ФОРУМ AUDI 100 & 200

Доброго дня. Всех терминов я ещё не запомнил, попробую объяснить свою проблему. Машина заводится, что на газу, что на бензине, но вибрирует тарелка на лопате, когда даёшь газу, отпускаешь, вибрация не проходит и машина глохнет. Снимал корпус воздушного фильтра, придерживал рукой лопату, машину работает, отпускаешь, опять вибрация, опять заглохла. Я теряюсь в догадках откуда копать, и что с ней делать.

Лопата от руки двигается плавно? Как себя чувствует ролик на лопате, который толкает плунжер дозатора? Подсосы после лопаты проверял?

Лопата плавно от руки двигается, ролик не проверял, впервые слышу о нём, после замены прокладки под гбц, все подсосы были устранены, регулировочный болт был закручен полностью и хх на бензине был в районе 1-1.1

Тарелка резкр подымается вверх и резко опускается вниз, как буд-то падает, никакого сопротивления, просто болтается

Падать должна легко без заеданий, а вот подниматься (при включенном б/насосе) с небольшим равномерным сопротивлением...

Ну как с небольшим...с управляющим давлением 3.6-3.8 бар. При исправном насосе там сопротивление лопаты ощутимое.
Я так понимаю, что лопата сама не хочет подниматься? Если так, то я вижу 2 варианта - подсосы или слишком высокое уд.

donatdan писал(а):Я так понимаю, что лопата сама не хочет подниматься? Если так, то я вижу 2 варианта - подсосы или слишком высокое уд.

Да, сама слабо оочень подымается. Что такое уд?! Как это исправить?

Управляющее давление. Измерить его можно, подключив манометр к выходу руд. Должно быть 3.6-3.8 бар.
Если руд вышел из строя и завышает уд, то будет бОльшее давление в верхней камере дозатора, тем самым повысится давление на плунжер и меньше топлива будет поступать в цилиндры.
Также, первым делом, необходимо замерить системное давление (подключить манометр вместо пусковой форсунки), если давление будет больше 6 бар, то жить можно.

donatdan писал(а):Ну как с небольшим...с управляющим давлением 3.6-3.8 бар. ...

Если авто не прогрето, и если включить только б/насос, на холодном двигателе УД будет не большим!

donatdan писал(а):Управляющее давление. Измерить его можно, подключив манометр к выходу руд. Должно быть 3.6-3.8 бар.
Если руд вышел из строя и завышает уд, то будет бОльшее давление в верхней камере дозатора, тем самым повысится давление на плунжер и меньше топлива будет поступать в цилиндры.
Также, первым делом, необходимо замерить системное давление (подключить манометр вместо пусковой форсунки), если давление будет больше 6 бар, то жить можно.

А если на газу происходит тоже самое?

donatdan писал(а):Управляющее давление. Измерить его можно, подключив манометр к выходу руд. ...

Выход РУДа это обратка в бак! Мерить надо на входе в РУД!

donatdan писал(а):... Должно быть 3.6-3.8 бар. ...

Уточняй, что это на прогретом двигателе! На холодном (+10) ~0.8!

donatdan писал(а):... Также, первым делом, необходимо замерить системное давление (подключить манометр вместо пусковой форсунки), если давление будет больше 6 бар, то жить можно.

Нормальное СД для WС это 5.4, если больше или меньше это плохо!

maldi писал(а):А если на газу происходит тоже самое?

При переключении на газ, б/насос отключается?

VLAD 501 писал(а):При переключении на газ, б/насос отключается?

Разве могут быть варианты?

Kattani писал(а):
VLAD 501 писал(а):При переключении на газ, б/насос отключается?

Разве могут быть варианты?

Я в ГБО 2 ОМVL не разбираюсь, просто вспомнилось, как на газели (с карбом) за две недели, пол бака бензина ушло в трубу при постоянной работе только на газу!

А клапан пхх не может отдавать на лопату? Он и воздух может пропускать не учтеный? Автор, попробуй скинуть фишку с этого клапана, фишка стоит за дросельной заслонкой и тянется под правое крыло, за дозатор!

VLAD 501 писал(а): как на газели (с карбом) за две недели

Не силён в казелях, но разве на там на карбе электрический насос?

VLAD 501 писал(а):А клапан пхх не может отдавать на лопату? Он и воздух может пропускать не учтеный?

