалкие 40Вт.

Виктор_19 писал(а):Причем тут прямая скорость? Для климата она вообще не нужна. Ни на одном автомобиле кулер на климат не работает на всю мощность.

У меня срабатывал карлсон на 3-ей скорости. В пробке, в сильную жару. От силы 2-3 раза... Так что, всё-таки эта скорость нужна...
И кстати, перед карлсоном стоит предохранитель на 80А. Это дополнение, в виде предохранителя, немцы ставили не на все машины. Рядом с расширительным бачком установлена чёрная коробочка с предохранителем.

v.v.p. писал(а):А вот тут интересно получается. У Трикса машина 100/44, кваттра, мотор KU, 90г.в. И тоже есть 4ЭСП, эл.люк, климат и короткая приборка с БСК

Самому интесно,вот смотри,что у мня "в базе": 4 ЭСП,эл.люк,эл.зеркалы с подогревами,подогревы 2-х передних сидух,климат,ABS...Ну и ПТФ-ы,электромойки фар,вроде как "доп-ы"...ну и мелочь там,типа ЦЗ, эл.корректора фар,включения блока заднего диффа,подогрева форсунок омывателей лобовухи,музыка Гамма с 4-мя динамиками,заводская сигнализация(не знаю,это вообще,считается или нет)..зЫ..Подтверждаю,на левой стойке есть пред на карлсон..тока он на 60А вроде,ибо на 80,он там нах не нужен(I=Р:U, 500:12=41.7А потребление в максимуме)................

Sam po sebe писал(а):Самому интесно,вот смотри,что у мня "в базе": 4 ЭСП,эл.люк,эл.зеркалы с подогревами,подогревы 2-х передних сидух,климат,ABS...Ну и ПТФ-ы,электромойки фар,вроде как "доп-ы"...ну и мелочь там,типа ЦЗ, эл.корректора фар,включения блока заднего диффа,подогрева форсунок омывателей лобовухи,музыка Гамма с 4-мя динамиками,заводская сигнализация(не знаю,это вообще,считается или нет)..зЫ..Подтверждаю,на левой стойке есть пред на карлсон..тока он на 60А вроде,ибо на 80,он там нах не нужен(I=Р:U, 500:12=41.7А потребление в максимуме)................

У меня всё тоже самое, только без люка,кваттры и штатной сигналки.

музыка Гамма с 4-мя динамиками

Это дополнительная опция.

Подтверждаю,на левой стойке есть пред на карлсон..тока он на 60А вроде,ибо на 80,он там нах не нужен

В заводском исполнении ставился на 80А. Но, прекрасно встаёт и работает на 60А от Волги.

v.v.p. писал(а):У меня всё тоже самое, только без люка,кваттры и штатной сигналки.

А теперь надо пытать клубней с подобными "доп"-ами,и с 90А-ми генами....а для понимания немецкой логики,надо знать ТОЧНУЮ ЗАВОДСКУЮ комплектацию..ибо всё вколхоженное ПОСЛЕ ЗАВОДА,даст корявую картинку о реальном ампераже гены.........

Sam po sebe писал(а):А теперь надо пытать клубней с подобными "доп"-ами,и с 90А-ми генами....а для понимания немецкой логики,надо знать ТОЧНУЮ ЗАВОДСКУЮ комплектацию..ибо всё вколхоженное ПОСЛЕ ЗАВОДА,даст корявую картинку о реальном ампераже гены.........

Соврал. Забыл, что проводку на попогреи сам ставил....
У Антохи в разборе был донор МС. Попогреи перед и зад, электрокресла (кожа - там более мощные элементы обогрева), 4ЭСП, ПТФ, эл. зеркала, недопривод, климат, Дельта + 4 динамика. Гена был на 90А. Машина была выкуплена из гаража, где простояла лет 10-ь... не думаю, что там меняли генератор.

Думается мне, что одним из факторов установки гены на 110А, является наличие климата и заводская аудио подготовка.

v.v.p. писал(а):Думается мне, что одним из факторов установки гены на 110А, является наличие климата и заводская аудио подготовка.

Тогда чем можно объяснить 115А-ный ? :-)

..я такой ни разу не видел,но читал,что на А-200 ставили.............

v.v.p. писал(а):(кожа - там более мощные элементы обогрева)

А вот это интересно...есть инфа по реальному потреблению,а то мерять - в лом ?!

............

Sam po sebe писал(а):Тогда чем можно объяснить 115А-ный ?

Тут могу прояснить. Когда у меня сгорел гена (110А), то я озадачился поисками такого же. И нашёл новый. Бош....
Бош являлся поставщиком конвейера Ауди и поставлял гены на 110А. А как отдельная позиция (или как заменитель оригинала), Бош поставлял генераторы на 115А. Именно такой я и купил. Получилось дешевле, чем оригинал и совершенно новая деталь. И никаких переделок. Снял свой сгоревший и поставил новый. И корпус этого 115-иамперного генератора, такой же, как у 90А или 110А - закрытый. А вовсе не открытый, как у 120А.

Sam po sebe писал(а):А вот это интересно...есть инфа по реальному потреблению,а то мерять - в лом ?! ............

