ФОРУМ AUDI 100 & 200

Подскжаите пож-та. Стоял у меня кондей. По ходу самопальный делал еще бывший хозяин. Сейчас развалился радиатор и в компрессоре подшипник развалился. Решил сделать. снял радиатор, другой нашел. компрессор оказался от какого то пассата с широким шкивом- раньше бывший хозяин снял старый компрессор (он точно родной с узким шкивом)..вопрос- а шкивы можно поменять интересно? и еще стоит какой странный осушитель- в нем стоит датчик 4-х или 5-ти контактный и с него провод идет на компрессор. больше датчиков никаких нету. От чего этот осушитель- смотерл везде осушители идут в виде колбы а у меня с датчиком и глазок на осушителе есть.

Чтобы определить возможность замены шкива нужно хотя бы фото компрессора, а ещё лучше и номер. Датчик на осушителе наверняка многофункциональный: два высокого и один низкого давления. Один высокого должен отключать муфту, другой включать вентилятор охлаждения на максимум. Низкого давления также отключает муфту. Глазок на осушителе служит индикатором при заправке.

искал сегодня целый день датчик вроде вот на такой похож 6ZL 351 028-801, но что его нет нигде. а заменители скорее всего двухконтакные.. а вот осушител ьтакой найти не могу может поможет кто??? получается на осушителе вход - выход , еще один штуцер и дырка под 4-х контактный датчик.

Ну номер то есть на осушителе? А то получается найти надо незнамо что. Даже фотки нету. Штуцер скорее всего под заправку. Датчик, номер которого ты привёл есть в экзисте.

вот фотки осушителя и датчика. номеров там уже нет)))) время.

вот фото

ну вот вроде надыбал осушитель это с машины ауди 70-х годов. как же теперь менять незнаю. и где его искать)))

На ибее. Хотя думаю что проще будет собрать систему из существующих компонентов.

ну проще это не факт- если менять т придется чувствую все менять и шланги и датчики думать куда ставить. а это геморой

то что на фото однозначно в помойку.... собирать\восстанавливать кондей нужно по возможности на новых комплектующих... я в этом убедился, на личнгом опыте..
Буквально сегодня, повторно заправил кондей.... из-за потёкшего компрессора, трубки и радиатора.. хотя внешне всё было ок.. пока не поездил.. денёк после первой заправки...старость и коррозия дала о себе знать...

начал разбираться что куда по электрике идет. получается так. + подходит к кнопке включения кондиционера- от нее провод идет на какой термовыключатель около испарителя, который замкнут ( из него выходит какой то провод толстый медный и с головкой на конце и вставляется в испаритель), дальше провод из этого термовыключателя идет на два разрузочных реле-это все плюсовой провод. на реле подается плюс постоянный и при включеннии кнопки кондея , этот постоянный плюсовой провод коммутируется и два провода (+) идут вот на этот 4-х котактный датчик, который стоял у меня на осушителе. еще из реле выходит провод (+) на вентилятор радиатора кондея, т.е. вентилятор барабанит всегда когда включен кондей. Т.О. получается к датчику подходят два плюса с реле, один провод с датчика идет на компрессор и один провод с датчика скручен с проводом (крайний красно-синий) на датчике 3-х контакном (стоит в основном радиаторе) включения вентилятора основного. вот так как то. теперь вопрос почему идут два плюса на датчик на осушителе- что управляется + на датчике этом???? для чего подключается провод с 4- контакного датчика на датчик включения основного вентилятора на сине - красный провод????

у меня кондей самопал это точно. но сделано все довольно таки грамотно по электрике точно. еще подскажите суть работы дптчиков давления. у меня есть радиатор кондея на замену моему развалившему. так у него внизу стоит датчик вроде как высокого давления, так може тесть смысл мои эти провода подключить на этот датчик и доставить датчик низкого давления где нибудь в районе испратиеля. у меня там стоит какой то клапан - он соединяет выходы испарителя с трубками. из этого клапан выходит оже какой то медный провод с головкой только головка это получается наружи как бы на улице. так у этого клапана есть заглушка какая то - может ее выкрутиь и поставить туда датчик низкого давления??? фото этого клапана прилагаю

вот фото этого клапана сверху видна заглушка желтая, она выкручиваетс- вот если вместо нее поставить датчик???? объясните суть датчиков этих как они управляются и для чего?

Может схему на бумаге нарисуешь, а то на словах сложновато разобраться.
Из описания смог понять, что у тебя собран довольно примитивный вариант, который даже не отключается при полной нагрузке движка. Либо ты чего из проводов не углядел. В остальном довольно нехитрая коммутация, которая обеспечивает управление вентилятором охлаждения при работе кондея.
Причём, в отличии от родной системы с 3-мя скоростями вентилятора, у тебя оставили родную без-кондейную 2-х скоростную. Об этом говорит подключение, сделанное параллельно штатному датчику в радиаторе. Схему глядеть лень, но скорее всего повесили на первую(минимальную) скорость. На второй, по идее, должен висеть один из выводов 4-х контактного датчика. Разумеется через реле. Это сработка по первому высокому давлению. Сработка по второму высокому давлению должна отключать муфту компрессора. Кстати про управление муфтой в твоём описании ни слова.
Что касается расположения датчиков давления, то с одной стороны что-то подсказывает что в штатных кондеях их ставят в разные магистрали неспроста. С другой стороны в твоём случае все датчики давления стоят в одном месте.

ну ну вентилятор у меня 3-з скорстной основной вентилятор. это точно. так яже писал -получается к датчику подходят два плюса с реле, один провод с 4-х датчика идет на компрессор и один провод с датчика скручен с проводом (крайний красно-синий) на датчике 3-х контакном (стоит в основном радиаторе) включения вентилятора основного. так из компрессора выходит один провод он идет на этот 4-х контактный датчик на осушителе.

а что это за клапан на фото? вот может в него поставить датчик низкого. а высокго стоит штатно в радиаторе внизу?????

Ок, раз 3-х скоростной, то и алгоритм работы его аналогичен штатному.

а поподробюнее. вы про какой радиатор- если который на радиаторе кондея- то он мне кажется односкоростной. а основной точно 3-х.

Ну конечно же про тот, который на охлаждении. Первая скорость - афтекулинг/включение кондея. 2-ая скорость сработка только от температуры антифриза. 3-я скорость сработка от первого датчика повышенного давления и от антифриза, при этом компрессор продолжает работать. А вот при сработке уже второго датчика высокого давления уже должен отключиться компрессор. Также компрессор отключается от термопары, которая в испарителе. Она срабатывает при небольшом минусе воздуха проходящего через испаритель.

Почти правильно.Только вторая скорость от давления фреона,а третья только от температуры. :hi:

парни чо мне придумать в данной ситуации. термопара эта есть - от обледения. что с датчиками придумать.

А что думать?На радиаторе должен быть датчик аварийного отключения по высокому давлению на 30атм.Он размыкает контакты.Еще один датчик должен включить вентилятор на вторую скорость при достижении давления 16-18атм.Он замыкает контакты.Твой колхозный вариант только включает вентилятор,но не отключает компрессор при аварийном давлении(например при забитом ТРВ).

