Проблемы с хх

[Kattani]

А ГБО (1-3 поколение) и К-Jet, невозможно подружить в принципе.

Невозможно у криворуких газовщиков и тех кто никогда не ставил гбо. Яркий пример: ты лично видел авто Chalex-а и один чёрт после этого продолжать утверждать, что поставить нельзя.

[v.v.p.]

Яркий пример: ты лично видел авто Chalex-а и один чёрт после этого продолжать утверждать, что поставить нельзя.

Я не говорю, что нельзя вообще. Я говорю о том, что ГБО 1-2-3 и К-Jet - несовместимы.
При желании и медведя можно научить кататься на велосипеде, но, разве это велосипедист?

[hellboy2000]

При желании и медведя можно научить кататься на велосипеде, но, разве это велосипедист?

тот кто едет на велосипеде-велосипедист....а человек это или морж уже не важно....

[федоров олег]

Я говорю о том, что ГБО 1-2-3 и К-Jet - несовместимы.

Зотверждаю,живут параллельной жизнью

[v.v.p.]

Зотверждаю,живут параллельной жизнью

При этом родной впрыск работает не правильно. Разве нет?
Вот интересно, сколько можно об и том же? Исправный впрыск - это положенная величина ХХ, отличная динамика, беспроблемный пуск при любых температурах. Этого невозможно добиться при установке ГБО на К-Jet. А значит, ГБО и К-Jet - несовместимы.
А ездить будет - никто не спорит...

тот кто едет на велосипеде-велосипедист....а человек это или морж уже не важно....

Если лошадь впрячь в Ауди, то тоже будешь водителем. Ты вроде бы сам уже понял, что ГБО на твоём KU работать не будет. Так зачем отрицать очевидное?

Яркий пример: ты лично видел авто Chalex-а и один чёрт после этого продолжать утверждать, что поставить нельзя.

Коля, ты видимо забыл, у Chalex'а впрыск KE-Jet...

[федоров олег]

При этом родной впрыск работает не правильно. Разве нет?

ОН отдыхает

Исправный впрыск - это положенная величина ХХ, отличная динамика, беспроблемный пуск при любых температурах.

Никаких вмешательств,кроме отключения БН

Этого невозможно добиться при установке ГБО на К-Jet.

К газу,да есть вопросы,но я даже за редуктор рублей 500 отдал ,смеситель дороже стоил, ну джет был из серии-на помойке краше найдешь-щас хоть в спинку вжимает

Коля, ты видимо забыл, у Chalex'а впрыск KE-Jet...

Совсем недавно несовместимы были КЕ-3 ,Вадим,ты путаешься в показаниях,тебя злой и добрый мент легко расколют

[v.v.p.]

Совсем недавно несовместимы были КЕ-3 ,Вадим,ты путаешься в показаниях,тебя злой и добрый мент легко расколют

Не путаюсь.
1. К-Джет и ГБО - несовместимы вообще.
2. КЕ и КЕIII - совместимы, но, с ГБО выше 3-го поколения.
Цена за такое ГБО, может превышать стоимость некоторых машин. А приколхозить чего-нибудь и куда-нибудь - это не проблема.

щас хоть в спинку вжимает

Жопомер - не самый точный измеритель. И я уверен на все 100%, что исправный RT на бензине, оставит твою машину далеко позади. И не надо говорить фразы типа "я не гонщик".
З.Ы. Я тоже не гонщик.

ОН отдыхает

Да ну!? Ты зимой на газе заводишься? Какой ХХ на прогретом моторе при работе на бензине?

К газу,да есть вопросы,но я даже за редуктор рублей 500 отдал

Помнится мне, что Саша (Чалекс), просил купить ему газовые форсунки. Так вот цена одной форсунки была 1500 руб, если память мне не изменяет....
А все эти сомнительные установки ГБО 1 или ГБО 2 - тоже самое как установка карба. И кстати, если впрыск был замучен/убит, то на карбе тоже будет в спинку кресла вжимать. Но, если дать прокатиться на исправном впрыске, то все эти "вжималки" будут ни о чём.

[федоров олег]

1. К-Джет и ГБО - несовместимы вообще.

Зотверждаю,живут параллельной жизнью

2. КЕ и КЕIII - совместимы, но, с ГБО выше 3-го поколения

Несовместимы с гбо выше 3 поколения,спроси у любого газовика

Жопомер - не самый точный измеритель. И я уверен на все 100%, что исправный RT на бензине, оставит твою машину далеко позади. И не надо говорить

Был такой,помню,скорблю,примерно монопенисуально

Да ну!? Ты зимой на газе заводишься? Какой ХХ на прогретом моторе при работе на бензине?

В общем возможно,хх это кхх и реле,их не трогал при установке.ясно что все не идеально подчас.но оно и без газа далеко до идеала. с Иосифом вы до хрипоты спорили про качество наших запчастей а если еще и в бу выбирать-неперебрать все гумно с рынка

[Kattani]

1. К-Джет и ГБО - несовместимы вообще.
2. КЕ и КЕIII - совместимы, но, с ГБО выше 3-го поколения.
Цена за такое ГБО, может превышать стоимость некоторых машин.

