ФОРУМ AUDI 100 & 200

Собираюсь ремонтировать переднюю и заднюю подвеску, возможно, поменять ступичные подшипники, пыльники шрусов. Появились вопросы:

1. На что обратить внимание при заказе запчастей, где и что посмотреть/померить, чтобы не ошибиться при заказе запчастей? Краем уха слышал про диаметр ступичных подшипников спереди, что еще?
2. Что взять по производителям? Здорово будет, если прямо с номерами. Менять скорее всего все или почти все, эта машина у меня будет еще долго.
3. Понравилось вот такое решение - https://www.drive2.ru/l/4062246863888519964/, на сотках другие размеры или нет?

Просветите меня насчет последовательности разборки/сборки передней подвески. Планирую купить еще один подрамник и на нем собирать все, а этот - в запас.

Никогда не ремонтировал подвеску, поэтому не знаю, что и как.

BET писал(а):1.Краем уха слышал про диаметр ступичных подшипников спереди, что еще?

Соединение стойки со ШРУСом - болт или гайка, если надумаешь ШРУСы менять. Ну и наличие кольца под ABS, если есть такая опция.

BET писал(а):2. Что взять по производителям?

Боюсь советовать... то, что ещё вчера было очень здорово, сегодня стало откровенным гАМном... Крайний раз покупал на свою машину с/б "Кортеко", для подрамника и стабилизатора. Брал про запас, на машину пока не ставил. Но, порадовал внешний вид, упаковка и тактильные ощущения. Поставил подушки двигателя "Кортеко" - пока нравится, проблем не наблюдаю.

BET писал(а):3. Понравилось вот такое решение - https://www.drive2.ru/l/4062246863888519964/, на сотках другие размеры или нет?

Ой, не советую... вибрации, которые гасились резиновыми сайлентблоками, будут передаваться на другие элементы кузова/подвески, что приведёт к быстрому износу других компонентов системы. Впрочем, дело твоё. На свою машину, ни за что такое не поставлю!

BET писал(а):Просветите меня насчет последовательности разборки/сборки передней подвески. Планирую купить еще один подрамник и на нем собирать все, а этот - в запас.

Подрамник отмыть, выковырять всю грязь, запрессовать новые с/б. Снять старый подрамник вместе с рычагами. Открутить стабилизатор. Поставить новый подрамник и на него накручивать сначала стабилизатор, потом рычаги, а уже потом рычаги заправлять в стойку. Болты там надёжные, но, новые всегда лучше.
Также купи новые с/б стабилизатора (две резинки в виде буквы "С"). Поставь их на место до установки рычагов.
При установке новых рычагов, обязательно используй оригинальные болты и гайки для крепления пальцев рычагов в стойках.
З.Ы. Если у тебя палец рычага 19мм, то могу подогнать 1 рычаг RTS. Естественно новый и всего за 1600 руб.

BET писал(а):Никогда не ремонтировал подвеску, поэтому не знаю, что и как.

Самое сложное - выпрессовать и запрессовать с/б в подрамник. Остальное - ерунда. И не забудь полностью вывесить морду, будет проще заправить концы стабилизатора в стойки.

BET писал(а):1. На что обратить внимание при заказе запчастей, где и что посмотреть/померить, чтобы не ошибиться при заказе запчастей? Краем уха слышал про диаметр ступичных подшипников спереди, что еще?

Диаметр стабилизатора, есть смысл заодно проверить и поменять наконечники рулевых тяг, если они того требуют.

2. Что взять по производителям? Здорово будет, если прямо с номерами. Менять скорее всего все или почти все, машина у меня будет еще.

Из вменяемого по соотношению цена/качество осталась только испанщина всякая. В любом случае надо смотреть где сделано, если Турция, Китай, Индия и пр - однозначно шлак. Уж лучше Бразилия с Аргентиной. Ещё изделия Impergom брать ни в коем случае нельзя - редкостная дрянь, хоть и как бы европа. Если есть возможность пощупать деталь до покупки, то имеет смысл посмотреть Lemforder, Boge, Sachs - могут быть из старых партий, нормальные. Как уже сказал v.v.p. - Corteco вполне пристойный и распространённый производитель пока что. Если не знаешь что брать - бери его. Можно, кстати и на оригинал глянуть - часто резинки не так уж и дороги. Если будешь менять рулевые наконечники, то бери оригинал, поменял и забыл, лет на 10 точно хватит.

Очень желательно купить новые оригинальные болты и гайки. Впрочем, обязательны только новые болты и гайки для пальца шаровой и болт или гайка (в зависимости от того, как у тебя ШРУС крепится к ступице) для ШРУС'а, если, конечно, ты вообще собираешься его от ступицы откручивать, что в общем-то можно и не делать, если речь только о подрамнике и рычагах.

3. Понравилось вот такое решение - https://www.drive2.ru/l/4062246863888519964/, на сотках другие размеры или нет?

Ни в коем случае. Эта хрень пошла от того, что в 4-х и 6-тицилиндровых B2|B3|B4 двигло за каким-то хреном повесили на подрамник со всеми вытекающими. В 5-тицилиндровых B2|B3|B4 двигло висит на лонжеронах и никаких проблем с подрамником нет. Вместо того, чтобы перевесить двигло на лонжероны, чтобы навсегда забыть об этой проблеме, народ вот такой хернёй занимается.

Просветите меня насчет последовательности разборки/сборки передней подвески. Планирую купить еще один подрамник и на нем собирать все, а этот - в запас.

Если собираешься менять все резинки - то смело снимай подрамник со всем барахлом и ковыряй его как хочешь.

Никогда не ремонтировал подвеску, поэтому не знаю, что и как.

Там всё элементарно, проще подвески чем на 100/44|45 не бывает. Главное не экономить на детальках и новых болтиках-гаечках.

v.v.p. писал(а):вибрации, которые гасились резиновыми сайлентблоками

Вибрации от чего?

v.v.p. писал(а):что приведёт к быстрому износу других компонентов системы

Есть статистика?
Вот когда на подрамнике висит и подвеска и движок то тогда и вибрации (от движка) гасятся,но и нагрузка приводит к относительно быстрому выходу из строя сайлентов.

Stanson писал(а):Ни в коем случае.

Почему?

v.v.p. писал(а):Соединение стойки со ШРУСом - болт или гайка, если надумаешь ШРУСы менять. Ну и наличие кольца под ABS, если есть такая опция.

Если мне не изменяет память, там и то, и другое. Колхоз.

v.v.p. писал(а):Ой, не советую...

Stanson писал(а):Ни в коем случае.

Насчет алюминия в подрамник - пока предположения, собираю все "за" и "против". Решение пока не принято. Но поэкспериментировать есть желание.

Еще есть вопрос: в ЕТКА пишут про некий "пакет для плохих дорог" - как определить его наличие/отсутствие? Просто от старой подвески останутся пружины, поворотные кулаки, стабилизатор, возможно еще что-то. Все остальное под замену (предположительно).

Кортеко чето не айс пошло.

BET писал(а):Еще есть вопрос: в ЕТКА пишут про некий "пакет для плохих дорог" - как определить его наличие/отсутствие?

Сделать это визуально - сложно. В пакет входили усиленные пружины, увеличенный в диаметре стабилизатор, усиленные амортизаторы, усиленные рычаги и прочее. Изначально, немцами выпускались партии таких машин в разные модельные годы. Информация о наличии такого пакета, заложена в VIN-коде автомобиля. И для разных партий таких автомобилей, были разные усиленные узлы. Не заморачивайся на эту тему. Большинство деталей либо не поставляется и в качестве заменителей предлагаются запчасти для обычного варианта, либо запчасти есть, но цена на них астрономическая.

Serg37 писал(а):Кортеко чето не айс пошло.

Давай, выкладывай, чего купил из Кортеко.

BET, я на днях жду приходы рычага "Мапко". Приедет - отпишусь, что за запчасть такая по качеству. Рулевые наконечники "Мапко" мне очень понравились. От жадности, купил про запас 2 комплекта. :-)

Могу фоток наделать для наглядности.

Kattani писал(а):Вибрации от чего?

Kattani писал(а):Есть статистика?

Вибрации от дороги, передающиеся через колёса на всю подвеску.
Статистика будет тогда, когда все эти горе-кулибины переломают свои машины этим алюминиевым кАлхозингом.

v.v.p. писал(а):
Serg37 писал(а):Кортеко чето не айс пошло.

Давай, выкладывай, чего купил из Кортеко.

С/б подрамника и опоры аммортов. Нет ни каких обозначений, да и качество исполнения не радует, но все же поставил. Посмотрю сколько походят.

v.v.p. писал(а):BET, я на днях жду приходы рычага "Мапко". Приедет - отпишусь, что за запчасть такая по качеству. Рулевые наконечники "Мапко" мне очень понравились. От жадности, купил про запас 2 комплекта. Могу фоток наделать для наглядности.

Наделай, всем будет полезно посмотреть.

Kattani писал(а):
Stanson писал(а):Ни в коем случае.
Почему?

Потому что вибрация от дороги на кузов передаваться будет в 2 раза лучше, да и сайленты стабилизатора будут дохнуть в 2 раза быстрее. Посмотри сколько резины между колесом и кузовом ты выкинешь, если намертво прикрутишь подрамник к кузову. А выиграть ты ничего не выиграешь. Т.к. на подрамнике сотки ничего не висит, то сайленты подрамника ходят очень долго. Я родные задние поменял только года полтора назад потому что резина начала отслаиваться от железок тупо от старости. Передние наверно ещё лет 10 проходят. На B2|B3|B4 сайленты подрамника разбивает двигло из-за своей массы, там очень нехилая нагрузка получается на кочках. А у нас нагрузки почти нету, сайленты тупо от старости дохнут. Заменить и забыть ещё лет на 20.

Полезная ссылка: https://www.drive2.ru/l/7634407/.