ну как у меня получается компрессор включался через этот датчик. т.е. плюс на компрессор как рази подавался от одного из 2 проводов с + от реле. ну он же как то работал раньше. и кстати этот колхоз делали немцы. узнавал у бывшего хозяина- брал такую из германии. ну а если я возьму вот такой датчик 4-х контактный типа такого 6ZL 351 028-801. пойдет он- как он работает знает кто?

На датчике должно быть минимум два контакта.Получается плюс через датчик пойдет на реле.Оттуда на муфту и вентилятор.Четыре контакта просто для удобства монтажа и отслеживания цепей.С датчика напрямую плюс на компрессор идти не должен.Любые датчики-это цепи управления.Силовые цепи идут только через реле.Если после реле у тебя идет плюс на датчик,а потом на муфту,то это неправильно.

s.200 писал(а):Почти правильно.Только вторая скорость от давления фреона,а третья только от температуры.

Так ведь датчик в радиаторе 3-х контактный. Если один из контактов включает 3-ю скорость(когда практически перегрев), то для чего тогда второй контакт?

Kattani писал(а):
s.200 писал(а):Почти правильно.Только вторая скорость от давления фреона,а третья только от температуры.

Так ведь датчик в радиаторе 3-х контактный. Если один из контактов включает 3-ю скорость(когда практически перегрев), то для чего тогда второй контакт?

Датчик в радиаторе включает 2-ю или 3-ю скорость карлсона в зависимости от температуры ОЖ. И не имеет никакого отношения к кондиционеру.

Он имеет косвенное отношение. Ну да ладно. А с двумя датчиками высокого давления ошибочка вышла. На 44 климе он один, а 2 штуке это на 45 климате.

так сколько датчиков надо- один низкого и какой высокго аварийный? у меня сейчас один черный снял у знакомоо около трубки из испарителя стоял. а другой зеленый стоит на радиаторе. где какой?

вот датчик стоял около испарителя на дорестайлинг.

Вторая скорость включается и датчиком на радиаторе и датчиком давления на конденсоре.На высокой стороне два датчика.Один на включение вентилятора,другой отключает компрессор по аварийному давлению.

hot писал(а):вот датчик стоял около испарителя на дорестайлинг.

Это датчик низкого давления. Датчик высокого, в оригинале, стоит у радиатора кондея.

s.200 писал(а):Вторая скорость включается и датчиком на радиаторе и датчиком давления на конденсоре.На высокой стороне два датчика.Один на включение вентилятора,другой отключает компрессор по аварийному давлению.

Чего-то запутался. 2 датчика высокого давления? Смотрел схему, а там один.

ну как я понял должно быт ьпо идее три датчика. низкого давления( замкнут) и аварийный датчик высокго давления(замкнут) через них заводим питание на муфту. а есть я так понял еще один датчик высокго давления но он разомкнут при высоком давлении он замыкается и включает вентилятор. вот только не пойму куда его мне поставить этот датчик??? и что у меня внизу радиатора стоит за зеленый датчик это высокго давления какой именно???

на до Рестайлинг датчика уже нет высокого какого то (судя по картинкам), а вот с 89 года пошел 4-х контакный датчик высокго давления , судя по схеме ставился как раз внизу радиатора справа. так может он и есть два в одном высокго давления- один замкнут а один разомкнут - 443 959 482 B, т.е. один аварийный высокго- отключает муфту, а другая пара контактов просто высокго давления для включения вентилятора (будет разомкнут). как то так наверное получается.

На электросхемах Рестайлинг только два датчика давления.

и парни мы не поняли другу друга наверное- у меня просто еще один вентилятор стоял на радиаторе кондиционера. чуть меньше размером чем основной.))))

Вон,Скрип недавно себе делал кондишн.Пусть расскажет сколько и какие датчики стоят на трубке возле радиатора.

ну у меня тоже зеленый датчик не на самом радиаторе а на небольщом отводе трубке стоит. мне че то так кажется что отличались датчики и и х кол-во в зависимости дорестайл и переход. просто у меня донорский радиатор с доперехода.. ждем полезной информаации

s.200 писал(а):Вон,Скрип недавно себе делал кондишн.Пусть расскажет сколько и какие датчики стоят на трубке возле радиатора.

у меня на трубке возле радиатора стоит 2 датчика(красный и зелёный) честно говоря не вникал за что именно они отвечают, знаю что на высокое давление...

а вот датчик низкого давления,
/download/file.php?id=7249&t=1
мне поменять пришлось... оказался не рабочим... поставил Б\У

зеначит иду по верному пути- надо найти красный датчик и придумать куда его впихнуть. совсем ерунда)))))

SkRiP писал(а):у меня на трубке возле радиатора стоит 2 датчика(красный и зелёный)

Может зелёный датчик и красный разъём?
http://www.audi-club.ru/forum/showpost. ... ostcount=2
Красный и зелёный датчики на стоят на конденсоре у 45-го кузова.
Глянул SSP-54, так там тоже нету 3-х датчиков, только два...

Kattani писал(а):
SkRiP писал(а):у меня на трубке возле радиатора стоит 2 датчика(красный и зелёный)

Может зелёный датчик и красный разъём?
http://www.audi-club.ru/forum/showpost. ... ostcount=2
Красный и зелёный датчики на стоят на конденсоре у 45-го кузова.
Глянул SSP-54, так там тоже нету 3-х датчиков, только два...

Не Коль, у меня именно два датчика! На конденсоре... И эл. схема у меня, как я выяснил с ауди 200... Все штатное без колхоза...

И на этой схеме три датчика давления фреона?

вот у меня точно такой датчик зеленвый и красный разъем- это датчик высокго давления на включения вентилятора . так??? сегоджня был у кондейщика. есть универнсальные осушители под мои трубки-цена 750 р. и место под датчик есть. и есть датчик универсальный и на нем напсано 2 и 30 че то там. - он и низкого давления и выскокого давления (аварийный). т.е. чисто на компрессор. так чт оне все потеряно.))

Kattani писал(а):И на этой схеме три датчика давления фреона?

Вот честно не помню....

Фото датчиков...

а может знает кто какой датчик за что отвечает?

hot писал(а):а может знает кто какой датчик за что отвечает?

Красный датчик - F118, высокое давление хладагента
Зелёный датчик - F73, низкое давление хладагента

v.v.p. писал(а):Красный датчик - F118, высокое давление хладагента
Зелёный датчик - F73, низкое давление хладагента

А датчик на испарителе тогда что и какой?
Если сделано по аналогии с 45 кузовом то, красный и зелёный оба на высокое давление. Зелёный на бОльшее давление нежели красный и он отключает компрессор. Красный включает максимальную скорость вентилятора охлаждения. Датчик низкого давления стоит на испарителе.

я снимал датчик около испарителя- он низкого. а что красный и зеленый высокго это точно. я чтото думал что зеленый на меньшее давление- т.е. для включения вентилятора. а красный на отключение муфты.

Kattani писал(а):А датчик на испарителе тогда что и какой?

Этот датчик - G57. Нюхает температуру воздуха и отключает компрессор во избежании образования наледи на рёбрах испарителя.

hot писал(а):я чтото думал что зеленый на меньшее давление- т.е. для включения вентилятора. а красный на отключение муфты.