Откуда в клапане неучтённый воздух? Он же включён после лопаты. Другое дело если в его шлангах дырка.

Kattani писал(а):Не силён в казелях, но разве на там на карбе электрический насос? ...

Там вообщем клапан изредка подавал немного бензина, но а машина ездила только на газу!

Kattani писал(а):... Откуда в клапане неучтённый воздух? Он же включён после лопаты. Другое дело если в его шлангах дырка.

Как раз этот клапан стоит параллельно лопате, и при открытии её опускает! Но на газу это наверно работать не будет!

VLAD 501 писал(а):Как раз этот клапан стоит параллельно лопате, и при открытии её опускает!

Я по аналогии с КЕ3. Тут значит по другому.

Kattani писал(а):Откуда в клапане неучтённый воздух? Он же включён после лопаты. Другое дело если в его шлангах дырка.

Если он не герметичен или залип в открытом состоянии (что является частой проблемой), то воздух будет идти в обход лопаты со всеми вытекающими.

Занятное общение землян с марсианином

,у марсианина пила на хх скорей всего.а как это до землян донести он не знает,как и перевести их советы на свой марсианский язык

федоров олег писал(а):у марсианина пила на хх скорей всего

Никогда бы не подумал, что пиление хх, можно обозвать вибрацией. Всегда писали "прыгает", "скачет", "плавает"...Ждём автора.

федоров олег писал(а):у марсианина пила на хх скорей всего

Пока читал посты, не мог понять, о чём речь. И только после твоего поста вся стало ясно. :-)

Датчик хх давно не работает, фишки на нём нет. С тарелкой разобрался, 2 форсунки подливали, бедная смесь была, подкрутил СО, а на газу убавил подачу.

maldi писал(а):Датчик хх давно не работает, фишки на нём нет.

Классно. Почему ж у меня машина не заводится без клапана хх...ну смешно же.

donatdan писал(а):Почему ж у меня машина не заводится без клапана хх...ну смешно же.

Это не смешно.
Почитай посты выше - установлено ГБО. А ГБО (1-3 поколение) и К-Jet, невозможно подружить в принципе. Любая попытка такого симбиоза, приводит к удалению клапана ХХ, а бензин предназначен лишь для прогрева двигателя. Естественно, никакого правильного ХХ нет в принципе, также, как и всего остального. :-)

v.v.p. писал(а): А ГБО (1-3 поколение) и К-Jet, невозможно подружить в принципе. Любая попытка такого симбиоза, приводит к удалению клапана ХХ, а бензин предназначен лишь для прогрева двигателя. Естественно, никакого правильного ХХ нет в принципе, также, как и всего остального.

Зачем так категорично-клапан на месте хх на газу 850 как и на бензе,ну не выстреливает со светофора на газу,если оч надо на газ секунда переключиться.НИКОГО не агитирую

v.v.p. писал(а):А ГБО (1-3 поколение) и К-Jet, невозможно подружить в принципе.

Невозможно у криворуких газовщиков и тех кто никогда не ставил гбо. Яркий пример: ты лично видел авто Chalex-а и один чёрт после этого продолжать утверждать, что поставить нельзя.

Kattani писал(а):Яркий пример: ты лично видел авто Chalex-а и один чёрт после этого продолжать утверждать, что поставить нельзя.

Я не говорю, что нельзя вообще. Я говорю о том, что ГБО 1-2-3 и К-Jet - несовместимы.
При желании и медведя можно научить кататься на велосипеде, но, разве это велосипедист?

v.v.p. писал(а):При желании и медведя можно научить кататься на велосипеде, но, разве это велосипедист?

тот кто едет на велосипеде-велосипедист....а человек это или морж уже не важно....

v.v.p. писал(а): Я говорю о том, что ГБО 1-2-3 и К-Jet - несовместимы.

Зотверждаю,живут параллельной жизнью

федоров олег писал(а):Зотверждаю,живут параллельной жизнью

При этом родной впрыск работает не правильно. Разве нет?
Вот интересно, сколько можно об и том же? Исправный впрыск - это положенная величина ХХ, отличная динамика, беспроблемный пуск при любых температурах. Этого невозможно добиться при установке ГБО на К-Jet. А значит, ГБО и К-Jet - несовместимы.
А ездить будет - никто не спорит...

hellboy2000 писал(а):тот кто едет на велосипеде-велосипедист....а человек это или морж уже не важно....