Этого невозможно добиться при установке ГБО на К-Jet.

Ты не ставил и не эксплуатировал, не знаешь как там всё взаимодействует. Ты только что-то слышал и видел некоторое количество вхлам убитых авто с гбо, наличие/отсутствие которого там никакой роли уже не играло.
По поводу второго пункта я вновь отсылаю к известной машине, в которой было поколение НЕ выше 3-го.
Цена может превышать стоимость авто? Может, если авто стоит тысяч 20. А цены такие: 4 поколение, итальянское, стоит от 25 тысяч. Установка под ключ на какой-нить кукурузер обойдётся в 57 тысяч, что по сравнению с его ценой можно считать как доп.опцию из салона.

Коля, ты видимо забыл, у Chalex'а впрыск KE-Jet...

Я прекрасно помню что у него. И также прекрасно помню что в то время ты также категорично заявлял про гбо, но применительно ко всему. А когда тебе напоминали про экземпляр Саши, ты отвечал что-то "ну так там же установлено такая-то система...".

Помнится мне, что Саша (Чалекс), просил купить ему газовые форсунки. Так вот цена одной форсунки была 1500 руб, если память мне не изменяет....

Форсунки я ему покупал за 1600, память подвела) Ну и что собственно? Те же родные форсунки тогда стоили сравнимо.

[<Денис>]

Появился трабл с хх. Сразу оговорюсь,что: дозатор чист и настроен, давления в норме, лямбда наиживейшая, РХХ чист, шторка не коцана, винт не трогали зазор 1,2 мм; ПНД родной не троганый не крученый и т.д. Опишу ситуацию.
Летом не замечал, той зимой не было, с холодами стало заметно. Заводишь на холодную -всё хорошо, прогревочные 1100-1050. А далее с прогревом самое интересное. Может быть такое, ЧТО ОБОРОТЫ ТАК И БУДУТ СТОЯТЬ 1000 в то время как на приборке уже 90. Может до 50 прогреть и скинуть, потом прокатишься, газ сбросишь и когда 1000, когда 1200, когда 1100, когда 900 и т.д. заметил, что чем холоднее, тем более явно выражен трабл (? могу ошибаться). если включить свет и т.д., то обороты падают тем больше, чем больше потребителнй включено, но не ниже нормы хх 720-750об. Выключишь-опять завышены. Иногда по заторам поездишь и всё на время стабилизируется что с нагрузкой, что нет стабильный хх, потом снова запар. На трассе если сбросить стабильно 1000 не меньше. Напруга на РХХ 4.8 на прогретом. напруга на ПНД при вкл. зажигания 0.12 В на средней ноге, на горячем хх со всеми включенными датчиками от 0.48 В до 0.52 В бегает. При отключённом ЭГРД и РХХ и фиксации оборотов около 720-750 (эл. тахо нет) при помощи зажима патрубка на РХХ, вольтметр кажет 0.54-0.55 В. И вот что интересно: когда хх завышен, если побить по РХХ, то обороты падают пока бьёшь по нему. Брызгал КК на подсосы.. хотя форсы новые и резинки все тоже, всё-таки через них немного пропускает, через прокладку кк пропускает с одной стороны немного.
Заслонка держит в идеале-проверял. ксати, заводиться хорошо и на холод. и на горячую. ЧТо это подсос, РХХ или ПНД. Спасибо! ПНД регулить не особо хочется т.к. считаю это полумерой... Готов уже раскашелиться на эмулятор.

[<Денис>]

И я уверен на все 100%, что исправный RT на бензине, оставит твою машину далеко позади.

Подтверждаю эти слова. Был владельцем RT, исправного RT. Делал на ней многие 2.3 и 2.5 дизеля (по-ходу убитые дизеля). Подрыв был с 3ёх тысяч. пересел на AAR -разницы особо не почуял пр разгоне-хотя и лошадей 133. Единственное, что тяги поболе, да и после 4000 продолжает крутиться получше, но с более ровной характеристикой т.к. макс. момент смещён в сторону больших оборотов у AAR.

[Serg37]

Появился трабл с хх.

РХХ пробовал отключать?

[<Денис>]

РХХ пробовал отключать?

Да. Тоже не стабильно... Когда 1100, когда пила 1100, когда 1300, когда 1200. Бывет такое: хх стоит на горячую на 1100 или около того, снимаешь фишку и ничего не меняется. Мне интересно напруга на ПНД в норме? я откл. датчика ми и зажатым патрубком понятно 0.55 вроде норм, а вот когад в рабочем режиме 0.46-0.52 это нормально? На ездовые качества не заметил, чтобы отразилось прёт как и пёрла.

[Serg37]

если побить по РХХ, то обороты падают пока бьёшь по нему.

Это смущает.

Бывет такое: хх стоит на горячую на 1100 или около того, снимаешь фишку и ничего не меняется.

Как будто управление теряется.

Мне интересно напруга на ПНД в норме?