И зелёный, и красный датчики, оба отключают компрессор.
Только красный при слишком высоком давлении хладагента, чтобы не повредить систему. А зелёный при слишком низком, чтобы не повредить компрессор.

v.v.p. писал(а):Этот датчик - G57. Нюхает температуру воздуха и отключает компрессор во избежании образования наледи на рёбрах испарителя.

Датчик, который вкручен в магистраль испарителя не сможет нюхать температуру воздуха. Никаким образом. G57 это термостат по типу как в домашних холодильниках.

Коля, открой SSP 083. Я уже запутался, о каком датчике (geber) или выключателе-размыкателе (shalter) идёт речь.

v.v.p. писал(а):
Kattani писал(а):А датчик на испарителе тогда что и какой?

Этот датчик - G57. Нюхает температуру воздуха и отключает компрессор во избежании образования наледи на рёбрах испарителя.

ну у меня стоит термовыключатель с трубочкой такой (как проволка)- которая в испаритель входит. и я снял датчик с донора стоял около испрителя G60

v.v.p. писал(а):открой SSP 083

Открыл. Там два датчика: нидердракшалтер(низкого давления) на магистрале испарителя и хохдракшалтер (высокого) на конденсоре. Повторюсь, что на данный момент, во всех профильных ssp(083 и 054) по 44 климату, упоминаются и показаны только 2 датчика давления. Снова гансы подкинули изврат.

Kattani писал(а):Снова гансы подкинули изврат.

Если бы только в этом. На моей машине стоИт кнопка под педалью газа. При позиции "педаль в пол", кнопка выключает муфту компрессора. У "Скрипа" такой кнопки под педалью нет. Просто упор для педали.
Блин. Перевести на русский эту SSP 083 что ли... уже самому интересно стало, чего фрицы намудрили.

v.v.p. писал(а):У "Скрипа" такой кнопки под педалью нет.

А компрессор то отключается?

v.v.p. писал(а):Перевести на русский эту SSP 083 что ли

Смысл? Беглого взгляда на картинки вполне достаточно.

Kattani писал(а):А компрессор то отключается?

Это ты у него спроси. По идее, должен же он как-то отключаться.

Кнопка есть на авто с акпп.По идее это еще и кик даун.

s.200 писал(а):Кнопка есть на авто с акпп

Я говорю про МКПП. У меня механика и есть эта кнопка. У Скрипа тоже механика и кнопки нет. А в SSP 083, кнопка указана независимо от типа КПП.

s.200 писал(а):По идее это еще и кик даун.

Это понятно. Для АКПП.

v.v.p. писал(а):У меня механика и есть эта кнопка.

Вот именно. Не знаю почему, но концевик полной нагрузки на дросселе, который есть у всех авто, не используется для кондея, когда он установлен. Согласно схеме для кондея стоит отдельный концевик.

у меня компрессор при" тапке в пол" продолжает работать.... Концевика под педалью нет... Но провода под концевик я похоже что нашел... :-)

Воооот. Чудес не бывает. Теперь бы выяснить вопрос с датчиками давления.

попозже выложу номер зеленого датчика. отчищу только.

вот все что написано на зеленом датчике Z6J и 20PS701

Мужики, можно здесь спрошу? Система кондея разгерметизирована уже минимум 6 лет, нет одной алюминиевой трубки. Этот срок показатель, что чему-то там уже пи..дец настал? Компрессор крутил рукой, скрежета нет, мягко.

А тут предполовать можно только! Однозначно дросель,осушитель и все уплотнительные кольца на замену, чистка, проверка покажет! Удачи!

s.200 писал(а):Кнопка есть на авто с акпп.

Вот акпп приплетать к этой кнопке не надо

v.v.p. писал(а):кнопка указана независимо от типа КПП.

Это точней будет.

s.200 писал(а):По идее это еще и кик даун.

Принцип включения кик даун совсем другой. И отношения к кнопке под педалью газа совсем не имеет.

ну так знает кто - что все таки за зеленый датчик

Ярослав44 писал(а):Этот срок показатель, что чему-то там уже пи..дец настал?

Если вс было заглушено, то не так страшно должно быть.

Ярослав44 писал(а):Компрессор крутил рукой, скрежета нет, мягко.

Ты крутил отключенную муфту, компрессор при этом не крутился.

Kattani писал(а):Ты крутил отключенную муфту, компрессор при этом не крутился.

Зато, показатель вполне живого подшипника. :-)

v.v.p. писал(а):
Kattani писал(а):Ты крутил отключенную муфту, компрессор при этом не крутился.

Зато, показатель вполне живого подшипника.

который стоит сущие копейки, по сравнению с компрессором))

v.v.p. писал(а):Зато, показатель вполне живого подшипника.

Без нагрузки и дохлый подшипник может себя ничем не выдавать.

Срок большой.Нужно все снимать и промывать отдельно.Кроме испарителя.Он имеет много капиллярных трубочек и его не промыть обычным способом.Да он и не нуждается в промывке,если специально не запускали в него какой-нибудь гадости.Требуется замена всех уплотняющих колец.Ресивер-осушитель скорее всего под замену.Масло в компрессоре заменить однозначно.Оно окисляется на воздухе и вызывает коррозию аллюминия.Так что компрессор нужно тоже пристально смотреть.Короче восстанавливать придется все с нуля.

Спасибо за ответы! Осушитель и дроссель да, менять по-любому. Больше интересовало, что делать с компрессором и испарителем. Значит надо восстанавливать трубку, осушитель, дроссель, менять колечки и пробовать промывать и заправлять. Наверное буду всё-таки заниматься, а то три года уже решиться не могу.

П.с. крутил я не шкив муфты, а вал компрессора за внешнюю часть полумуфты. Совсем за студента меня держите?

Дроссель можно не менять.Достаточно его вынуть промыть,высушить и поставить обратно с новым колечком.Там ломаться нечему,а сеточка спокойно промывается бензином.

так что с датчиком. а вентилятор все таки как делать чтоб включался на 2 или 3 скорости? и при включении кондея как делать чтоб вентилятор работал постоянно? на датчике вклбючения вентилятора три провода. контакты 1-2 - 2ая скорость, 1-3 - 3скорость. к какому подключать?

hot писал(а):на датчике вклбючения вентилятора три провода. контакты 1-2 - 2ая скорость, 1-3 - 3скорость. к какому подключать?

Вот тебе схема подключения карлсона, на машинах с кондеем.
Включение карлсона происходит по сигналу от датчика высокого давления хладагента.

Вентилятор радиатора.jpg

Подключаться к второй скорости.Тогда третья скорость спасет от перегрева.

ну у меня блока резисторов неиту. вентилятор 3- х скоростной. те. получается провод от датчика давления подключаем на срединй провод датчика в радиаторе, а плюс на датчик давления брать любой получается???? или именно с предохранителя №15????? ппросто у меня подключен уже провод на средний контакт дачтка в радиаторе и он шел на датчик давления а вот плюс на датчик давления появляется при включении кнопки кондициоенра. так же по идее можно оставить??? тоже самое получается. тлько единственное навреное нужно поставить реле между датчиком давления и вентилятором??? чтоб вентилятор включался через реле.

s.200 писал(а):Подключаться к второй скорости.Тогда третья скорость спасет от перегрева.