Инфы по замерам нет. Просто я потрошил различные кресла и вытаскивал элементы обогрева (когда кресло только одно было или тряпка/кожа уставшие). Так вот, элементы из кожаных кресел имеет отличие в номере, от элементов из тряпичных кресел. И при прямом подключении к аккумулятору, нагреваются быстрее и чуть сильнее, чем элементы из тряпичных кресел.

Понятно...как-нить доберусь,замерю...........

Sam po sebe писал(а):А теперь надо пытать клубней с подобными "доп"-ами,и с 90А-ми генами....а для понимания немецкой логики,надо знать ТОЧНУЮ ЗАВОДСКУЮ комплектацию..ибо всё вколхоженное ПОСЛЕ ЗАВОДА,даст корявую картинку о реальном ампераже гены.........

У меня 90А.
Стоит только климат (вентилятор 2х скоростной), обогрев заднего стекла, ЦЗ.
Нету ЭСП, ПТФ, попогревов, сигналки, АВS и всего остального :-(

VLAD 501 писал(а):Нету ЭСП, ПТФ, попогревов, сигналки, АВS и всего остального

Ну это вполне объясняет наличие 90А-й гены.........

Sam po sebe писал(а):Ну это вполне объясняет наличие 90А-й гены.........

Это ничего не объясняет - у меня почти все стоит на машине. Нет только люка и попогреев. И тоже 90-й был. Так что понять немцев нереально.

Олег писал(а):Это ничего не объясняет

Гена на 115А, появился только 1988-1989 году.

v.v.p. писал(а):Гена на 115А, появился только 1988-1989 году.

Ну да - гена появился на больше ампер - а потребители те же :rofl:

Смешно.

Олег писал(а):Ну да - гена появился на больше ампер - а потребители те же Смешно.

Смешно? Тогда покажи мне 100 или 200, выпуска до 1988 года, на которой стоит такой генератор (заводская установка). Вместе посмеёмся... лично я таких машин не встречал. Максимум 90А и всё....

Вадим, ты не читаешь то что я пишу. Я и говорю - нах тогда ставили на 110а немцы - если раньше и 90А справлялся на тех же потребителях. Вот это смешно.

v.v.p. писал(а):Тогда покажи мне 100 или 200, выпуска до 1988 года,

Да и что я должен показывать. Если потребители те же а гену больше поставили. Непонятно чем немцы обосновывались.

Олег писал(а):Я и говорю - нах тогда ставили на 110а немцы - если раньше и 90А справлялся на тех же потребителях.

Простой пример - голова климата. Увидели немцы, что кнопка выгорает и переделали голову. Возможно, что и с генератором также. Начали ставить генератор с запасом.

v.v.p. писал(а): Увидели немцы, что кнопка выгорает и переделали голову.

Первый раз слышу такое за многие года. Это когда такое было?

У меня в разборе 100/44, 1983 г.в. Очень многие детали в моторном отсеке, отличаются по форме от деталей, которые устанавливались в более поздние годы. Отличия незначительные, но они есть.

Олег писал(а):Первый раз слышу такое за многие года. Это когда такое было?

Значит тебе повезло и ты ещё не сталкивался с этим. Выгорает кнопка, с которой идёт включение обогрева заднего стекла. Головы, с такими кнопками, ставились до 1988 года.

v.v.p. писал(а):Выгорает кнопка, с которой идёт включение обогрева заднего стекла. Головы, с такими кнопками, ставились до 1988 года.

За столько лет первый раз слышу такую страшилку.
Для того чтобы не чего не выгорало и существует реле по заводу

По поводу кнопки обогрева заднего стекла! У меня при нажатии на кнопку загорается индикатор, и через 10 минут тухнет, но из блока не выходит нужный минус который идёт на реле, а при включении реле включается обогрев и загорается индикатор на приборной панели...

Олег писал(а): Я и говорю - нах тогда ставили на 110а немцы - если раньше и 90А справлялся на тех же потребителях. Вот это смешно.

А по моему все логично-любой агрегат,работающий на 90% проектной мощности должен сдохнуть быстрее работающего на 70%.Тогда еще думали о долговечности и надежности

,не то что сейчас

федоров олег писал(а):
Олег писал(а): Я и говорю - нах тогда ставили на 110а немцы - если раньше и 90А справлялся на тех же потребителях. Вот это смешно.

А по моему все логично-любой агрегат,работающий на 90% проектной мощности должен сдохнуть быстрее работающего на 70%.Тогда еще думали о долговечности и надежности ,не то что сейчас

+1

Ребята,подскажите,как можно идентифицировать генеретор по амперажу с нечитаемой наклейкой? У меня стоял 90 амперный,но его пришлось заменить на тот ,что сейчас.Внешний вид идентичный,но постоянно чуть тлеет лампочка акума на приборке(заметно только в тёмное время).Если это неисправность гены,то как продиагностировать,что менять в нём? И как проверить возможный недозаряд акума(в электрике полный ноль)?

Про диагностику и ремонт нашёл в соседней теме,остался вопрос по идентификации генераторов.

С большой долей вероятности там стоит бош. Их было куча моделей, с одинаковыми потрохами, но почему-то с разными последними 3-мя цифрами. Woodauto.com в помощь.