BET писал(а):Полезная ссылка: https://www.drive2.ru/l/7634407/.

Автору темы - респект. Всё делает хорошо и правильно.
Не дошёл я до Экзиста сегодня. Так что фотки рычага завтра.

Вредная ссылка - http://www.drive2.ru/l/7654137/

BET писал(а):Вредная ссылка - http://www.drive2.ru/l/7654137/

Но фоне всего проделанного довольное странная оценка.

Итак, наконец-то я забрал рычаг "Mapco". Рычаг приехал в полиэтиленовой упаковке, а не в картонной, но полиэтилен с кучей логотипов "Mapco". Качество очень даже хорошее, палец в рычаге сидит плотно, перемещается с небольшим усилием. Для сравнения - палец в рычаге "RTS" перемещается гораздо легче. К сожалению, пыльник из обычной резины, а не полиуретановый. Сайлентблок в рычаге посажен плотно и также радует глаз. При цене 1600руб. 19коп., считаю, что это просто прекрасный рычаг.
Номера для заказа:
Рычаг правый для машин с ГУР, палец 18мм - Mapco 49697/1 (пряников в комплекте нет!!!)
Рычаг левый для машин с ГУР, палец 18мм - Mapco 49696/1

Ну и фотки этого изделия.

Рычаг.jpg

Рычаг 2.jpg

v.v.p. писал(а):Сайлентблок в рычаге посажен плотно и также радует глаз.

Ты встречал рычаги где бы он вываливался?

v.v.p. писал(а):Для сравнения - палец в рычаге "RTS" перемещается гораздо легче.

Значит ты силач.

v.v.p. писал(а):При цене 1600руб. 19коп., считаю, что это просто прекрасный рычаг.

Просто убил. Как-будто пишет блондинка про очередную сумочку. Вот пусть он отъездит тысяч 20-30, вот тогда, по нынешним временам, можно будет сказать что рычаг прекрасный.
На данный момент рычаги RTS прошли уже 20 тысяч. Напомню, что мейли (не HD) выдержали сотню и остались живы.

Kattani писал(а):Ты встречал рычаги где бы он вываливался?

Всякие говноизделия типа Оптимал, глаз не радуют и даже этот пресловытый с/б сидит как-то кривовато.

Kattani писал(а):Значит ты силач.

Это к чему? У меня RTS новый тоже есть. Мне есть с чем сравнить.

Kattani писал(а):Просто убил. Как-будто пишет блондинка про очередную сумочку.

Коля, 20-30 тыс.км - это не пробег, это фигня. Рычаг должен ходить 40-50 тыс.км. И если "Мапко" пробегает 30 000км, то слава и хвала рычагу, который так дёшево стоит.
А если не нравится моё описание, то изволь метнуться в магазин, купить там рычаг и рассказать свои ощущения от увиденного/пощупанного. Новый рычаг, который ещё никем пока не покупался (достаточно свежий производитель на Российском рынке запчастей и конкретно для 100/44), т.к. отзывов по этим рычагам я не смог найти нигде.

Kattani писал(а):Напомню, что мейли (не HD) выдержали сотню и остались живы.

У меня мейли года на 3 от силы хватило. Раздолбались в хлам. И это были ещё тогдашние мейли, а не нынешние. Сейчас TRW уже лет наверно 5 отходили и пока что дохнуть даже не собираются.

v.v.p. писал(а):глаз не радуют и даже этот пресловытый с/б сидит как-то кривовато.

Ты детали покупаешь любоваться или ставить и ездить? Как с/б может стоять кривовато в таком рычаге? Да и один фёрт на то он и с/б, чтобы нивелировать конструктивную неточность установки.

v.v.p. писал(а):Коля, 20-30 тыс.км - это не пробег, это фигня.

v.v.p. писал(а):И если "Мапко" пробегает 30 000км, то слава и хвала рычагу, который так дёшево стоит.

Ещё никогда Щтирлиц не был так близок к провалу)

v.v.p. писал(а):Рычаг должен ходить 40-50 тыс.км.

На основании чего эта цифра выведена?

v.v.p. писал(а):А если не нравится моё описание, то изволь метнуться в магазин, купить там рычаг и рассказать свои ощущения от увиденного/пощупанного.

Про очучения то я может и расскажу (но смысл?), но сразу делать заключение о профпригодности уж точно не стану. На вид нормально, не более. А там видно будет.

v.v.p. писал(а):отзывов по этим рычагам я не смог найти нигде.

Сначала поиск "mapco отзывы"
http://www.volvo51.ru/forum/viewtopic.php?p=1279
http://www.drive2.ru/l/2544109/
теперь просто поиск "mapco" по форуму
http://www.audi-club.ru/forum/showthrea ... st10315541
http://www.audi-club.ru/forum/showthrea ... ost9661728
http://www.audi-club.ru/forum/showthrea ... ost6720888
http://www.audi-club.ru/forum/showthrea ... st10114941
и т.д.

Stanson писал(а):У меня мейли года на 3 от силы хватило.

А 3 года это сколько в километрах? А то можно и на месте 3 года простоять. Я за эти 3-4 года как раз 100 тысяч и накатал.

Kattani писал(а):Ещё никогда Щтирлиц не был так близок к провалу)

Да ну? C чего вдруг? Я пишу о том, что вижу и щупаю. Как свои рычаги искатаю, поставлю эти "Мапко", чтобы проверить качество. Вообще, разговор ни о чём. За те деньги, сколько стоит этот рычаг, он имеет право на то, чтобы отправиться в помойку сразу после покупки. Ибо, я считаю, что запчасть не может стоить так дешёво. И куплена запчасть была для эксперимента. Так понятно? Да, я просто пошёл и купил деталь для того, чтобы написать о ней на форуме.

Kattani писал(а):На основании чего эта цифра выведена?

Коля, ты заебал! Вот честное слово. Ты пожизненно покупаешь всякое говно и ищешь говнозаменители к машине. И никогда в жизни не покупал и не ставил оригинальные детали на машину (кроме мелочей, которые заменить нечем). Хоть раз купи что-нибудь дорогое и качественное, а потом начинай трындеть о качестве и прочем.
Продолжу. Когда перестанешь заниматься хернёй типа "прокладку можно 2 раза поставить, она у меня почти новая, я ее месяц назад менял", тогда будешь выступать на тему, что и как должно работать и сколько бегать.
А теперь ответ на вопрос. Рычаг должен столько бегать потому, что я именно столько откатал на рычагах-оригиналах. Ещё есть вопросы.
Хочешь продолжать дальше дискутировать на тему качества рычагов - купи сам рычаг только для того, чтобы рассказать о нём на форуме. Именно так я и сделал в данном случае.
Хочешь продолжать со мной спорить на тему качества - хоть раз купи рычаг оригинал или вообще дорогую запчасть. А то, только слова-слова... и ссылки.

Kattani писал(а):Сначала поиск "mapco отзывы"
http://www.volvo51.ru/forum/viewtopic.php?p=1279
http://www.drive2.ru/l/2544109/

Это отзывы владельцев, которые ездят не на Ауди. Не прокатит.

Kattani писал(а):http://www.audi-club.ru/forum/showthrea ... st10315541
http://www.audi-club.ru/forum/showthrea ... ost9661728
http://www.audi-club.ru/forum/showthrea ... ost6720888
http://www.audi-club.ru/forum/showthrea ... st10114941
и т.д.

1-я ссыль - развальные тяги для А6, а не рычаг
2-я ссыль - шаровая опора для 80/В3
3-я ссыль - стойка стабилизатора для 80/В3
4-я ссыль - слова владельца А6/С5 о том, что "Мапко" - это Китай и ни слова о рычаге для 44.
Ну и где хоть слово про рычаг? Ну и что такое твоё "и т.д."?
Вот уж кто ведёт себя как блондинка, так это явно не я....

О качестве пыльника данного рычага. Пыльник меня не впечатлил с самого начала. Рычаг сфотан сразу по приезду домой. После этого, пыльник был заменён на полиуретановый, которые лежат про запас дома.

v.v.p. писал(а):Да ну? C чего вдруг?

Я написал те же цифры пробега, после которых можно сделать выводы. Ты сказал что такие цифры ни о чём и тут же написал ровно их же.

v.v.p. писал(а):Ты пожизненно покупаешь всякое говно и ищешь говнозаменители к машине.

Списочек говна в студию. А то как-то голословно. Я помогу: вв-проводов джанмор, рычагов мейли, и гцс жп групп. Чего-то забыл?

v.v.p. писал(а):Когда перестанешь заниматься хернёй типа "прокладку можно 2 раза поставить, она у меня почти новая, я ее месяц назад менял", тогда будешь выступать на тему, что и как должно работать и сколько бегать.

Ну да, прокладку штанов захотел поставить повторно. Про то, что с собой была новая ты промолчал. И сколько должно бегать я не выступаю. Ну не умею я определять ходимость з/ч по внешнему виду, цене или производителю. Я как-то всё больше на глазок, по фактическому пробегу сужу.

v.v.p. писал(а):И никогда в жизни не покупал и не ставил оригинальные детали на машину (кроме мелочей, которые заменить нечем).

А ты колодки, диски, сцепу, фильтры, прокладки, детали подвески, масло, жидкости покупаешь оригинал? Я вот как-то предпочитаю поганый брембо, текстар, сраный сакс и лемф и другие говёные поделки.

v.v.p. писал(а):Рычаг должен столько бегать потому, что я именно столько откатал на рычагах-оригиналах.

Значит рычаги то фуфло были. Там небось один рычаг стоил как два моих мейли, а отходили в два раза меньше. Ну и где здесь логика?

v.v.p. писал(а):купи сам рычаг только для того, чтобы рассказать о нём на форуме.