ну так и было у меня подключено к среднему прводу датчика в радиаторе. значит и оставляем. а 3 скорость кк включиться тогда от датчика давления??? или она включиться тогда чисто от температуры??? и еще вопрос если я подам плюс на среднюю ногу датчика в радиаторе пр включенном зажигании- у меня должна включиться 2-ая скорость так???

hot писал(а):или она включиться тогда чисто от температуры???

От температуры.

При подключению к датчику вентилятор и так включится через штатное реле.

просто у меня какой то датчик в радиаторе чуть другой по контактам чем на схеме - я пробовал подавать плюс на крайний левый контакт(если стоять лицом к машине) у меня включалась 3-скорсть. а подавал плюс на остальные контакты при включеном зажигании - было молчание.

Блок резисторов должен быть.Он же идет с трехскоростным вентилятором.

нету его у меня. нету. но работают все три скорости. и к вентилятору подходят три провода.

s.200 писал(а):Блок резисторов должен быть.Он же идет с трехскоростным вентилятором.

s.200 писал(а):нету его у меня. нету. но работают все три скорости. и к вентилятору подходят три провода.

Господа. Не путайте друг-друга и остальных.
Вентилятор или односкоростной (одна обмотка), при этом включение разных скоростей осуществляется через дополнительное (синее) сопротивление.
Или вентилятор 2-хскоростной (2 обмотки), при этом включение скоростей осуществляется через разные реле.
В обоих случаях стоит 3-хконтактный датчик в радиаторе. Включение афтекулинга в обоих случаях, происходит по сигналу датчика установленного на ГБЦ.

hot писал(а):но работают все три скорости. и к вентилятору подходят три провода.

1. Масса
2. 1-я скорость, подача плюса
3. 2-я скорость, подача плюса
Вот твои провода. Никакого 3-хскоростного карлсона не бывает.

v.v.p. писал(а): Никакого 3-хскоростного карлсона не бывает.

+1 Во-во прям запутали! Блин!

ща посмотрел что у меня. к вентилятору подходит 3 провода. на разъеме датчика в радиаторе один-, и два плюса. т.е. включаю зажигание - 1-, 2-"+12В", 3 - "+12В". вопрос- почему я подаю 12 В на 2-контакт датчка- а скорость не включается. как же тогда она будет включаться через датчик давления?

Без ста грамм уже читать не возможно. Вентилятор оказался обычным, 2-х скоростным. Включение вентилятора происходит за счёт замыкания тех контактов контакт в радиаторе на которых +12В, на тот контакт, на котором -12В или на массу. Подавать +12В на какой-то контакт этого датчика не надо. Если нет желания ставить более мощный кулер, блок сопротивлений и реле 3-ей скорости, то нужно сделать включение 1-ой скорости при включении кондея, а включение второй аналогично включению 3-ей, как в случае родного кондея. Для этого нужно соответствующие датчики давления подключать параллельно соответствующим контактам датчика в радиаторе. Это, насколько я понял из первоначального описания, уже сделано. Правда на скрутках. А вообще берётся схема и всё делается согласно её, с поправкой на меньшее количество скоростей кулера.

подождите что тогда значит 3-х скоростной. у меня работает режим афтекулинга(когда машина заглушена)- стоит двухконтакный датчик, и еще 2 скорости есть- это как называется?. так какой режим тогда делать на кондей??? говорят же на вторую скорость- значит просто провод с датчика давления паралельно подключить к среднему контакту датчика на радиаторе - так??? и все? у меня стоят два реле 214 и 272 они тгда за что отвечают? и как говрите паралельно подключать датчики давления, получается если мы пускаем + через датчик давления- то при замыкании датчика плюс подается на контакт датчика (например средний- а там же плюс уже есть- не понимаю!!!!) и должен включиться вентилятор- ну как я понимаю это тоже самое что подать напрямую + на средний контакт датчика в радиаторе или я не прав?????

Пойду застрелюсь...

да блин запутали меня. я уже ничего не понимаю.

Случаем на датчик радиатора не минус идет? А венте плюс сидит!

чо то схему дали и не пойму - что то не правильно указано контакты которые замыкаются. объясните.

hot писал(а):у меня стоят два реле 214 и 272 они тгда за что отвечают?

Посмотри схему, которую я выложил. И найди на ней реле 214 и 272 (они там есть).

Kattani писал(а):Пойду застрелюсь...

Когда и где? Оставь мне 1 патрон...

все такие остряки. я вас прошу помочь. и не поймешь один одно говорит другой друое. реле 272 и 214 есть. а реле 3- ей скорости получается нету.
сложно объяснить - по приколу наверное вам стебаться. а объяснить доступно это сложно. а не путать и объяснять по разному. вы схнму дали- так нету у меня блока резистров- сами сказали двухскоростной вентилятор. так может и схема другая.

Вот тут писали -первая скорость - афтекулинг/включение кондея- вопрос куда конкретно подключить провод чтоб вентилятор включался при включении кондея????????????????????. 2-ая скорость сработка только от температуры антифриза. 3-я скорость сработка от первого датчика повышенного давления и от антифриза- так какая скорость должная включаться 2 или 3 от датчика давления?????????? если 2-ая то на среднюю ногу если 3- то на крайнюю? вы сами меня путаете . и покажите на схеме где там включается вентилятор от афтекулинга?????????

или все таки у меня схема другая а не ту что дали. покажите не смышленному

hot, ты не против, если я здесь вопросы задавать буду? Чтобы тему не создавать новую.

Serg37 писал(а):Случаем на датчик радиатора не минус идет?

Могут быть варианты.
hot
Читай очень внимательно и вдумчиво что пишут.
Теперь по порядку.
Аксиомы.
1. У тебя стоит штатный 2-х скоростной кулер. К нему подходит 3 провода. 3 провода на кулере не означает 3 скорости. Схема вот такая. Все схемы, что тебе давали ранее, применимы для штатной климы/кондея и поэтому тебе подходят только с некоторыми изменениями.
2. На всех NF-ах, независимо от наличия/отсутствия кондея/климы, в радиаторе охлаждения установлен 3-х контактный датчик. Если есть клима/кондей, то этот датчик включает 2-ю и 3-ю скорости. Если же её/его(климы/кондея) нет, то этот же датчик включает 1-ю и 2-ю скорости. 1-я скорость это и есть тот самый афтекулинг, который есть в любом случае. Разница в том, что когда есть кондей/клима, 1-я скорость включается вместе с кондеем и её включение не завязано на температуру (т.е. связи с датчиком в радиаторе охлаждения не существует). Когда же климы/кондея нет, то включение наоборот завязано на этот датчик.
3. Следствие из аксиомы 2.
Реле, управляющее включением 1-ой скорости, одинаково для любых случаев. Разница лишь в способе включения 1-ой скорости: либо от датчика в радиаторе(нет кондея/климы), либо по сигналу о включении климы/кондея. В последнем случае сигнал подаётся или от кнопки или от головы климата. В обоих перечисленных вариантах сигнал подаётся на один и тот же вывод реле 1-ой скорости.