Если лошадь впрячь в Ауди, то тоже будешь водителем. :-)

Ты вроде бы сам уже понял, что ГБО на твоём KU работать не будет. Так зачем отрицать очевидное?

Kattani писал(а):Яркий пример: ты лично видел авто Chalex-а и один чёрт после этого продолжать утверждать, что поставить нельзя.

Коля, ты видимо забыл, у Chalex'а впрыск KE-Jet...

v.v.p. писал(а):При этом родной впрыск работает не правильно. Разве нет?

ОН отдыхает

v.v.p. писал(а):Исправный впрыск - это положенная величина ХХ, отличная динамика, беспроблемный пуск при любых температурах.

Никаких вмешательств,кроме отключения БН

v.v.p. писал(а): Этого невозможно добиться при установке ГБО на К-Jet.

К газу,да есть вопросы,но я даже за редуктор рублей 500 отдал

,смеситель дороже стоил, ну джет был из серии-на помойке краше найдешь-щас хоть в спинку вжимает

v.v.p. писал(а):Коля, ты видимо забыл, у Chalex'а впрыск KE-Jet...

Совсем недавно несовместимы были КЕ-3

,Вадим,ты путаешься в показаниях,тебя злой и добрый мент легко расколют

федоров олег писал(а):Совсем недавно несовместимы были КЕ-3 ,Вадим,ты путаешься в показаниях,тебя злой и добрый мент легко расколют

Не путаюсь.
1. К-Джет и ГБО - несовместимы вообще.
2. КЕ и КЕIII - совместимы, но, с ГБО выше 3-го поколения.
Цена за такое ГБО, может превышать стоимость некоторых машин. А приколхозить чего-нибудь и куда-нибудь - это не проблема.

федоров олег писал(а):щас хоть в спинку вжимает

Жопомер - не самый точный измеритель. И я уверен на все 100%, что исправный RT на бензине, оставит твою машину далеко позади. И не надо говорить фразы типа "я не гонщик". :hi:

З.Ы. Я тоже не гонщик. :-)

федоров олег писал(а):ОН отдыхает

Да ну!? Ты зимой на газе заводишься? Какой ХХ на прогретом моторе при работе на бензине?

федоров олег писал(а):К газу,да есть вопросы,но я даже за редуктор рублей 500 отдал

Помнится мне, что Саша (Чалекс), просил купить ему газовые форсунки. Так вот цена одной форсунки была 1500 руб, если память мне не изменяет....
А все эти сомнительные установки ГБО 1 или ГБО 2 - тоже самое как установка карба. И кстати, если впрыск был замучен/убит, то на карбе тоже будет в спинку кресла вжимать. Но, если дать прокатиться на исправном впрыске, то все эти "вжималки" будут ни о чём.

v.v.p. писал(а):1. К-Джет и ГБО - несовместимы вообще.

федоров олег писал(а):Зотверждаю,живут параллельной жизнью

v.v.p. писал(а):2. КЕ и КЕIII - совместимы, но, с ГБО выше 3-го поколения

Несовместимы с гбо выше 3 поколения,спроси у любого газовика

v.v.p. писал(а):Жопомер - не самый точный измеритель. И я уверен на все 100%, что исправный RT на бензине, оставит твою машину далеко позади. И не надо говорить

Был такой,помню,скорблю,примерно монопенисуально

v.v.p. писал(а):Да ну!? Ты зимой на газе заводишься? Какой ХХ на прогретом моторе при работе на бензине?

В общем возможно,хх это кхх и реле,их не трогал при установке.ясно что все не идеально подчас.но оно и без газа далеко до идеала. с Иосифом вы до хрипоты спорили про качество наших запчастей а если еще и в бу выбирать-неперебрать все гумно с рынка

v.v.p. писал(а):1. К-Джет и ГБО - несовместимы вообще.
2. КЕ и КЕIII - совместимы, но, с ГБО выше 3-го поколения.
Цена за такое ГБО, может превышать стоимость некоторых машин.

v.v.p. писал(а): Этого невозможно добиться при установке ГБО на К-Jet.