Ты так говоришь, как-будто ставить не будешь. Ты их коллекционируешь? Ведь поставишь на какую-нить клиентскую машину и всё, след его вполне возможно затеряется. Какой мне смысл заниматься подобными обзорами?

v.v.p. писал(а):хоть раз купи рычаг оригинал или вообще дорогую запчасть. А то, только слова-слова

Хоть раз(и не один) покупал. Ничего особенного. И пришёл к выводу, что смысла в этом особого нет, если только не какой-нибудь исключительный случай. А слова мои это мой опыт.

v.v.p. писал(а):Это отзывы владельцев, которые ездят не на Ауди. Не прокатит.

Ну так да, для ауди и для 100/44 в частности, рычаги делают на специальном заводе в специальном месте.

v.v.p. писал(а):1-я ссыль - развальные тяги для А6, а не рычаг
2-я ссыль - шаровая опора для 80/В3

А рычаги делают на отдельно стоящем заводе МАПКО.

v.v.p. писал(а):4-я ссыль - слова владельца А6/С5 о том, что "Мапко" - это Китай и ни слова о рычаге для 44.

Я ж говорю: рычаги для 100/44 от МАПКО делают на специализированном заводе и наверняка немцы минимум в 4 поколении.

v.v.p. писал(а):Ну и что такое твоё "и т.д."?

То что отзывы есть, и в т.ч. негативные.

v.v.p. писал(а):Пыльник меня не впечатлил с самого начала.

И чем же? Состав резины, морозостойкость? Или банально трещины и следы облоя?

Kattani писал(а):Списочек говна в студию. А то как-то голословно. Я помогу: вв-проводов джанмор, рычагов мейли, и гцс жп групп. Чего-то забыл?

Kattani писал(а):Ну да, прокладку штанов захотел поставить повторно. Про то, что с собой была новая ты промолчал. И сколько должно бегать я не выступаю. Ну не умею я определять ходимость з/ч по внешнему виду, цене или производителю. Я как-то всё больше на глазок, по фактическому пробегу сужу.

Да не надо тут определять на глаз или как-то ещё. Снял прокладку - на помойку её. Я в последнее время болты на новые меняю....

Kattani писал(а):Ну так да, для ауди и для 100/44 в частности, рычаги делают на специальном заводе в специальном месте.

Ты снова не прав. Например, "Феби". Запчасти - так себе. НО! Напрмер направляющие втулки клапанов отличного качества и резиновые подушечки радиатора - тоже очень качественные. Так что, возможен вариант, когда рычаги для 44 будут бегать.

Kattani писал(а): v.v.p. писал(а):
Пыльник меня не впечатлил с самого начала.
И чем же? Состав резины, морозостойкость? Или банально трещины и следы облоя?

Качеством резины. Какая-то нежная. И если на рулевых наконечниках стоит полиуретан, то на рычаге какая-то очень нежная резина.
Гофры на передние стойки покупал? С оригиналом сравнивал? Так вот, оригинал - резина, а заменитель - это какая-то пластиковая хрень.

v.v.p. писал(а):Так вот, оригинал - резина, а заменитель - это какая-то пластиковая хрень.

Пластиковая хрень называется термопластом и идёт как раз таки в оригинале. А в оригинале идёт лёня, их есть у меня.

Kattani писал(а):Пластиковая хрень называется термопластом и идёт как раз таки в оригинале. А в оригинале идёт лёня, их есть у меня.

Таки в оригинале идёт чистая резина. Фотку сделать, оригинального пыльника с клеймом VAG? Попробуй отыскать такое клеймо на этом самом термопласте....

v.v.p. писал(а):Таки в оригинале идёт чистая резина.

В каком оригинале? Который был или который есть?

Kattani писал(а):В каком оригинале? Который был или который есть?

Который был. Новых пока не заказывал. Подумываю купить VAG. Закажу/куплю - выложу фото.
И вот всякие мнения по качеству "Мапко". http://www.drivernotes.net/posts/partsreviews/mapco Ну, нет отзывов именно по рычагам для 100/44. И это как раз тот случай, когда какие-то детали полное говно, а какие-то - очень даже хорошо.

v.v.p. писал(а):Таки в оригинале идёт чистая резина. Фотку сделать, оригинального пыльника с клеймом VAG? Попробуй отыскать такое клеймо на этом самом термопласте....

Да ладно,у меня на правой стороне оригинальная граната еще с пластиковым пыльником,на левой он треснул лет 15 назад и я уже со счету сбился сколько раз туда лазил меняя гранаты в т ч на "немецкие" и "итальянские"

.На второй годами раньше выпуска на оригинале стояла резина,недавно поставил ее повторно вынужденно-но микро дырочка где то есть,дожила бы до весны,некогда сейчас уже под ней ползать.

Вот кстати что сейчас с гранатами? гда полтора назад поставил слева GKN сейчас застучала, да и справа застучала пару месяцев назад (ее еще не трогал хз что там стоит). кого брать то? Пыльники целые.

У меня слева тоже уже вторая GKN. Первая полторо гада выдержала. Вторая пока отлично. Но вторую брал Лобро но упаковка и сам шрус GKN.

Уже не первые плохие отзывы на ГКН. Себе отхватил последние из магазина. У них они очень давно лежали, посему скидка перепала. Поменял только слева, вроде держится.
AzaZel
Как стучит? Если поворачивать колесо на ухабах?

Да нет, Коль, выворачиваешь руль вправо чуть на подъеме нагрузку даешь и щелкает слева. Тоже самое при руле влево, только сильнее, ибо правый давно защелкал.

на моей машине и у друга, поставили гранаты SKF внеш. и внутр. проблем нет...

SKF ценник совсем не гуманный.
На АК в списке рекомендованных GLO и Metelli, кто что про них скажет? На GLO цена прям приятная.

Вот тебе и качественные дорогие з/ч. Я вообще по-началу хотел взять Torque, вроде неплохие отзывы. Но подвернулись гкн по вкусной цене...Шляпа полная.

v.v.p. писал(а):Итак, наконец-то я забрал рычаг "Mapco". Рычаг приехал в полиэтиленовой упаковке, а не в картонной, но полиэтилен с кучей логотипов "Mapco". Качество очень даже хорошее, палец в рычаге сидит плотно, перемещается с небольшим усилием. Для сравнения - палец в рычаге "RTS" перемещается гораздо легче. К сожалению, пыльник из обычной резины, а не полиуретановый. Сайлентблок в рычаге посажен плотно и также радует глаз. При цене 1600руб. 19коп., считаю, что это просто прекрасный рычаг.
Номера для заказа:
Рычаг правый для машин с ГУР, палец 18мм - Mapco 49697/1 (пряников в комплекте нет!!!)
Рычаг левый для машин с ГУР, палец 18мм - Mapco 49696/1

Ну и фотки этого изделия.
Рычаг.jpg

Рычаг 2.jpg

Вот искал наконечники фирмы Ас Металл (довольно не плохие запы делают) Вот вычитал
As Metal
Завод AS Metal работает на территории Турции уже свыше 20 лет (с 1979 года), и зарекомендовал себя как надежный производитель запасных частей для узлов подвески легковых, коммерческих автомобилей европейского, японского, а также отечественного производства. Качество завода подтверждено сертификатами “TSE” (получен в 1984 году) и “ISO 9002 Certificate Guarantee System” (получен в 1988 году). Завод производит около 3 млн. единиц запасных частей в год и его продажи составляют 40% от общих продаж в странах Северной Азии, Среднего Востока и Северной Африки. Вся работа предприятия базируется на философии: «Наше качество - это смысл нашего успеха в прошлом, и гарантия нашего будущего». AS Metal является поставщиком деталей на конвейеры автомобильных заводов, расположенных на территории Турции, а также заводов TAM, FAM (Словения). В Западной Европе продукцию этого завода упаковывают заводы MAPCO, Lemforder, Ruville.
Страна:
Турция
Официальный сайт:
http://www.asmetal.com

Лемфёрдер - упаковщик :hahaha:

Разрыв шаблона.
Ну а мапко это один чёрт лоттерея. Шрусы полная шляпа
http://www.drive2.ru/l/820319/
http://www.drive2.ru/l/2111739/?page=0
Болты от мапко
viewtopic.php?f=25&t=1270
Совсем недавно на одном из авто форумов натыкался на точно такие же порванные болты.

Kattani писал(а):Ну а мапко это один чёрт лоттерея.

Не спорю - лотерея. Тем не менее, рулевые наконечники и рычаги, очень порадовали своим исполнением.

Шрусы полная шляпа

Никто о ШРУСах и не говорил. У каждого производителя есть что-то хорошее и что-то плохое. Например, "Феби" - это отстойные рулевые наконечники и отличные направляющие втулки клапанов.
Никого не призываю покупать запчасти "Мапко". Но, повторяю ещё раз - я купил рычаг и рулевые наконечники, - мне понравилось исполнение.

У Ас Метала пыльники всегда полеуретановые. Скорее наконечники Мапко с полеуретаном это и есть ас метал.
Сегодня закажу, посмотрим.

В общем, по подвеске пока ничего не сделано, составляю список з/ч для заказа. По результатам беглого осмотра машины выявлено: справа шрус крепится болтом, слева - гайкой. Получается, у меня один ступичный подшипник 82 мм, а второй 75 мм? И будет ли из-за этого разница в диаметре пальца шаровой?

BET писал(а):Получается, у меня один ступичный подшипник 82 мм, а второй 75 мм?

Не факт, но вполне возможно....

BET писал(а): И будет ли из-за этого разница в диаметре пальца шаровой?

Скорее всего нет. Но, может быть разница в диаметрах пальцев рулевых наконечников.
Разбирай и замеряй. В твоём случае иначе никак. А ещё лучше, купи стойку, чтобы не было разницы в крепеже, подшипниках и прочем.

v.v.p. писал(а):В твоём случае иначе никак. А ещё лучше, купи стойку, чтобы не было разницы в крепеже, подшипниках и прочем.