Теперь ещё раз, что делать.
Вариант 1.
Схема охлаждения остаётся той, которая имеется сейчас. Т.е. честный 2-х скоростной кулер и 2 реле управления. Потребуется запараллелить на контакты включения 1-ой скорости датчика охлаждения (или на датчик афтекулинга) сигнал о включении кондея. Т.е. на один из проводов, а именно зелёно-красный, нужно будет подавать минус с блока управления/кнопки/тумблера, которым ты будешь включать свою климу. Параллельно же контактам включения 2-ой скорости датчика охлаждения нужно подключить первый датчик высокого давления. Т.е. на сине-зелёный провод, через датчик первого высокого давления, нужно будет подавать минус, для того чтобы была возможность включать максимальную (2-ю в твоём случае) скорость как при повышенном давлении, так и при повышении температуры ож. Оставшиеся датчики высокого и низкого давления будут управлять муфтой компрессора. Муфта компрессора должна управляется через реле(см. схемы). Датчик низкого давления должен быть включён непосредственно в разрыв цепи подачи питания на муфту, т.е. после контактной группы реле. Так сделано в оригинале. Датчик же повышенного давления должен управлять включением/отключением самого реле. Если этот датчик нормально замкнутый, то он включается в разрыв цепи управления включением обмотки, т.е. при срабатывании он разомкнётся, обесточит обмотку реле, которое в свою очередь отключить муфту. Если же он нормально разомкнутый, то придётся использовать дополнительное реле, для инверсии сигнала управления.
Вариант 1.1
Используется только один датчик высокого давления, который будет сразу отключать муфту. В этом случае подключение параллельно контактам включения 2-ой скорости датчика охлаждения не выполняется, остаётся лишь управление муфтой.
Вариант 2.
Делается штатная "климатно-кондейная" схема охлаждения, согласно оригинальной схеме.
:stars:

Ярослав44 писал(а):hot, ты не против, если я здесь вопросы задавать буду? Чтобы тему не создавать новую.

конечно.

парни вот хоть убейте не понимаю.у меня разъме датчика в радиаторе идет так расцветка (если стоять к машине лицом слева направо) 3-сине-красный, 2- зелено-красный, 1- сине-зеленый. 2,3 -"+12В", 1- масса.
если замыкаю перемычкой- 1-2- 1 скорость, 1-3 - 2-ая скорость. пробовал с имитировать включение вентилятора как бы от датчика. получается вот так. 1 скорость срабатывает если на зелено-красный подать минус как и писали, а вот 2-ая скорость срабатывает когда на сине-зеленый подаю плюс, а как выше писалось что надо минус. может у меня контакты попутаны в разъеме?????????

Ты так спалишь чего нибудь, точно! Плюсом по массе! Так они и должны на замыкание работать, как ты и проверял 1-2 и 1-3, всё правильно работает!

не. я осторожно.)))) ну тогда получается, чтобы 2-ая скорость включилась надо плюса на сине-зеленый подавать а не минус, тогда у меня она включается??? вот что больше интересует. ну это я все пробовал когда зажигание просто включено- я так понимаю заводить не надо машину)?

Лучше ненадо туда + подавать, он есть на венте, ему(венту) только - надо! Датчик при повышении температуры замыкает ту или иную цепь, соответственно 1 или 2 скорость! Так же замыкаются автекулинг и датчик давления кондера! Как то так!

ну я минус подаю- вентилятор не срабатывает на 2-ой скорости, а от плюса срабатывает. а вот если на средний контакт минус подать- то 1 -ая скорость срабатывает. что это зхначит- не работает что то? но судя по схеме и минус на нем уже есть http://audi-100.5go.ru/html/12_3_6.htm

Что-то не то у тебя! По идеи либо -, либо + должно быть на датчике! Может провод на 2-ю скорость,от датчика, проверить-прозвонить?

ну я прозванивал при включенном зажигании и получается.
1(сине зеленый)-
2 (красно-зеленый)+
3 (сине-красный)+
а вторая скорость у меня включается когда "+" подаю на сине-зеленый. а первая скорость - когда минус подаю на красно - зеленый. вот и что думать???? я об этом уже две страницы пишу и прошу совета именно по включению вентилятора. больше у меня нет вопросов

Блин! Может у тебя всё подругому! 1 приход -, 2 и 3 на вент идут, должны замыкаться с 1, должно быть так! Схему не могу смотреть с телефона! А может 2 скорость срабатывает вместе с кондеем, попробуй перемкнуть контакты фишки, на датчик давления(не помню какой именно) фишку с датчика темп. сними! Сработает 2 скорость или нет, если нет замыкай 1 и 3! Фу! Только теория, разбираться тебе!

у меня был кондей самопал. вот поэтому я пробую куда подключить потом датчик первог овысокго давления- чтоб вентиль включался.

hot писал(а):у меня был кондей самопал. вот поэтому я пробую куда подключить потом датчик первого высокго давления- чтоб вентиль включался.

Если карлсон работает как надо, то цепляй датчик высокого давления хладагента параллельно включению 1-ой скорости карлсона. Вот и всё.
И не забудь поставить кнопку отключения компрессора под педаль газа.

hot писал(а):хоть убейте не понимаю.

Я уже тоже

hot писал(а):у меня разъме датчика в радиаторе идет так расцветка (если стоять к машине лицом слева направо) 3-сине-красный, 2- зелено-красный, 1- сине-зеленый. 2,3 -"+12В", 1- масса.

Усё верно. Правда могут быть варианты, но в любом случае 2 одинаковых контакта и один с противоположным знАком. Что собственно и присутствует.

hot писал(а):если замыкаю перемычкой- 1-2- 1 скорость, 1-3 - 2-ая скорость.

Ну так это же означает, что ШТАТНАЯ система обдува РАБОТАЕТ.

hot писал(а):пробовал с имитировать включение вентилятора как бы от датчика. получается вот так. 1 скорость срабатывает если на зелено-красный подать минус как и писали, а вот 2-ая скорость срабатывает когда на сине-зеленый подаю плюс, а как выше писалось что надо минус.

ЗАЧЕМ что-то куда-то подавать, если:
А)Я уже писал что этого делать не надо
Б)сам же написал замыкаю перемычкой- 1-2- 1 скорость, 1-3 - 2-ая скорость
???
Этим замыканием ты уже сымитировал включение как бы от датчика. Зачем было что-то куда-то подавать и удивляться что работает как-то не так.
Может я чего не так понял в описании?

v.v.p. писал(а):цепляй датчик высокого давления хладагента параллельно включению 1-ой скорости карлсона.

На вторую надо, ибо в штатном включении он ну никак не на первой висит.

Kattani писал(а):ЗАЧЕМ что-то куда-то подавать, если:
А)Я уже писал что этого делать не надо
Б)сам же написал замыкаю перемычкой- 1-2- 1 скорость, 1-3 - 2-ая скорость
???
Этим замыканием ты уже сымитировал включение как бы от датчика. Зачем было что-то куда-то подавать и удивляться что работает как-то не так.
Может я чего не так понял в описании?