Ты не ставил и не эксплуатировал, не знаешь как там всё взаимодействует. Ты только что-то слышал и видел некоторое количество вхлам убитых авто с гбо, наличие/отсутствие которого там никакой роли уже не играло.
По поводу второго пункта я вновь отсылаю к известной машине, в которой было поколение НЕ выше 3-го.
Цена может превышать стоимость авто? Может, если авто стоит тысяч 20. А цены такие: 4 поколение, итальянское, стоит от 25 тысяч. Установка под ключ на какой-нить кукурузер обойдётся в 57 тысяч, что по сравнению с его ценой можно считать как доп.опцию из салона.

v.v.p. писал(а):Коля, ты видимо забыл, у Chalex'а впрыск KE-Jet...

Я прекрасно помню что у него. И также прекрасно помню что в то время ты также категорично заявлял про гбо, но применительно ко всему. А когда тебе напоминали про экземпляр Саши, ты отвечал что-то "ну так там же установлено такая-то система...".

v.v.p. писал(а):Помнится мне, что Саша (Чалекс), просил купить ему газовые форсунки. Так вот цена одной форсунки была 1500 руб, если память мне не изменяет....

Форсунки я ему покупал за 1600, память подвела) Ну и что собственно? Те же родные форсунки тогда стоили сравнимо.

Появился трабл с хх. Сразу оговорюсь,что: дозатор чист и настроен, давления в норме, лямбда наиживейшая, РХХ чист, шторка не коцана, винт не трогали зазор 1,2 мм; ПНД родной не троганый не крученый и т.д. Опишу ситуацию.
Летом не замечал, той зимой не было, с холодами стало заметно. Заводишь на холодную -всё хорошо, прогревочные 1100-1050. А далее с прогревом самое интересное. Может быть такое, ЧТО ОБОРОТЫ ТАК И БУДУТ СТОЯТЬ 1000 в то время как на приборке уже 90. Может до 50 прогреть и скинуть, потом прокатишься, газ сбросишь и когда 1000, когда 1200, когда 1100, когда 900 и т.д. заметил, что чем холоднее, тем более явно выражен трабл (? могу ошибаться). если включить свет и т.д., то обороты падают тем больше, чем больше потребителнй включено, но не ниже нормы хх 720-750об. Выключишь-опять завышены. Иногда по заторам поездишь и всё на время стабилизируется что с нагрузкой, что нет стабильный хх, потом снова запар. На трассе если сбросить стабильно 1000 не меньше. Напруга на РХХ 4.8 на прогретом. напруга на ПНД при вкл. зажигания 0.12 В на средней ноге, на горячем хх со всеми включенными датчиками от 0.48 В до 0.52 В бегает. При отключённом ЭГРД и РХХ и фиксации оборотов около 720-750 (эл. тахо нет) при помощи зажима патрубка на РХХ, вольтметр кажет 0.54-0.55 В. И вот что интересно: когда хх завышен, если побить по РХХ, то обороты падают пока бьёшь по нему. Брызгал КК на подсосы.. хотя форсы новые и резинки все тоже, всё-таки через них немного пропускает, через прокладку кк пропускает с одной стороны немного.
Заслонка держит в идеале-проверял. ксати, заводиться хорошо и на холод. и на горячую. ЧТо это подсос, РХХ или ПНД. Спасибо! ПНД регулить не особо хочется т.к. считаю это полумерой... Готов уже раскашелиться на эмулятор.

v.v.p. писал(а):И я уверен на все 100%, что исправный RT на бензине, оставит твою машину далеко позади.

Подтверждаю эти слова. Был владельцем RT, исправного RT. Делал на ней многие 2.3 и 2.5 дизеля (по-ходу убитые дизеля). Подрыв был с 3ёх тысяч. пересел на AAR -разницы особо не почуял пр разгоне-хотя и лошадей 133. Единственное, что тяги поболе, да и после 4000 продолжает крутиться получше, но с более ровной характеристикой т.к. макс. момент смещён в сторону больших оборотов у AAR.

<Денис> писал(а):Появился трабл с хх.

РХХ пробовал отключать?

Serg37 писал(а):РХХ пробовал отключать?

Да. Тоже не стабильно... Когда 1100, когда пила 1100, когда 1300, когда 1200. Бывет такое: хх стоит на горячую на 1100 или около того, снимаешь фишку и ничего не меняется. Мне интересно напруга на ПНД в норме? я откл. датчика ми и зажатым патрубком понятно 0.55 вроде норм, а вот когад в рабочем режиме 0.46-0.52 это нормально? На ездовые качества не заметил, чтобы отразилось прёт как и пёрла.

<Денис> писал(а):если побить по РХХ, то обороты падают пока бьёшь по нему.