Если так сделаю, то внешний шрус менять придется?

Разбирай и замеряй.

Для замера диаметра шарового пальца достаточно снять колесо, или нужно освобождать рычаг?

BET писал(а):Если так сделаю, то внешний шрус менять придется?

Так если у тебя там гайка, то как в него болт закрутишь?

BET писал(а):Для замера диаметра шарового пальца достаточно снять колесо, или нужно освобождать рычаг?

Придётся освобождать рычаг. Но, я больше чем уверен, что у тебя рычаг с пальцем на '18.

Наверное, так сделаю: куплю подрамник и 2 поворотных кулака под правильный подшипник и правильный крепеж шруса.

Прицениваюсь ка запчастям на заднюю подвеску, думаю, какие с/б выбрать на тягу Панара. Corteco - Китай, так и написано в карточке товара. Может быть, Mapco попробовать? Или не такие большие нагрузки испытывает эта деталь, чтобы переплачивать?

ох ребята.спор неочём. вы подумайте кто как ездит. а потом будете спорить, какой рычаг лучше. я не трясусь перед ямами,кочками. ездию как хочу. и могу сказать точно что мейлевские рул. наконечники.отходили у меня около 4 лет. с пробегом почти 50000. я иъх отреставрировал(зажал),и уже год прошел и хоть бы хны. так что тут может и полное го...но проходить долго, а может и ваг сломатся через 10000. также и рувиль.держал в руках,не понравились(может левые). палец в рычаге почти болтался.я бы себе такое не поставил.

Ставил себе шрусы Stellox вообще никаких проблем нет. На той стояли 3года и 50 000 так и продал. На этой стоит уже год, проблем пока нет. Кстати там у пыльников на1ребро больше чем у того же лёбро(пыльники шляпа полная
)

нечего не скажу по запчастям(не вижу производителя).но могу сказать точно,опорные подушки мейле, го...но полное.мой совет ,лучше не ставить. пол года и хана им.а это замена подушек + развал.ну сам решай.

Еще один вопрос: диаметр шарового пальца и разболтовка ступицы как-то связаны (18 мм - 4х108, 19 мм - 5х112)? И равное ли количество шлицов в ступицах?

Палец на 19мм применялся на турбо и авто с усиленной ходовой (та же спорт-серия), а у них 5*112. Но это как бы с завода. А в жизни легко могли поставить турбовую ногу вместо родной под 18 палец. По шлицам вроде 26 и 38 соответственно.

Kattani писал(а):Палец на 19мм применялся на турбо и авто с усиленной ходовой (та же спорт-серия), а у них 5*112. Но это как бы с завода. А в жизни легко могли поставить турбовую ногу вместо родной под 18 палец. По шлицам вроде 26 и 38 соответственно.

Понял, спасибо.
Еще читал на нашем форуме про верхнюю опору аммортизатора от 100 4А, насколько понял особо нет смысла заморачиваться, если нет донорских ног?

BET писал(а):насколько понял особо нет смысла заморачиваться, если нет донорских ног?

А какая связь? Снял родные нужные детали, поставил аналогичные детали от 100/45. Я ногу вообще не трогал.

Kattani писал(а):А какая связь? Снял родные нужные детали, поставил аналогичные детали от 100/45. Я ногу вообще не трогал.

Возможно я не совсем правильно понял, но теперь все разъяснилось - http://audi200-club.com/forum/viewtopic.php?f=19&t=701.

Парни, ну подскажите мне по моему вопросу, а то судя по звукам писец скоро наступит!(

Shureg писал(а):Парни, на второй сотке с4 моно собираюсь по возможности перетряхнуть полностью подвеску, что ещё нужно докупить, вот, что имеем:
http://cs627424.vk.me/v627424176/24d07/_9NBUsUtPRc.jpg
http://cs627424.vk.me/v627424176/24d11/PrgWHUsiqDU.jpg
http://cs627424.vk.me/v627424176/24d1b/N1Ldo8OlbfY.jpg
http://cs627424.vk.me/v627424176/24d25/JBOYs5J9OPs.jpg
http://cs627424.vk.me/v627424176/24d2f/jhpIb8ZWey4.jpg
http://cs627424.vk.me/v627424176/24d39/H9_1Npk3aJ8.jpg
http://cs627424.vk.me/v627424176/24d43/gI9mwdm-kS0.jpg
http://cs627424.vk.me/v627424176/24d4d/97kaUl8QFrc.jpg

Shureg
с/б подрамника купил? Новый крепёж для шаровой и подрамника? Опорный подшипник? Рулевые наконечники?

Начал заниматься задней подвеской, все разобрал. Возник вопрос: опора заднего аммортизатора (та, которая гайкой прикручивается к штоку аммортизатора) стояла еще оригинальная - 443 512 331 (внутри надпись BOGE 2-30-005206-02 115), причем в очень хорошем состоянии - ни разрывов, не трещин, резина мягкая. Для замены была куплен Bilstein 12-244706. Выглядят хорошо, но по высоте несколько ниже, на фото видно:

Опора аммортизатора.jpg

Насколько критична эта разница в высоте? Если я правильно понимаю, то возможен стук. Или стоит поэкспериментировать с новой опорой?

BET писал(а):Если я правильно понимаю, то возможен стук.

Конечно. Будет болтаться как ..уй в проруби. Хоть старая и поистерлась, но все же лучше новой.

Serg37 писал(а):Конечно. Будет болтаться как ..уй в проруби. Хоть старая и поистерлась, но все же лучше новой.

Оставлю старую.

Еще вопрос: кто-нибудь менял с/б в тяге панара? Мои вроде как не совсем мертвы, но лезть туда снова не хочется.

BET писал(а):Еще вопрос: кто-нибудь менял с/б в тяге панара? Мои вроде как не совсем мертвы, но лезть туда снова не хочется.

А в чем вопрос? Выпрессовываешь старые, ставишь новые...

andre52 писал(а):А в чем вопрос? Выпрессовываешь старые, ставишь новые...

Да, главное инструмент подобрать.
В руководстве по ремонту и эксплуатации сказано, что резиновые детали надо посыпать тальком. Кто-нибудь следовал этому совету, или будет не критично его обойти?

BET писал(а):В руководстве по ремонту и эксплуатации сказано, что резиновые детали надо посыпать тальком. Кто-нибудь следовал этому совету, или будет не критично его обойти?

А у нас все по маслу

BET писал(а):
andre52 писал(а):А в чем вопрос? Выпрессовываешь старые, ставишь новые...

Да, главное инструмент подобрать.
В руководстве по ремонту и эксплуатации сказано, что резиновые детали надо посыпать тальком. Кто-нибудь следовал этому совету, или будет не критично его обойти?

Болт, подходящий кусок трубы и шайбы - вот и все.
Мыльный раствор используй.

BET писал(а):В руководстве по ремонту и эксплуатации сказано, что резиновые детали надо посыпать тальком. Кто-нибудь следовал этому совету, или будет не критично его обойти?

Мыльный раствор - самое лучшее средство. И ни в коем случае не масло!

В продолжение моего поста #18, из этой темы.
Решил поэкспериментировать и прикупил рычаг "Master-sport". Палец сидит плотно, но, перемещается чуть более легко, чем в рычаге "Mapco". Рычаг ровный, огрехов литья не видно. Пыльник на пальце из обычной резины. "Пряники" в комплекте.
Для машин с гидроусилителем руля (рычаг с изгибом). Диаметр пальца 18мм.
Master-sport 10067-PCS-MS - рычаг левый
Master-sport 10068-PCS-MS - рычаг правый
Цена вопроса 1775 руб за рычаг.
На наклейке указано, что гарантия составляет 2 года или 80 000 км пробега. Проверю... :-)

Фото-0313.jpg

Фото-0314.jpg

Запрессовал. Тальк сказано применять в другом случае, скриншот из руководства:

Задняя подвеска (Амортизатор).jpg

На видео немец делает как положено:

phpBB [media]

Спрошу сдесь.
Гофру переднего амортизатора как лучше закрепить сверху, а то она постоянно слетает вниз.
Пробовал кабельным стяжками - туфта - все равно слетает.

andre52 писал(а):Спрошу сдесь.
Гофру переднего амортизатора как лучше закрепить сверху, а то она постоянно слетает вниз.
Пробовал кабельным стяжками - туфта - все равно слетает.

Ау! Есть кто в теме?

Если гофра нормальная, то не слазит она никогда. Довольно плотно там сидить.

andre52 писал(а):Спрошу сдесь.
Гофру переднего амортизатора как лучше закрепить сверху, а то она постоянно слетает вниз.
Пробовал кабельным стяжками - туфта - все равно слетает.

Покажи, как ты это делаешь?

Sven_87 писал(а):Если гофра нормальная, то не слазит она никогда. Довольно плотно там сидить.

Если бы новые гофры не слетали, я не задавал бы вопрос.

and69 писал(а):
andre52 писал(а):Спрошу сдесь.
Гофру переднего амортизатора как лучше закрепить сверху, а то она постоянно слетает вниз.
Пробовал кабельным стяжками - туфта - все равно слетает.

Покажи, как ты это делаешь?

Стяжки вставляю одну в другую(2-3,зависит от их длины) и закольцовываю их на гофре. К сожалению не помогает:(

andre52 писал(а):К сожалению не помогает:(

Сажай на клей... супермомент............ :lol:

andre52 писал(а):
Sven_87 писал(а):Если гофра нормальная, то не слазит она никогда. Довольно плотно там сидить.

Если бы новые гофры не слетали, я не задавал бы вопрос.
and69 писал(а):
andre52 писал(а):Спрошу сдесь.
Гофру переднего амортизатора как лучше закрепить сверху, а то она постоянно слетает вниз.
Пробовал кабельным стяжками - туфта - все равно слетает.

Покажи, как ты это делаешь?