ну так вы сказали чтоб вторая скорость включалась надо подать минус на зелено-синий- а уменя получается когда подаю плюс. вот это и смущает. вот поэтому и экспериментировал.))) прост отогда не поинмаю что мне подавать через датчик давления плюс или минус?если от минуса напрямую на зелено-синий - вентилятор не крутится.

hot
Датчик, установленный в радиаторе имеет 3 контакта. При нагреве, в датчике замыкаются контакты 1 + 2. Это и есть 1-я скорость карлсона в твоей машине.
При замыкании контактов 1 + 3 (более сильный нагрев ОЖ), срабатывает 2-я скорость твоего карлсона.
Замыкая перемычкой контакты в датчике, ты имитируешь нагрев системы охлаждения. Доказательство тому - включение карлсона. Заодно, это и есть проверка исправности системы.
Вот и цепляй свой датчик высокого давления хладагента параллельно контакту 2 или 3. Только цепляйся не к самому датчику, а к соответствующей клемме в блоке предохранителей. Это будет правильно и без кАлхозинга.

hot писал(а):ну так вы сказали чтоб вторая скорость включалась надо подать минус на зелено-синий- а у меня получается когда подаю плюс. вот это и смущает. вот поэтому и экспериментировал.

Тут уже много чего сказали-написали. Тебе все эти проверки не нужны. Мы тут пытались понять, как устроена твоя система.

так я уже незнаю к чему датчик подключать к + или -? вот и все- закипел яяяяяя

hot писал(а):так я уже незнаю к чему датчик подключать к + или -? вот и все- закипел яяяяяя

Должен быть МИНУС!!!!!!!!! :wall:

Serg37 писал(а):Должен быть МИНУС!!!!!!!!!

Тут давеча, Каттани почти приглашал стреляться. Приезжай. :lol:

v.v.p. писал(а):
Serg37 писал(а):Должен быть МИНУС!!!!!!!!!

Тут давеча, Каттани почти приглашал стреляться. Приезжай.

Боюсь не доеду, разобьюсь нафиг! :crazy:

v.v.p. писал(а):
Serg37 писал(а):Должен быть МИНУС!!!!!!!!!

Тут давеча, Каттани почти приглашал стреляться. Приезжай.

вот такое чувство что я туплю и его нету. парни с тестером уже лет 8 дружу очень тесно. я вам говорю как етсь. вот это меня и смущает.

пойду застрелюсь- раньше вас

Проверь реле на вторую скорость! Раз так! Сам же писал все работает 1-2 и 1-3, вент срабатывает! Или нет, че всех запутал! Может отдохнешь и снова посты почитаешь? :evil:

чуть позже пойду видео запишу- выкину сюда. я в свое время менял датчик с двух контакного на трех- бывший хозяин экономил. вроде менял местами контакты в разъеме. а может и обратено их постивал как стояли- потому что вначале не срабатывал. запишу видео- и сами убедитесь.

НОТ,тебе уже много раз рассказали об одном и том же с разных ракурсов.Ты не даешь никакой информации(фото).Какие там вентиляторы,реле,датчики и радиаторы.На пальцах в твоем колхозе уже разобрались кто как смог.Подсказали как заставить все работать.За руку тебя не будут брать и говорить какую гайку куда крутить,или провода тянуть.Ну ты ж хоть немного прояви усердие.За тебя все равно никто не сделает.

еще раз объясняю- по вентилятору никакого колхоза нет. стоял на старом радиаторе кондея свой вентилятор маленький(самопал) но он никак не завязан был в большим вентилятором. я это дело все выкинул. сейчас в очередной раз сходил и посмотрел , прозвонил провода от разъема до блока предохранитлей, т.е. 1 сине-зеленый провод звонится с 88 контактом реле 214, 2 красно-зеленый звонится с 4 контактом реле 272, и 3 сине-красный звонится с 15 предохранителем и плюс появляется при включении зажигания. что не так??? Все равно 1 скорость включается когда на (2 контакт разъема) красно-зеленый подаю МИНУС, 2 скорость включается когда на (1 контакт раъема) СИНЕ-ЗЕЛЕНЫЙ подаю ПЛЮСССС. а когда перемыкаю 1-2-1ая скорость включается, 1-3-2ая скорость включается. Можете убивать обзывать но не так как вы говорите!!!!!!!!!!!! может на схеме объясните как включаются скорости- просто я уже ее не понимаю.

и еще как вы говорите минус на 3 контакт - на нем же плюс появляется при включении зажигания- кз получается. http://audi-100.5go.ru/html/12_3_6.htm.

hot писал(а): а когда перемыкаю 1-2-1ая скорость включается, 1-3-2ая скорость включается.

Все, здесь заканчивай эксперименты! Работает по штату! вопросов нет?

hot
Берём 3-хконтактный датчик, который стоит в радиаторе. От контакта 1 (общий для включения обеих скоростей карлсона), отводим провод.
Затем, также отводим провод от контакта 3, этого датчика.
Провода соединяем при помощи кнопки-выключателя.
Надеюсь, тебе понятно, что при замыкании данного выключателя, включится максимальная скорость карлсона?
А теперь, удаляем эту кнопку-выключатель и вместо неё ставим в цепь датчик высокого давления хладагента.
Надеюсь, всё ясно? Если да, то делаешь именно такое подключение. Только используешь не всякие "сопливые" подключения, а цепляешься по грамотному, к нужным клеммам в блоке предохранителей.
А если по прежнему непонятно, то я пошёл к Каттани за патронами... ибо, даже не представляю, как ещё объяснить...

v.v.p. писал(а):А если по прежнему непонятно, то я пошёл к Каттани за патронами... ибо, даже не представляю, как ещё объяснить...

Меня подожди, созрел Я !

По схеме приход вооще НА 3-й контакт идет! ААААААААА

ну так ТЕПЕРЬ ПОНЯТНО)))))))) я же вам тоже самое объяснял, что если я плюс заведу через датчик на контакт 1 (общий) тоже самое и получается))))) датчик замкнется при определеном давлении и плюс подается тогда на 1 контакт. как есть и у меня. а не минус)))))))))) но это соласно схемы. ВСЕМ СПАСИБО. ЗАТО тему подняли!!! еще осталось выяснит ьза что отвечает зеленый датчик? )))))))))))) Кстати у меня етсь ружье правда 16 калибр и карабинчик)))))

hot писал(а):еще осталось выяснит ьза что отвечает зеленый датчик? )))))))))))) Кстати у меня етсь ружье правда 16 калибр и карабинчик)))))

Я так понимаю, что ты собрался изничтожить часть одноклубников... а ружьё и карабин для тех, кто не может доехать до Каттани... :lol:

v.v.p. писал(а):
hot писал(а):еще осталось выяснит ьза что отвечает зеленый датчик? )))))))))))) Кстати у меня етсь ружье правда 16 калибр и карабинчик)))))

Я так понимаю, что ты собрался изничтожить часть одноклубников... а ружьё и карабин для тех, кто не может доехать до Каттани...

Ну мне до Каттани ближе будет!

hot писал(а): еще осталось выяснит ьза что отвечает зеленый датчик? ))))))))))))

Вроде, как раз он отвечает за вкл вента!

ну правильно кого морально измотаю. кто то сам себя истребит. ну а кому помочь- я помогу))))))))))))))) всем спасибо. просто реально не понял я васс сразу.