Это смущает.

<Денис> писал(а):Бывет такое: хх стоит на горячую на 1100 или около того, снимаешь фишку и ничего не меняется.

Как будто управление теряется.

<Денис> писал(а): Мне интересно напруга на ПНД в норме?

Нормально. Не он виновник.
Копай в сторону РХХ и управления им. И про подсосы незабывать. Устранить со 100% уверенностью.

<Денис>, сними РХХ и тщательно промой его карбклинером. Очень похоже, что шторка слегка заедает.
Вариант 2 - грязь в пружинах на ДЗ, из-за чего заслонка закрывается не до конца и не срабатывает концевик ХХ на ДЗ.
Оба варианта лечатся промывкой при помощи карбклинера.
И проверь сопротивление концевика ХХ. Должно быть не больше 4оМ.

ДЗ чиста и держит( мыл, проверял пакетом-без изменений), рхх отмачивал в винсе и мыл карбом хорошо-чист, даже смазал тефлоновой смазкой его чутка. Концевик однозначно срабатывает-проверял. Сопротивление померю. Чувствую надо ехать на разбор и пробовать ставить рхх другой и посмотреть будут изменения или нет....

<Денис> писал(а): Напруга на РХХ 4.8 на прогретом.

4,3-4,5 В в норме должно быть

<Денис> писал(а):, на горячем хх со всеми включенными датчиками от 0.48 В до 0.52 В бегает

Попробуй
сделать 0,6-0,62в............

<Денис> писал(а): Может быть такое, ЧТО ОБОРОТЫ ТАК И БУДУТ СТОЯТЬ 1000 в то время как на приборке уже 90.

Проверь шланг вентиляции картерных газов. Если в нём есть трещина, то ХХ как раз и будет 1000 об/мин. И наличие резинового колечка на щупе уровня масла.

Сопротивление выключателя на ДЗ в норме, а вот напруга на РХХ.... не в норме. Мотор прогрет, температура 95, на хх около 1000. напруга на РХХ при этом 4.9-5.0 В. Берём и стучим по РХХ кулаком да посилиней и почаще, напруга , когда стучишь, падает до 4.5-4.6 (не постоянна, постоянно меняется т.к. наверное стучишь по РХХ), и обороты соответственно падают примерно на норму. РХХ менять? Повторю, РХХ чист и даже немного смазан тефлоновой смазкой.
С контуром картерных газов всё впорядке, всё проверил.

<Денис> писал(а):, на хх около 1000. напруга на РХХ при этом 4.9-5.0 В.

ДЛя таких оборотов вполне нормальная напруга(при прогреве 1050-1100 об напруга на РХХ порядка 5,1-5,2 В)

<Денис> писал(а):Берём и стучим по РХХ кулаком да посилиней и почаще, напруга , когда стучишь, падает до 4.5-4.6

Меняй...или пробуй ремонтить http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?p=5346689#post5346689....намаявшись с Вош-ем,10 лет назад поставил такой http://www.podveski.net/index.php?productID=187473..работает безпроблемно,периодически(раз в 2года) его промываю оч.карбом(хотя там и мыть-то особо нЕчего) и смазываю WD-шкой...ПС.Чёт не открывается ссыль..короче,VDO-шный РХХ ,в чёрном пластмассовом корпусе.......

За ссылку спасибо, буду пробовать. В общем я так понимаю, что VDO-шный РХХ лучше чем бошевский. В Туле на разборе за него просят 2.5 килорубля. Дороговато, однако. Попробую у нас посмотреть.

Разобрал РХХ. Задний подшипник закис конкретно. Передний, за счёт тефлоновой смазки, вращается. Шток свободно вращается в обойме заднего подшипника несмотря на то, что он закис (иголки не вращаются). Буду выпрессовывать и пробовать менять оба. Соберу - напишу результат.

Мляяяяя... при разборе обломился корпус пластиковый обмотки и улетел,а потом в мусор его жена замела (обнаружил только когда уже замела что, что-то не так). Подшипники не менял. При сборке без этого куска пластика вал шторки зажало и теперь вообще нихрена не работает регулятор.... :mad:

Попал я на РХХ. сделал сечение отверстия 0.9 мм. и теперь начинаю понимать, а может РХХ вообще ни при чём был, а может это из-за подсоса воздуха..... и т.д и т.п. сейчас клапан на месте сечение 0.9 т.к. клапан фактически не рабочий (собрал коряво, не уверен, что полностью герметично, хотя всё на своих местах), итог: пила оборотов на 1100. Вывод подсосы есть. Может быть клапан был не при чём.. тогда почему постукивая по нему обороты приходили в норму. Есть в продаже РХХ Dello - аналог VDO цена гуманная. Кто что думает?