Стяжки вставляю одну в другую(2-3,зависит от их длины) и закольцовываю их на гофре. К сожалению не помогает:(

а ты надеюсь только сверху их крепишь? вообще миллиметровая стальная проволока должна на ура держать... на крайняк можно использовать обмеднённую проволку 0,8 от полуавтоматической сварки, обвязав в два витка...

Я когда вкладыши менял месяц назад, обнаружил что меня заглючило и пыльники были перевернуты. Поставил как положено, полёт нормальный :hi:

v.v.p. писал(а):
andre52 писал(а):К сожалению не помогает:(

Сажай на клей... супермомент............

Очень смешно....

SkRiP писал(а):а ты надеюсь только сверху их крепишь? вообще миллиметровая стальная проволока должна на ура держать... на крайняк можно использовать обмеднённую проволку 0,8 от полуавтоматической сварки, обвязав в два витка...

Проволоку не очень удобно закручивать, не сняв всю стойку. Гофра у меня крепится по ориг. схеме.

and69 писал(а):Я когда вкладыши менял месяц назад, обнаружил что меня заглючило и пыльники были перевернуты. Поставил как положено, полёт нормальный

Как понять перевернуты?

Узкой стороной к верху.

and69 писал(а):Узкой стороной к верху.

Ну ты и забубенил Андрюха

, фотку бы посмотреть

and69 писал(а):Узкой стороной к верху.

Фигасе

Друзья, хотелось бы узнать ваше мнение.

Был на диагностике подвески, там приговорили под замену пыльники передних амортизаторов, сайлентблоки передних нижних рычагов, задний подшипник ступицы (ещё два диска надо править, глушитель приваривать и грыжа на переднем колесе - но эт ладно :hahaha:

). Как видите, люблю погонять "с ветерком.

Когда насчитали по самым дешевым запчастям и работе около 30 косых, решил делать всё сам.
Планирую менять сайлентблоки рычагов, пыльники стоек и подшипник задней ступицы (сзади балка). В сервисе на радостях были готовы менять рычаги, амортизаторы в сборе и ступицу целиком (зачем - хз).

Вопросы следующие:
1. Возможно ли (и как?) без ямы перепрессовать сайленты нижних рычагов? Нужно ли для этого полностью снимать рычаги? Что-то в интернетах не нашел толкового руководства.
2. Как менять подшипник ступицы на балке?
3. Самое основное - производители запчастей? Сайленты, скорее всего, буду брать Corteco.

Забыл уточнить: предстоит менять сайлентблоки, в которые крепится стабилизатор.

схема1.jpg

На схеме под номером 2

SvyatCAT писал(а):1. Возможно ли (и как?) без ямы перепрессовать сайленты нижних рычагов? Нужно ли для этого полностью снимать рычаги?

Если речь про с/б стабилизатора(ромашки или пряники их называют), то рычаг снимать не надо и яма не нужна. Они не пресуются , а просто ставятся и затягиваются при нагрузке. Единственно что придется попыхтеть вытаскивая поочередно концы стаба. Лучше его снять целиком и заменить заодно с/б стаба на подрамнике под номером 21. Пряники есть полиуретановые.

SvyatCAT писал(а):2. Как менять подшипник ступицы на балке?

Снимается колесо, суппорт со скобой, тормозной диск. Снимается защитный колпачек ступицы, вытаскивается шплинт, снимается стопорная хрень и откручивается гайка. Снимаешь ступицу, из нее надо выбить обоймы подшипников. Потом аккуратно запрессовываешь новые через старые. Это в двух словах.

С/б 030021 X5 RESOURSE

X5 RESOURSE_030021.jpeg

И такой комплект ступичных подшипников. Я этой фирмы ставил.

Fag.png

Благодарю за развернутый ответ.

Serg37 писал(а):Если речь про с/б стабилизатора(ромашки или пряники их называют)

Мастер говорил как раз про них - сайленты на рычагах, в которые стабилизатор вставляется. К слову, во время диагностики к автомобилю не пустили, сам этого не видел. Но и сделали её бесплатно

Serg37 писал(а):Единственно что придется попыхтеть вытаскивая поочередно концы стаба. Лучше его снять целиком и заменить заодно с/б стаба на подрамнике под номером 21.

Чтобы его снять, нужно открутить болты 23 и гайки 24 и 8?

Serg37 писал(а):Снимается колесо, суппорт со скобой, тормозной диск.

Неа, там барабаны :oops:

Вроде несложно... Чувствую, жесть начнется, когда пыльники стоек менять буду. Там какой-то ключ специальный нужен.

SvyatCAT писал(а): во время диагностики к автомобилю не пустили, сам этого не видел.

Проверяли на подвешанной?

SvyatCAT писал(а):Чтобы его снять, нужно открутить болты 23 и гайки 24 и 8?

Да. Но 23-й очень скользкий, т.к. в подрамнике есть полость и он туда стремится. Я намучался его вытаскивать. Лучше иметь магнитную головку. Вроде на 17, точно не помню. Или стараться его не вытаскивать, смотри по ситуации.

SvyatCAT писал(а):там барабаны

А-а. Тут не в курсе.

Serg37 писал(а):Проверяли на подвешанной?

Да, на подъемнике осматривали.

Serg37 писал(а):Там какой-то ключ специальный нужен.

Это происки буржуинов. Все прекрасно разбирается разводным....

SvyatCAT писал(а):
Serg37 писал(а):Проверяли на подвешанной?

Да, на подъемнике осматривали.

А вот тут могут лохонуться. Т.к. субъективной диагностики не сделать в натяг стаба. В следующий раз тебе надо присутствовать на подобной диагностике и что бы они аргументированно поясняли причину их недовольства к узлу. Я, если еду к таким Писнярам , обязательно присутствую. Иначе пошлю их боком или арендую подъемник и сам буду смотреть.

Виктор_19 писал(а):
Serg37 писал(а):Там какой-то ключ специальный нужен.

Это происки буржуинов. Все прекрасно разбирается разводным....

Виктор. Давай ка внимательней цитируй:D

SvyatCAT писал(а):Там какой-то ключ специальный нужен.

Да. Только надо поймать сантехника придомового

SvyatCAT писал(а):Там какой-то ключ специальный нужен.

Специальный ключ продаётся в магазинах автозапчастей по названием "трубный ключ на 30". Желательно подлиннее, а то наваривать придётся. Или, как уже советовали, по рабоче-пролетарски использовать спец ключ системы "газовый" через витки пружины.

Kattani писал(а):"трубный ключ на 30"

34 Коль

Kattani писал(а):Специальный ключ продаётся в магазинах автозапчастей по названием "трубный ключ на 30".

Serg37 писал(а):34

Вот это интересно, надо раздобыть. А то все везде пишут про какой-то дефицитный ключ, изготавливаемый на заказ. :crazy:

Разводным не хочу - это варварство.

У какого производителя нынче лучше всех получаются пыльники стоек?

SvyatCAT писал(а):Разводным не хочу - это варварство.

Ну почему же. Откручинная гайка именно газовым ключом, а потом и закрученная им же, до сих пор держится

Serg37 писал(а):
Kattani писал(а):"трубный ключ на 30"

34 Коль

Ключ на 30, стенки ключа 2мм - вот и получается искомое 34 :hi:

Serg37 писал(а):
SvyatCAT писал(а):Разводным не хочу - это варварство.

Ну почему же. Откручинная гайка именно газовым ключом, а потом и закрученная им же, до сих пор держится

+100! Разводной ключ рулит.

andre52 писал(а):
Serg37 писал(а):
Kattani писал(а):"трубный ключ на 30"

34 Коль

Ключ на 30, стенки ключа 2мм - вот и получается искомое 34

Да бы не путать никого. Внутренние грани гайки на 34. А то что стенки могут быть разные, тоже надо учитывать. :hi:

Serg37 писал(а):Внутренние грани гайки на 34. А то что стенки могут быть разные, тоже надо учитывать.

Со штангенциркулем прийти в магаз, да и подобрать))

SvyatCAT писал(а):
Serg37 писал(а):Внутренние грани гайки на 34. А то что стенки могут быть разные, тоже надо учитывать.

Со штангенциркулем прийти в магаз, да и подобрать))

Об этом и речь. Только я не нашел такой длины.
Мне тут говорили о 32-ом размере, потом и пришлось газовым отворачивать.

1933cas-480.jpgр.jpg

Причем варворски. 3 часа мудохался, пока смекалка не заработала

76d33cas-480.jpgр.jpg

Хорошь прикалываться с этим ключем из гайки на 34. Там эту гайку лучше крутить газовым, ибо тянут все до усеру и только намудохаешься с этим 34м. И время потеряешь. Это все делается прямо на машине, не снимая ноги.
В барабане подшипники менять легче чем в ступице, тк не надо ничего снимать кроме самого барабана. Обоймы выбиваются и вставляются по тому же принципу, что и в ступице. :hi:

SvyatCAT писал(а):Неа, там барабаны

не забудь колодки свести. иначе барабаны не снимешь. через отверстие под болт. барабан прокручиваешь до того когда дырка будет в низу. и светишь фонариком увидишь механизм. вот там и надо свести колодки. я вот чёт не помню там резьбовое сведение или шпиндель Х.З.

Благодарю за пояснение :hi:

Всё ещё интересуют проверенные производители пыльников стойки. Lemforder может не оказаться фуфлом? В списке, который выдаёт экзист, одна китайщина.

SvyatCAT писал(а): Lemforder может не оказаться фуфлом?

Она последняя надежда на именитость. Я бы именно этот бренд взял.

SvyatCAT писал(а):Lemforder может не оказаться фуфлом?

Пыльник будет не резиновый, а некий пластиковый... не знаю как правильно обозвать это... я бы на твоём месте присмотрелся к Swag.

v.v.p. писал(а):Пыльник будет не резиновый, а некий пластиковый.