Нормально. Не он виновник.
Копай в сторону РХХ и управления им. И про подсосы незабывать. Устранить со 100% уверенностью.

[v.v.p.]

<Денис>, сними РХХ и тщательно промой его карбклинером. Очень похоже, что шторка слегка заедает.
Вариант 2 - грязь в пружинах на ДЗ, из-за чего заслонка закрывается не до конца и не срабатывает концевик ХХ на ДЗ.
Оба варианта лечатся промывкой при помощи карбклинера.
И проверь сопротивление концевика ХХ. Должно быть не больше 4оМ.

[<Денис>]

ДЗ чиста и держит( мыл, проверял пакетом-без изменений), рхх отмачивал в винсе и мыл карбом хорошо-чист, даже смазал тефлоновой смазкой его чутка. Концевик однозначно срабатывает-проверял. Сопротивление померю. Чувствую надо ехать на разбор и пробовать ставить рхх другой и посмотреть будут изменения или нет....

[Sam po sebe]

Напруга на РХХ 4.8 на прогретом.

4,3-4,5 В в норме должно быть

, на горячем хх со всеми включенными датчиками от 0.48 В до 0.52 В бегает

Попробуй
сделать 0,6-0,62в............

[v.v.p.]

Может быть такое, ЧТО ОБОРОТЫ ТАК И БУДУТ СТОЯТЬ 1000 в то время как на приборке уже 90.

Проверь шланг вентиляции картерных газов. Если в нём есть трещина, то ХХ как раз и будет 1000 об/мин. И наличие резинового колечка на щупе уровня масла.

[<Денис>]

Сопротивление выключателя на ДЗ в норме, а вот напруга на РХХ.... не в норме. Мотор прогрет, температура 95, на хх около 1000. напруга на РХХ при этом 4.9-5.0 В. Берём и стучим по РХХ кулаком да посилиней и почаще, напруга , когда стучишь, падает до 4.5-4.6 (не постоянна, постоянно меняется т.к. наверное стучишь по РХХ), и обороты соответственно падают примерно на норму. РХХ менять? Повторю, РХХ чист и даже немного смазан тефлоновой смазкой.
С контуром картерных газов всё впорядке, всё проверил.

[Sam po sebe]

, на хх около 1000. напруга на РХХ при этом 4.9-5.0 В.

ДЛя таких оборотов вполне нормальная напруга(при прогреве 1050-1100 об напруга на РХХ порядка 5,1-5,2 В)

Берём и стучим по РХХ кулаком да посилиней и почаще, напруга , когда стучишь, падает до 4.5-4.6

Меняй...или пробуй ремонтить http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?p=5346689#post5346689....намаявшись с Вош-ем,10 лет назад поставил такой http://www.podveski.net/index.php?productID=187473..работает безпроблемно,периодически(раз в 2года) его промываю оч.карбом(хотя там и мыть-то особо нЕчего) и смазываю WD-шкой...ПС.Чёт не открывается ссыль..короче,VDO-шный РХХ ,в чёрном пластмассовом корпусе.......

[<Денис>]

За ссылку спасибо, буду пробовать. В общем я так понимаю, что VDO-шный РХХ лучше чем бошевский. В Туле на разборе за него просят 2.5 килорубля. Дороговато, однако. Попробую у нас посмотреть.

[<Денис>]

Разобрал РХХ. Задний подшипник закис конкретно. Передний, за счёт тефлоновой смазки, вращается. Шток свободно вращается в обойме заднего подшипника несмотря на то, что он закис (иголки не вращаются). Буду выпрессовывать и пробовать менять оба. Соберу - напишу результат.

[<Денис>]

Мляяяяя... при разборе обломился корпус пластиковый обмотки и улетел,а потом в мусор его жена замела (обнаружил только когда уже замела что, что-то не так). Подшипники не менял. При сборке без этого куска пластика вал шторки зажало и теперь вообще нихрена не работает регулятор.... Попал я на РХХ. сделал сечение отверстия 0.9 мм. и теперь начинаю понимать, а может РХХ вообще ни при чём был, а может это из-за подсоса воздуха..... и т.д и т.п. сейчас клапан на месте сечение 0.9 т.к. клапан фактически не рабочий (собрал коряво, не уверен, что полностью герметично, хотя всё на своих местах), итог: пила оборотов на 1100. Вывод подсосы есть. Может быть клапан был не при чём.. тогда почему постукивая по нему обороты приходили в норму. Есть в продаже РХХ Dello - аналог VDO цена гуманная. Кто что думает?

[v.v.p.]

Кто что думает?

Купи на разборке клапан ХХ от производителя VDO и будет тебя счастье.

[<Денис>]

Купил и поставил новый РХХ VDO, который купил по чудной цене в 1500р. Но чуда не прлизошло... точнее клапан работает чётко, но проблема не ушла. Хх то стабильно держит, то нет, т.е. он либо нормальный, либо завышенный, причём закономерность одна: после поездки по шоссе, хх нет, он в районе 1000. Потом может быть опуститься когда ему вздумается, а можнт и нет. Проблема, видать была не в клапане, видать подсосы или датчик температуры.