Соклубники- запустил я эту систему. да - деньжат высосала она нормально.)))) день отработала. хотя не особо жарко но интересно ведь. замерял температуру- чтото не очень около 12 градусов на ХХ. вот думаю может поставить кран на печку. он же от вакуума работает. а вакуум взять от заслонки рециркуляции???? включаю залонку и кран будет перекрывать ОХ от печки??? получится так???

hot писал(а):вот думаю может поставить кран на печку. он же от вакуума работает.

Вот ты чуднОй... У тебя часть кондейного охлаждения уходит на охлаждение радиатора печки.
Воздух забирается с улицы, охлаждается в испарителе и поступает в салон через радиатор печки. А так как у тебя нет краника печки, то горячая ОЖ постоянно циркулирует через радиатор печки. Вот и получается, что кондей "работает" на охлаждение радиатора печки, а не на охлаждение салона.

Почему он через радиатор печки то поступает? Воздух в обход его идёт, заслонка "тепло-холодно" же закрывает этот путь.

ну заслонка рециркуляции стоит, вырезано окно. единственное думаю- что какая часть все равно от печки идет. поэтому и думаю лучше поставить кран печку на подачу на радиатор печки и сделать чтоб включался одновременно с включением заслонкой рециркуляции

Можно конечно и поставить этот кран, мне кажется это просто перестраховка.

спасибо. ну да перестрахуюсь))))

Кран поможет.Корпус печки нагревается от радиатора даже с закрытой заслонкой.Воздух будет нагреваться проходя через корпус печки и воздуховоды.А вообще не рекомендуют воздух в машине охлаждать больше чем на 5 градусов по сравнению с окружающей средой.Большая вероятность заболеть.

а вот подумал а как же я тогда буду температуру регулировать? как подавать теплый воздух чуток- если подача на печку будет перекрыта краном - не смогу тогда смешивать воздух. так же?

hot писал(а):а вот подумал а как же я тогда буду температуру регулировать? как подавать теплый воздух чуток- если подача на печку будет перекрыта краном - не смогу тогда смешивать воздух. так же?

Если кран радиатора печки будет закрыт, то теплее сделать не получится, как ни крути...
Ну, только если компрессор отключать, но это не вариант...

не буду ставить пока этот кран. мы семейством тепло любим но иногда очень жарко. буду тестить))) кстати ни у кого кнопочки не завалялось случайно- там она двойная идет и кнопка включения кондея и рециркуляции. а то была у меня и сдохла))) может есть у кого такая

hot писал(а):не буду ставить пока этот кран.

Не будет полноценного климат-контроля

ну а если поставлю - температуру фиг выставлю какую- бедт холодильник всегда. я понимаю что климата не будет- но все же лучше чем ничего. поставил комперссор от ауди 80, датчик два в одном (низкого и высокго давления и универчсальный осушитель с глазком- правда дороговато вышло). а так доволен. но один компоессор убили - наверное муфту- долбанный кондейщик)

Разобрал компрессор, стружки не обнаружил! Цилиндры и поршни,на вид, хорошие! Так от куда, тогда, стружка на дроселе? Может компрессор на диагностику отдать, или как самому проверить исправность?

Сложно его разбирать то? Я свой снял вообще, всё равно система не работает...

Да проще простого! 6 болтов и 1центральный! Половинишь, дальше разбирать не стал! Хотя надо, подшипник шумит немного, но сидит крепко без люфта!

У меня 3 компрессора, каждый по раза 4-е разбирал, ничего сложного.

Alex3 писал(а):У меня 3 компрессора, каждый по раза 4-е разбирал, ничего сложного.

Уже бы отчёт с фотографиями сделал бы!

Отчет будет.Есть много фото.Жду только окончания работ по восстановлению сальника.

Serg37 писал(а):Разобрал компрессор, стружки не обнаружил! Цилиндры и поршни,на вид, хорошие! Так от куда, тогда, стружка на дроселе? Может компрессор на диагностику отдать, или как самому проверить исправность?

Выкладываю фото внутри компрессора.Извиняюсь, фото больше нет!

DSC00027.JPG

DSC00028.JPG

DSC00030.JPG

DSC00025.JPG

DSC00026.JPG

Serg37 писал(а):Разобрал компрессор, стружки не обнаружил! Цилиндры и поршни,на вид, хорошие! Так от куда, тогда, стружка на дроселе? Может компрессор на диагностику отдать, или как самому проверить исправность?

Подниму! Кстати, как должны входить поршни, при сборке? У меня вошли свободно,с небольшим сопротивлением,мизерным!

Мож и мне свой разобрать, пока он просто лежит! :unknown:

А то я смотрю, что уже многие его перебирали...

VLAD 501 писал(а):Мож и мне свой разобрать, пока он просто лежит!
А то я смотрю, что уже многие его перебирали...

У меня до перебора не дошло!

Serg37 писал(а):
Serg37 писал(а):Разобрал компрессор, стружки не обнаружил! Цилиндры и поршни,на вид, хорошие! Так от куда, тогда, стружка на дроселе? Может компрессор на диагностику отдать, или как самому проверить исправность?

Подниму! Кстати, как должны входить поршни, при сборке? У меня вошли свободно,с небольшим сопротивлением,мизерным!

Так, что, ставить обратно или проверять? Может кто знает, на сколько сильно должен всасывать компрессор, при вращении вручную? Подскажите пожалуйста!

Serg37 писал(а):
Serg37 писал(а):
Serg37 писал(а):Разобрал компрессор, стружки не обнаружил! Цилиндры и поршни,на вид, хорошие! Так от куда, тогда, стружка на дроселе? Может компрессор на диагностику отдать, или как самому проверить исправность?

Подниму! Кстати, как должны входить поршни, при сборке? У меня вошли свободно,с небольшим сопротивлением,мизерным!

Так, что, ставить обратно или проверять? Может кто знает, на сколько сильно должен всасывать компрессор, при вращении вручную? Подскажите пожалуйста!

Че, нет компитентных что-ль? Эх, ладно поставлю обратно, криминала-то нет!

может кто поможет найти вот такой компрессор SS-170PSV3?

hot писал(а):может кто поможет найти вот такой компрессор SS-170PSV3?

Выбирай.

А на территории России где можно найти?

Чем лучше промыть компрессор кондея ???

Че то не могу найти подшипник компрессора! В ЭКЗИСТЕ не поставляется, может подскажете где найти можно? Компрессор ZEXEL DCW-17B.

Serg37 писал(а):Чем лучше промыть компрессор кондея ???

Солярой, а лучше бензином.

Alex3 писал(а):
Serg37 писал(а):Чем лучше промыть компрессор кондея ???

Солярой, а лучше бензином.

А-а, ну тогда проще, без заморочек! Спасибо!

Serg37 писал(а):Че то не могу найти подшипник компрессора!

В яндексе, элементарно...
Размеры 35х62х24. По ним и ищешь. Например ACB35X62X24 от SNR замечательно бьётся по экзисту. А в ЕТКА/элькатсе отдельно подшипник муфты не найдёшь - нету его там.

Kattani писал(а):
Serg37 писал(а):Че то не могу найти подшипник компрессора!

В яндексе, элементарно...
Размеры 35х62х24. По ним и ищешь. Например ACB35X62X24 от SNR замечательно бьётся по экзисту. А в ЕТКА/элькатсе отдельно подшипник муфты не найдёшь - нету его там.