Отличный пыльник. Бери и не думай. Резина после него полное говно. Стоят 5 лет. Брал Лемфердер, приехали Эластогран вроде (их лемф делает). Как новые всегда.

v.v.p. писал(а):не знаю как правильно обозвать это

Термопласт вроде зовётся. Между прочим восмидесяточники ставят аналогичные изделия от 2110 вроде, там тоже есть из подобного материала.

Такие есть кстати пыльники ШРУС. Тоже весчь! :good:

Те же трековские пыльники тоже из термопласта, но не все.

Kattani писал(а):ставят аналогичные изделия от 2110 вроде

Коля. Прекращай. Щас такой холивар разведут на полста страниц о огромном выборе оригинала.... :bomb:

Виктор_19 писал(а):
v.v.p. писал(а):Пыльник будет не резиновый, а некий пластиковый.

Отличный пыльник. Бери и не думай. Резина после него полное говно. Стоят 5 лет. Брал Лемфердер, приехали Эластогран вроде (их лемф делает). Как новые всегда.

Всё с точностью до наоборот - Эластогран делает пыльники для Лемфёрдера. Эластогран - подразделение BASF занимающееся полиуретаном и его производными типа TPU (Thermoplastic PolyUrethane).

Так что можно просто брать Elastogran и не морочить себе голову. Лучше ничего не найдётся. Хотя, например, какой-нибудь комплект из пыльников на обе стороны и упоров приличной конторы может оказаться дешевле, чем если покупать всё по-отдельности. Внутри скорее всего будет тот же Elastogran.

Stanson писал(а):Так что можно просто брать Elastogran и не морочить себе голову.

В Экзисте они с Лемфердором в одну цену (по 209 р.). Заказал Лемф в итоге))

Одевать их только с непривычки может оказаться немного сложнее резиновых. Главное соблюдать осторожность.

Сунулся менять пыльники, снял пластиковый кожух на стойке и прифигел... Если вкратце, то опоры стоек стоят ещё родные :shock:

Они немного гнилые, сыпятся при прикосновении, однозначно решено менять.
Опять интересуют проверенные производители. Стоит ли рассматривать SWAG?
Ещё фишку приметил: в описании Экзиста опора фирмы NK (производство Евросоюз написано) весит в два раза меньше, чем опора от Lemforder. Это как такое может быть?

SvyatCAT писал(а):снял пластиковый кожух на стойке и прифигел... Если вкратце, то опоры стоек стоят ещё родные Они немного гнилые,

Гнилые то видимо не опоры, а верхняя опора пружины?

WP_20161027_007.jpg

Вот эта треугольная опора

Во как. Да это все же опоры.. Ну ржавенькая...
Честно говорю, все на 44-х кузовах жалуются на слабые опоры. За все время я заменил их 2 раза и оба раза при смене амортизаторов. Ставил Феби. Менял заодно, рваных не было. Особой аккуратностью по нашим ямам не отличаюсь. На первых проехал почти 100 000. Вторые прошли около 60 000 и еще стоят, еще целые.
Вот как то так...

Виктор_19 писал(а):Ну ржавенькая...

Это просто фотография качеством не отличается)) На самом деле она расслоилась и при касании сыпется в некоторых местах. Как раньше этого не заметил - не понимаю, ездить страшно теперь до замены.

Виктор_19 писал(а):На первых проехал почти 100 000. Вторые прошли около 60 000 и еще стоят, еще целые.

Это радует.

SvyatCAT писал(а):... ездить страшно ...

Если не скакать по ямам, то ни чего страшного не случится!!!

я поставил узел в сборе от 45 (опорники+вот эта хрень)думаю надолго забуду!
небольшим бонусом был дополнительный зазор в развале!

Передние рычаги NK- кто подскажет -как по качеству они? На левую сторону купил Моог, на правую их нет уже более двух месяцев.

Михаил_Haro писал(а):Передние рычаги NK- кто подскажет -как по качеству они? На левую сторону купил Моог, на правую их нет уже более двух месяцев.

По поводу NK - не знаю. Знаю, что весьма неплохие рычаги Mapco. Это же касается и рулевых наконечников.
У тебя палец в рычаге 18 или 19? Если на 19, то могу продать новый рычаг. Есть 2 шт (оба правые) Mapco и RTS.

v.v.p. писал(а):У тебя палец в рычаге 18 или 19?

Даже не знаю, у меня без усилителя, на Ехисте кроссируется Марко 49699, в описании конус 18мм, полагаю это и есть палец.
Судя по стоимости, качество должно быть сопоставимо с Мугом.
Спасибо за подсказку, наверно их и закажу.
Насчёт диаметра пальца- сейчас задумался, и кажется, догадываюсь почему у меня разный зазор между проушинами под палец шаровой. Видимо с одной стороны стоит стойка под усиленный палец для авто с усилителем, потому как с одной стороны зазора нет вообще, с другой порядка 2мм., и если правильно помню расположение зазоров- "беззазорный" палец вылетал на повороте.

Михаил_Haro писал(а):Даже не знаю, у меня без усилителя,

Чего именно без усилителя? Это ты про ГУР? Так его наличие/отсутствие не имеет ни малейшего отношения к размеру пальца в рычаге.

Михаил_Haro писал(а):и кажется, догадываюсь почему у меня разный зазор между проушинами под палец шаровой.

Всё просто. Предхоз менял стойку. Купил на разборке первую попавшуюся и вкорячил.

Осенью менял пыльник переднего амортизатора, как раз Лемфордер, жёсткий, типа пластика.
Всю стойку не разбирал, снял только верхнюю опору прямо на машине, засунул пыльник, аккуратно одел его на верхний ободок. Минут 10 одевал, не очень удобно, норовит слезть. :-)

Ярослав44 писал(а):аккуратно одел его на верхний ободок. Минут 10 одевал

Как?! Как это сделать и за 10 мин?!
На той неделе этот пластиковый Лемфедор на одну стойку не мог часа три напялить. :wall:

Товарища на подмогу позвал. Чего только не пробовали: и отверткой поддевали и в горячей воде вымачивали - не напялился он.

Плюнул я, сделал два вертикальных надреза на верхнем краю пыльника глубиной около 5 мм, еле-еле его натянул и прихватил сверху пластиковым хомутом. Завтра предстоит со второй стойкой разбираться, нервы сдадут, чую... Отныне только резиновые пыльники буду брать, ну нафиг этого Лемфедора.

бывает такое,

когда хочешь всё разнести нахер. я один раз в 90х свой майфун(2х касетный) я понский, при починке кинематики(не мог одеть пасик. резиновое кольцо типа ремня),ну и в итоге после нервной работы разбил молотком плату. прошло пол часа и я очень растроился что я сделал. пришлось восстанавливать. вот так ты,надо было немного отвлечься. :yes:

например пивка попить ну и например о женщинах поговорить. :-)

Михаил_Haro писал(а):Передние рычаги NK- кто подскажет -как по качеству они?

NK-это вроде как просто упаковщик. В основном в его черных коробках( с красными надписями NK) лежит OPTIMAL. Проверенно несколько раз

SvyatCAT писал(а):
Ярослав44 писал(а):аккуратно одел его на верхний ободок. Минут 10 одевал

Как?! Как это сделать и за 10 мин?!
На той неделе этот пластиковый Лемфедор на одну стойку не мог часа три напялить.

Сверху изнутри пальцами одеваешь по кругу, придерживая. Под конец процесса немного помогал второй рукой уже снаружи, из под крыла.

Ярослав44 писал(а):Сверху изнутри пальцами одеваешь по кругу, придерживая.

В общем, занимался сегодня стойкой, пробовал так пыльник натянуть - не получалось. Позвал подмогу, стали делать в 4 руки. Опять провертелись часа полтора, ну нифига не налезал он зараза. Вот был бы он ну на миллиметр-два в диаметре побольше!
Понимая, что так опять можно потерять целый день, и не горя желанием делать надрезы на краю пыльника, прибегнул к следующему: подобрал железную банку из-под краски диаметром чуть больше диаметра верхнего края пыльника, натянул на неё пыльник и поставил под горячую воду (почти кипяток).
Пыльник немного подрастянулся и на своё крепление налез, хотя и с трудом :yahoo:

Держится крепко - мама не горюй.

Опора амортизатора оказалась ещё заводской, с колечками. Несмотря на полумиллионный пробег, втулка металлическая сидит в опоре крепко, люфта ни малейшего нет. Поменял просто из-за того, что она начала ржаветь.

WP_20161120_018.jpg

Зря опору поменял, если родная живая. Покрась и всё.

Да, так и хочу сделать. Будет запасная.

Оказывается, гайки на концах стабилизатора одноразовые, и их надо новые ставить при замене сайлентов.

Произошла сегодня пренеприятнейшая ситуация: вылетел левый конец стабилизатора из рычага, бл*ть. И вал из шруса заодно, колесо в арку уперлось. :evil:

Хорошо, что скорость была совсем небольшая - тормозил перед искусственной неровностью. Гайки месяц назад закручивал от души, со здоровенным моментом.

Машину прохожий помог на обочину затолкать, вечером детальнее посмотрю что к чему.

Много раз откручивал и закручивал эти гайки, все держится. Скорее всего у тебя единичный случай.

SvyatCAT писал(а):Оказывается, гайки на концах стабилизатора одноразовые, и их надо новые ставить при замене сайлентов.

Произошла сегодня пренеприятнейшая ситуация: вылетел левый конец стабилизатора из рычага, бл*ть. И вал из шруса заодно, колесо в арку уперлось. Хорошо, что скорость была совсем небольшая - тормозил перед искусственной неровностью. Гайки месяц назад закручивал от души, со здоровенным моментом.

Машину прохожий помог на обочину затолкать, вечером детальнее посмотрю что к чему.