<Денис> писал(а):Кто что думает?

Купи на разборке клапан ХХ от производителя VDO и будет тебя счастье.

Купил и поставил новый РХХ VDO, который купил по чудной цене в 1500р. :so_happy:

Но чуда не прлизошло... точнее клапан работает чётко, но проблема не ушла. Хх то стабильно держит, то нет, т.е. он либо нормальный, либо завышенный, причём закономерность одна: после поездки по шоссе, хх нет, он в районе 1000. Потом может быть опуститься когда ему вздумается, а можнт и нет. Проблема, видать была не в клапане, видать подсосы или датчик температуры.

ПНД?

но напруга на пнд в норме.... в постах выше написано. вроде в норме.

<Денис> писал(а): видать подсосы или датчик температуры.

Датчик температуры не при чём. А вот подсосы и/или большое сопротивление концевика ХХ, могут влиять на стабилизацию холостого хода.
И ещё проверь целостность шланга сапуна.

Отключил пока лямбду, стало гораздо лучше. но при полностью прогретом моторе холостые (без эл. Потребителей завышены и кажут 900), а не пилу на 1100 или 1000, как с включенным лз и выключенными эл.потребителями.

<Денис> писал(а):Отключил пока лямбду

и загнал мозги в аварийный режим....

<Денис> писал(а):стало гораздо лучше.

Стало не лучше. Просто мозг работает по вшитой в него аварийной программе, а не по сигналам получаемым от датчиков.

<Денис> писал(а):но при полностью прогретом моторе холостые (без эл. Потребителей завышены и кажут 900), а не пилу на 1100 или 1000, как с включенным лз и выключенными эл.потребителями.

Правильно. Пилы нет потому, что мозг работает в аварийном режиме.
Итог: потеря динамики, плохой пуск при низких температурах, повышенный расход топлива. Верни ЛЗ обратно, ищи подсосы и проверяй исправность концевика ХХ.

С отключенным лз ездить не собирался, отключил для теста. Буду всё досконально проверять.

v.v.p. писал(а):и загнал мозги в аварийный режим.

Почему загнал? Просто теперь без коррекции смеси.

<Денис> писал(а):Отключил пока лямбду, стало гораздо лучше.

Теперь надо

<Денис> писал(а):всё досконально проверять.

Serg37 писал(а):Теперь надо

<Денис> писал(а):
всё досконально проверять.

Ну что же, проверил... Заменил прокладку клапанной крышки + поставил пружинные шайбы под гайки коих не было, затянул всё правильно с правильным моментом? + поменял шланг на обдув форсунок, все патрубки РХХ посадил на хомуты, новые уплотнительные кольца стаканов форсунок с прочисткой посадочных мест и канала обдува, + сосало воздух в месте где прикручена пусковая форсунка-прокладка одубела? новая стоит бешеных денег, паронита нет, посадил на прокладка +герметик, соответственно новая прокладка впускного коллектора, верхней части. Микрик и выключатель ХХ работают-проверил, считал блинк-коды, ошибок нет.
Итог проделанной работы: Улучшился пуск, динамика, работа двигателя в целом, хх в районе 750-780, на эл. потребители практически не реагирует,при снятии фишки РХХ обороты на 1100. прогревочные и т.д. были в норме 1100 с плавным снижением до хх.

<Денис> писал(а):сосало воздух в месте где прикручена пусковая форсунка-прокладка одубела? новая стоит бешеных денег, паронита нет, посадил на прокладка +герметик

Толстый плотный картон (0.7-0.8мм), слегка смазанный моторным маслом, творит чудеса. :yes:

А герметик, особенно в местах, где есть бензин - это плохо для лямбды.

<Денис> писал(а):Заменил прокладку клапанной крышки + поставил пружинные шайбы под гайки коих не было

Никаких пружинный шайб там быть не должно. Ставятся обычные шайбы 8,4х15х1,6мм.

Однако каталог говорит по другому.... а пружинная шайба лучше обычной в данном месте в любом случае, это точно такая же шайба, только выполняет роль гровера.