Спасибо, будем искать! Про яндекс совсем забыл.

а мне что подскажите

А не у кого случайно нет на продажу компрессора от гольфа 3 или пассата В3???????

на работе у поставщика спрошу, может он аналог сможет привезти....или тебе б\у надо?

ну смотря за какие деньги? вообще бу

Мужики, подниму тему. Должен всасывать компрессор при вращении небыстро руками? Мой не всасывает. Вот думаю, разобрать или нет? Прокладку между половинками новую надо будет делать или как?

Ярослав44 писал(а):Мужики, подниму тему. Должен всасывать компрессор при вращении небыстро руками? Мой не всасывает. Вот думаю, разобрать или нет? Прокладку между половинками новую надо будет делать или как?

Мой(НиппонДенсо 10Р17С) "квакает" при любых поворотах муфты...про Хариссоны не знаю............

У меня Zexel, написано про лепестковые клапана, видимо такой же, как у Serg37 .

Должен всасывать и выталкивать, не зависимо от направления вращения.

Serg37 писал(а):Должен всасывать и выталкивать, не зависимо от направления вращения.

Значит нужно разбирать, смотреть. Предчувствие, что придётся покупать компрессор.

А крутил то за муфту? Странно как-то.

Крутил за треугольник, то есть за вал. Думаю, просто медленно крутил, а он долго не работал.
Разобрал сейчас, там всё как новое, в масле. Клапана целые, чистые. Завтра аккуратно соберу назад, и надо всё это дело ставить на машину.

Подшипник живой? Шкив покрути, послушай.

Подшипник хороший, ни звуков, ни люфта нет. Теперь надо комплектующие в кучу собирать, компрессор тут, радиатор у отца в гараже. )) А колечки где брать, прямо по каталогу заказывать или ремкомплекты бывают?

Ярослав44 писал(а): А колечки где брать, прямо по каталогу заказывать или ремкомплекты бывают?

Тоже интересно. Но мне кажется надо набирать по каталогу.

Ярослав44 писал(а):Разобрал сейчас, там всё как новое, в масле. Клапана целые, чистые. Завтра аккуратно соберу назад

А что у тебя с прокладкой? У меня так еще нормальная была, решил оставить.

Прокладки ведь там металл, покрытый какой-то резиной с обоих сторон. Я тоже старую оставлю, затяну как следует, но мне кажется это не совсем хорошо. Их там 3 штуки. Но раз никто про замену не пишет, значит и старые держат. :-)

Ну и опять здесь. Заправил сегодня кондей холодит. Но в пути почему то вырубвется- слазил посмотрел . вырубается термовыключатель около испарителя из него ещё выходит трубочка медная и входит в испаритель- у меня плюс был сразу заведений через него. Позвонил кто мне заправлял- сказали это просто очень низкая температура поэтому он размыкается. Сказали типа его можно выкинуть- стоит или нет выкидывать термовыключатель? В принципе не напрягает но как то стремно то работает кондей то нет потом бац опять включится

hot, проверь исправность датчика забортной температуры, который стоит около испарителя. Если датчик считает, что температура на испарителе ниже +5 градусов, то вырубает кондиционер.

Нет Вадим, термостат (что с трубкой) отключает компрессор при ~+1.5*С, и включает при ~+4.5*С. Он предотвращает облединение (которого не должно быть) испарителя. Климат холодит отлично!!!
Почитайте SSР-54.

ну у меня то просто самопальный кондей. не климат. Да также мне сказал человек что заправлял - Он предотвращает облединение (которого не должно быть) испарителя. ну ща догнал минут за 15 до +8 и думаю ниже опустит. на хх не обрубает- а когда едешь то включает то отключает. ну я думаю и так поезжу- зато прикольно ))))

Твой климат работает хорошо! Только на хх не может опустить температуру до ~+1.5*С, а когда ты едешь, конденсатор охлаждается лучше и компрессор качает быстрее.
Термостат "может" иметь регулировку, там простой выключатель, который приводит в движение сжимающийся и расширяющийся фреон.
У меня стоит термостат от автохолодильника, в нём есть регулировочный винт, им можно попробовать поднять верхний порог до ~8*С, и компрессор будет вкл-выкл реже...

на хх не отключается только в движении.

VLAD 501 писал(а): Он предотвращает облединение (которого не должно быть) испарителя.

Ну так и я об этом!

hot писал(а): Он предотвращает облединение (которого не должно быть) испарителя. ну ща догнал минут за 15 до +8 и думаю ниже опустит. на хх не обрубает- а когда едешь то включает то отключает. ну я думаю и так поезжу- зато прикольно ))))

Да, это тормально. так и должно быть. Правдо у меня и на ХХ муфта отрубается, но реже ,чем в движении.

ну вот долго и не поездил с кондицйионером. вчера включил- а медленно температура вниз идет.сегодня опять плробовал- опять что то нето. температура упала наверное градусов до 19 а так 22-24. и ниже нини. и счтала машина греться- хотя до этого ни какой реакции. и холода не чувствуется особо. компрессор срабатывает, в глазке в осушителе видеться типа как жидкость что то булькает-как и положено вроде как. к испарителю одна из трубок которая подходит- даже инеем покрылась а другая тепленькая слегка. в чем проблем? все ведь работало - холодило отлично а тут бац и как то не так стало. вот думаю может пропускает где фреон- вот грешу на испаритель- потому что слышны какие то звуки типа шипения какого то.один спец говорит это где то утечка. "спец" который заправлял- толком ничего не может сказать. но испаритель как смог долезть рукой- вроде холодный- а в салоне не совсем уж. хотя холодил аж до + 5,5 градусов опускалась температура- как бы проверить испаритель на утечку:????????????????7

Ищи утечку фреона , надо было заправлять систему с УФ красителем, это облегчило бы диагностику.

Испаритель и должен шипеть, ведь в нём происходит расширение фреона...

а как в испарителе найти? опять его разбирать?
ну остальные узлы побрызгаю мыльной водой.

У нормальных кондещиков есть течеискатель... Кто тебе заправлял ,пускай и ищет утечку.. если он не "дядя Вася из гаражей"...

он д. Андрей из гаража)))))))))))))))))) только у него в городе есть 12 фреон.))) поеду.

В глазке должен быть виден газ (как в зажигалке) без пены, допускаются редкие пузырики. Наличие пузырей или пены, означает низкий уровень хладагента!

ну вот вроде пузырей стало больше в глазке. и вообще не холодит никак. компрессор вроде как включается т.е. какое то минимальное давление есть. но видимо фреон почти ушел. и попробовал побрызгал мыльной водой ничего не видно.

hot писал(а):... к испарителю одна из трубок которая подходит- даже инеем покрылась а другая тепленькая слегка. ...
... но испаритель как смог долезть рукой- вроде холодный ...

От компрессора до конденсатора (радиатора) должен быть горячий или очень горячий.
От конденсатора до дроселя теплая или слегка горячая.
От дроселя (и испаритель) должен быть ледяной.
От испарителя до компрессора холодная или очень холодная.
Разница температуры зависит от окружающей температуры!

ИМХО образование иния ни о чём конкретно не говорит.