По уму конечно гайки надо менять, но прилично закрученные стоят хорошо. А ты просто не обращал внимания, что у тебя колесо ходуном ходит и стучит, и машину при разгоне и сбросе газа в разные стороны водит. Гайка ведь не сразу открутилась, какое то время это продолжалось, усиливаясь. Знаю, проходил. :yes:

Но я вовремя заметил.
Непонятно только, почему вал из ШРУСа вышел, вот если бы шаровая разъединилась, то да.

Скорее всего при затяжке с/б в рычаге сел наперекос. При воздействии вибраций в движении встал на свое место, затяжка получилась ослабленной.
Так люди литье теряют и убиваются, когда после затяжки гайковертом на сто мастер не проверяет затяжку ручным ключом после опускания авто с домкратов. Конус гайки часто с перекосом заходит в конус в диске и привет...

Фигня какая-то...там либо резьбы полизаны,что на гайке,что на стабе,либо наживили гайку и - с глаз долой!Однако,это ж надо как бухАть,чтоб гуляющий рычаг не учуять! Затянутая нормальным моментом(10 или 11 кг,не помню точно) ИСПРАВНАЯ стАбовая гайка,и после 10 перезатяжек НИКОГДА сама не открутится!!!..Правда, если не чистить грязь перед откруткой,то резьбы наедаются довольно быстро.............

Тормозуха и метал. щетка - лучшие друзья.
Я и болты, которые затягивают палец в стойке, не менял - они в хорошем состоянии.

Да в том то и дело, что резьбу перед установкой чистил и тряпкой и вдшкой и карбклинером, чтоб ни песчинки не осталось. Может, недотянул либо резьба слизалась - хз. Вечером буду разбираться. Стуков в подвеске не замечал - и так езжу аккуратно. Бухать привычки нет, разве что по праздникам

Подскажите, пожалуйста, номерок пыльника шаровой или какой-нибудь аналогичный подходящий пыльник. В каталогах он будто не идет отдельно от рычага

Цена тебе не понравится..................
VAG 431 407 377 A Пыльник опоры шаровой
ТУТпосмотри

SvyatCAT писал(а):Подскажите, пожалуйста, номерок пыльника шаровой или какой-нибудь аналогичный подходящий пыльник. В каталогах он будто не идет отдельно от рычага

Нашёл только это : Febest VWB JB-001..31х18х24....подходит с шарнира задней развальной тяги А100-кваттро,с Пассатов В5,В5+..........

Sam po sebe, пасиб, заказал парочку про запас.

v.v.p. писал(а):Цена тебе не понравится..................
VAG 431 407 377 A Пыльник опоры шаровой

Ладно бы цена, но там ждать 12 дней с высокой вероятностью, что поставщик откажется её привозить.

Sam po sebe писал(а):Нашёл только это : Febest VWB JB-001..31х18х24....подходит с шарнира задней развальной тяги А100-кваттро,с Пассатов В5,В5+..........

Спасибо большое!

Во время ремонта оказалось, что ШРУС не просто с вала слетел, дык еще и шлицы слизались на них обоих. Обидно, ведь граната была новой, полтора месяца назад ставил. Отходила она 4 тыс. км.

Симптомы точь-в-точь как здесь: viewtopic.php?f=25&t=3520. При включенной передаче машина стоит на месте и со стороны шруса дикий скрежет раздается.

Взял сегодня с разбора привод в сборе и заказал новые пыльники. Гайки на стабилизатор и болт с гайкой, крепящие шаровую, напялил новые оригинальные, затянул с нужным моментом. Хочется верить, что такая фигня больше не повторится.
Останется еще в кузовне крыло отрихтовать и подкрасить после "встречи" с колесом.

Всем хочется пожелать быть внимательнее при ремонте, ибо недотянутая гайка может пипец как дорого стоить...

Сегодня заметил что у меня посваливались пыльники амортизаторов с верхних тарелок. Когда пыльник одеваю на верхнюю тарелку, а затем пытаюсь одеть колпачок (№41 на схеме http://www.catcar.info/audivw/?l=c3RzPT ... MTAxMTk%3D ) с пыльником на стойку он слетает с верхней тарелки. Одел снова пыльник на верхнюю тарелку, немного опустил домкрат чтобы пружина сжалась, и одел колпачок с пылником примерно на 1см на стойку. Поднимаю домкрат и пыльник опять слетает с верхней тарелки. :mad:

так как колпачок плотно сидит на стойке.
Суть вопроса заключается в том - должен ли колпачок пыльника (№41 на схеме) плотно сидеть на стойке (точнее на гайке крепления амортизатора в стойке)?, или свободно скользить по стойке вместе с пыльником?

Я перестал пользоваться услугами колпачка, по описанной тобой причине. Хотя колпачек надет на стойку.

andre52 писал(а):Я перестал пользоваться услугами колпачка, по описанной тобой причине. Хотя колпачек надет на стойку.

Выходит по ходу колпачок должен плотно сидеть на стойке.
И ещё, только сейчас заметил что эти колпачки у меня на обоих авто стоят вверх ногами :shock:

, тобишь бортикам вверх а не вниз как нарисунке http://www.catcar.info/audivw/?l=c3RzPT ... MTAxMTk%3D . На этот бортик я и одевал нижнюю часть пыльника, там даже паз по бортику есть для пыльника. Перерыл свои книги, на всех рисунках колпачок №41 нарисован бортикам в низ :shock:

. Что то я не верю этим рисункам :-)

Вопрос - у кого как стоит этот колпачок, как всё же правильно :?:

томи писал(а): у кого как стоит этот колпачок, как всё же правильно

41-я деталь стоит у меня, как на рисунке-бортиком вниз.

Еще один вариант пыльника шаровой на С4 (полиуретан): 405003R от Мазды.
Источник: https://www.drive2.ru/l/467570894198276624/#comments

Ярослав44 писал(а):. Минут 10 одевал, не очень удобно, норовит слезть.

Сегодня тоже этим мучался...минут 10 левый и 20 правый(пальци устали)
Лезет реально тяжело, но обошлось без надрезов и банок с кипятком...
Хотел сначало плюнуть и резиновый поставить...но добил таки...

hellboy2000 писал(а):Сегодня тоже этим мучался...минут 10 левый и 20 правый(пальци устали)

Я хз че вы там мучаетесь, но я на первый потратил минут от силы пять. Второй сходу одел.... Может монтажки не той системы?

Виктор_19 писал(а):
hellboy2000 писал(а):Сегодня тоже этим мучался...минут 10 левый и 20 правый(пальци устали)

Я хз че вы там мучаетесь, но я на первый потратил минут от силы пять. Второй сходу одел.... Может монтажки не той системы?

Виктор, ты на машине его одевал или в руках?

Стойки я снимаю и разбираю на спец стенде, это удобнее.

Виктор_19 писал(а):Стойки я снимаю и разбираю на спец стенде, это удобнее.

Ну вот, а мы то на машине прямо одевали. ))

Стойку снять - это 15 мин с двумя перекурами. Или 1 болт, 5 гаек и один или 2 электроразъема. Смысл трахаться в узкой щели колесной арки и витков пружины? :hahaha:

По мне лучше 10 минут на собранной повозиться, чем её снимать. Рулевой, шаровую, АБС, ШРУС, да ну нах.

Ярослав44 писал(а):По мне лучше 10 минут на собранной повозиться, чем её снимать. Рулевой, шаровую, АБС, ШРУС, да ну нах.

+100
Я такого же мнения!

Ну кому что, я раз попробовал брюки через голову одевать - понял что неудобно и долго.
А снять стойку реально дело нескольких минут. В этом плане ауди не тойота.

Виктор_19 писал(а): В этом плане ауди не тойота.

ну ты и сравнил. ауди это конструктор. ты ещё вспомни рэндж-ровер. :rofl:

Спрошу тут,раз уж разговор о передней подвеске ... вопрос,собсно,про передние "соточные"пружины,похожего что-то не нашёл ; диаметр прутка -14мм,(или 14,2).и 2 жёлтые метки - с чего они ?.............

Валер, ТУТ глянь.

v.v.p. писал(а):Валер, ТУТ глянь.

Да нету там такой,Вадим!!!!! На этих 2 жёлтые метки и всё ! Пруток 14мм(или 14,2 возможно)..искал и в Си4 подвесках - нету!.........

Sam po sebe писал(а):Да нету там такой,Вадим!!!!! На этих 2 жёлтые метки и всё ! Пруток 14мм(или 14,2 возможно)..искал и в Си4 подвесках - нету!.........

Открыл свою ЕТКА, 90-й год, кваттро.
2 жёлтые и 1 коричневая метки - версия S743 или S711. Других вариантов нет.

S711 - специальная кампания по продаже "Ауди 100 спорт". (больше никаких пояснений нет)
S743 - специальная кампания по продаже "Ауди 100 спорт" (44-К-000001>>) с алюминиевыми колёсными дисками 7Jх15, c пониженными передачами КПП, резиной стандартного размера, раскатанными колёсными арками, рулевым колесом и ручкой КПП из кожи, дополнительными приборами (вольтметр, давление масла, темп. масла) и системой БСК.

v.v.p. писал(а):Открыл свою ЕТКА, 90-й год, кваттро.
2 жёлтые и 1 коричневая метки - версия S743 или S711

Мои родные пружины с 1-й зелёной меткой,и с 15-ти милиметровым прутком...но они обе лопнули в нижних кольцах(видимо старость + новенький лежачий полицейский без опозновательных знаков,чтоб ему пусто было!)...причём,обе лопнули просто с немецкой точностью размерной одинаковости! Даже форма перелома и размеры отломившихся кусков,просто фантастически идентичны друг другу!...Нашёл вот только эти,с 2-мя жёлтыми метками,а с чего они - х.з !................

Sam po sebe писал(а):Мои родные пружины с 1-й зелёной меткой,и с 15-ти милиметровым прутком...

Я просто написал, что есть в ЕТКА по жёлтым меткам для кваттры 90-го года...
Что касается зелёной метки (90-й год, кваттро, передняя подвеска), то ЕТКА пишет, что такие пружины ставились на турбомоторы.
А вот для недопривода (90-91-й год) с моторами NF, RT, KU, MC, 1T, ставились пружины с 2-мя оранжевыми метками. Никаких жёлтых нет вообще.

Нашёл на этих пружинах(с 2-мя жёлтыми метками которые) на концах выбито : "VW 0000 НО 04434 F"..Но ничего по этому номеру не нашёл............

Sam po sebe писал(а):Нашёл на этих пружинах(с 2-мя жёлтыми метками которые) на концах выбито : "VW 0000 НО 04434 F"..Но ничего по этому номеру не нашёл............

Скорее всего от чего-то лёгкого. 443 411 105 XX(F? BF?) - обычно пружины для 4-хцилиндровых соток. Да и толщина прутка - у пружин для тяжёлых машин она 15 мм обычно.

Stanson писал(а):Скорее всего от чего-то лёгкого. 443 411 105 XX(F? BF?) - обычно пружины для 4-хцилиндровых соток. Да и толщина прутка - у пружин для тяжёлых машин она 15 мм обычно.

Тож также подумалось ; 14 мм явно не для "усиленной" подвески...Ну да пёс с ними,дарёному коню в зубы не глядят,поставлю,попробую...Вангую,что масляные амморты придётся на газ-масло менять,но езжу щас,в принципе,немного - посмотрим,короче...........

Sam po sebe писал(а):Вангую,что масляные амморты придётся на газ-масло менять

С чего вдруг? Открывай Экзист по 100/44, 90-й год, недопривод. И выбирай себе масляные аморты.

v.v.p. писал(а):С чего вдруг? Открывай Экзист по 100/44, 90-й год, недопривод. И выбирай себе масляные аморты.

Тяжёлый перед,тонкие пружины,масляные аммо - как оно слюбится?................

Sam po sebe писал(а):Тяжёлый перед,тонкие пружины,масляные аммо - как оно слюбится?................

Передок у нас весит практически одинаково. Тонкие пружины - это конечно фигово... что касается амортизаторов, то тут так - если ты подбираешь амортизаторы в разделе "недопривод", то у тебя выбор больше, чем по "кваттре".
Я просто уже так подбирал аморты на кваттру. Заказал, купил, поставил - всё прекрасно работает, без ущерба для машины.
З.Ы. Неужели на разборках нет пружин от 5-ицилиндровых недоприводов?

Вот список из более-менее приличных амортов.
Kayaba 666001 Картридж амортизатора масляный, "Premium"
TRW JHC 142T Картридж амортизатора масляный
Gabriel 44798 Картридж амортизатора масляный
Zekkert SO-6017 Картридж масл.
Monroe M R315 Картридж амортизатора масляный, "Original"
SACHS 115 475 Картридж амортизатора масляный, "Super Touring"
Boge 32-402-1 Картридж амортизатора масляный, "Automatic"

v.v.p. писал(а):З.Ы. Неужели на разборках нет пружин от 5-ицилиндровых недоприводов?

Встречались из 16-мм прутка и ниже штатных,но эт уже перебор в другую сторону..а 15-мм нету,а в Краснодар не поеду ; попробую эти,а там видно будет...............

v.v.p. писал(а):... З.Ы. Неужели на разборках нет пружин от 5-ицилиндровых недоприводов? ...

Есть одна НЕнужная (вторая лопнула)!

VLAD 501 писал(а):Есть одна НЕнужная (вторая лопнула)!

А что ей делать,Влад,одной-то ? Тока какое-нить кресло-качалку из неё,или в чермет....найти одну точ такую же малореально.......

Sam po sebe писал(а):... Тока какое-нить кресло-качалку из неё ...

Кстати, не плохой вариант...

VLAD 501 писал(а):
Sam po sebe писал(а):... Тока какое-нить кресло-качалку из неё ...

Кстати, не плохой вариант...

#336

))

SkRiP писал(а):#336

))

Надо дочке такой на даче сделать!

Ссори за оффтоп!

VLAD 501 писал(а):
SkRiP писал(а):#336

))

Надо дочке такой на даче сделать!

Ссори за оффтоп!

Слабовота пружина будет. Надо от ЖД вагона.

andre52 писал(а):Слабовота пружина будет. Надо от ЖД вагона.

А если две? Лопнутую внутрь... :oops:

Может где проскакивала, незнаю. Но всеже. Пришло время заменить сайлент блоки задней балки. И вот вопрос. Как всеже грамотней их поставить. Прорезями вертикально или горизонтально. На 44 по заводу вертикально стоят, на 45 уже горизонтально. Немцы сами не знают толком чтоли?

.

по большому счёту без разницы. но мы в сервисе всегда ставили горизонтально.

Главное одинаково ставить, они вроде со смещением внутренней втулки.

yuriy83 писал(а):по большому счёту без разницы. ...

А почему тогда с/б подрамника ставятся в определённую сторону?

Sven_87 писал(а):Может где проскакивала, незнаю. Но всеже. Пришло время заменить сайлент блоки задней балки. И вот вопрос. Как всеже грамотней их поставить. Прорезями вертикально или горизонтально. На 44 по заводу вертикально стоят, на 45 уже горизонтально. Немцы сами не знают толком чтоли? .

Ещё с начала 90-х много раз видел авто,пришедшие "оттуда",и у всех те сайленты стояли прорезями ГОРИЗОНТАЛЬНО,и на моей дорестайлинг они также горизонтально стояли...да и смысла их ставить вертикально,как-то особого не вижу............

Sam po sebe писал(а):Встречались из 16-мм прутка и ниже штатных,но эт уже перебор в другую сторону..а 15-мм нету,а в Краснодар не поеду ; попробую эти,а там видно будет...............

Поставил..полное фуфло! Передок просел минимум на 30 мм авто стало похоже на истребитель при посаде на авианосец,"раённым" мож и понравится,но мне блевотно смотреть...надо искать родные пружины..............

Sam po sebe писал(а):да и смысла их ставить вертикально,как-то особого не вижу............

Сайлент испытывает в движении горизонтальную нагрузку при попадании колёса на неровность, в том числе при торможении. Поэтому, я считаю, логичнее прорези ставить вертикально.

VLAD 501 писал(а):А почему тогда с/б подрамника ставятся в определённую сторону?

а вот хрен знает, видимо трогание и тормоз влияют на это. они правильно должны ставится вдоль машины а не поперёк.

Ярослав44 писал(а):Поэтому, я считаю, логичнее прорези ставить вертикально.

а мой взгляд без разницы.балка играет вверх вниз на неровности. какая хрен разница,вертикально он будет гнутся или вертикально. но это НЕ ПРАВИЛО ,это лично моё мнение. :-)

Вверх играет задняя часть балки, вокруг передней.

Говоря строго - с/б задней балки при любых раскладах работает на кручение вокруг своей оси при работе подвески. И на сжатие/растяжение при торможении/разгоне.... ах да и торсионном изгибе балки тоже. Балка то у нас торсионного типа.

Sven_87 писал(а):Может где проскакивала, незнаю. Но всеже. Пришло время заменить сайлент блоки задней балки. И вот вопрос. Как всеже грамотней их поставить. Прорезями вертикально или горизонтально. На 44 по заводу вертикально стоят, на 45 уже горизонтально. Немцы сами не знают толком чтоли? .

Если размышлять логически, то в основном нагрузка на сайленты будет вертикальная, соответственно резиновые опоры сайлента должны быть в низу и вверху сайлента, т.е. прорези вперёд и назад по ходу движения авто. А то что из Германии авто приходили с по другому установленными сайлентами, так там тоже много "рукастых" рукожопов, да и где гарантии что в процессе перегона ремонт не производился умниками какими нибудь?

Михаил_Haro писал(а):Если размышлять логически, то в основном нагрузка на сайленты будет вертикальная

С чего бы их движет в вверх-вниз? Как мне видится: при отработке амортов на них идет усилие на скручивание, а вот ускорение-торможение-маневры как раз и делают нагрузку на с/б.

Михаил_Haro писал(а):Если размышлять логически, то в основном нагрузка на сайленты будет вертикальная, соответственно резиновые опоры сайлента должны быть в низу и вверху сайлента, т.е. прорези вперёд и назад по ходу движения авто. А то что из Германии авто приходили с по другому установленными сайлентами, так там тоже много "рукастых" рукожопов, да и где гарантии что в процессе перегона ремонт не производился умниками какими нибудь?
Audi 100 avant, 1.8 DS, '84 г.в.

Нагрузка там на скручивание плюс сжатие-растяжение при торможении - разгоне относительно наружной обоймы поэтому совершенно логигно ставить прорези горизонтально о чем кстати написано в книге,где она сам забыл

Михаил_Haro писал(а):резиновые опоры сайлента должны быть в низу и вверху сайлента

федоров олег писал(а):прорези горизонтально

А это не одно и тоже?

Serg37 писал(а):А это не одно и тоже?

если прорези горизонтально то резина значит слева и справа или спереди и сзади

федоров олег писал(а):
Serg37 писал(а):А это не одно и тоже?
если прорези горизонтально то резина значит слева и справа или спереди и сзади

Во, теперь догнал. Таки и должно. Запутали совсем :lol:

Вы походу не догоняете.
При разгоне и торможении как силы действуют на сайлент? Вверх-вниз или вперед-назад?

Ярослав44 писал(а):Вы походу не догоняете.
При разгоне и торможении как силы действуют на сайлент? Вверх-вниз или вперед-назад?

Ну и как по твоему? У тележки нет противовеса для давления на с/б по вертикали, да и тормоза не особо играют Такую роль.

По-моему силы действуют в горизонтальном направлении, поэтому резина горизонтально, а прорези вертикально. ))
А у вас и то и то горизонтально.