ФОРУМ AUDI 100 & 200

Провода на компрессор идут с двух передних дверей. Какой алгоритм работы замков? На допереходе, управляющий был только в в одительской. Там понятно: пипку дёрнул, вся машина открылась/закрылась. А тут?

Алгоритм такой же, а схемы разные.

MasterSL писал(а):Алгоритм такой же, а схемы разные.

на кой управление в пассажирской двери?

На аварийный случай - обрыв проводов

а еще иногда удобно открывать машину с пассажирской стороны. иду я из магазина с сумками, на обочине пепелац. чик ключом пассажирскую дверь, сзади дверь открыл сумки бросил, дверь закрыл, ключом снова чик и пошел в другой магазин или еще там куда. не надо на проезжую часть выходить для этого.

Grover писал(а):Провода на компрессор идут с двух передних дверей. Какой алгоритм работы замков? На допереходе, управляющий был только в в одительской. Там понятно: пипку дёрнул, вся машина открылась/закрылась. А тут?

У меня дорестайл , но управляющие обе передние двери

У меня и багажник рулит!

emaslyaev писал(а):
Grover писал(а):Провода на компрессор идут с двух передних дверей. Какой алгоритм работы замков? На допереходе, управляющий был только в в одительской. Там понятно: пипку дёрнул, вся машина открылась/закрылась. А тут?
У меня дорестайл , но управляющие обе передние двери

Это поздний. На ранних (год 85) на одной двери.

andre52 писал(а):У меня и багажник рулит!

Всмысле "рулит"? :shock:

Открывает и закрывает все двери...

А я хочу разделить. Водительскую дверь сделать отдельно. Пассажирские и багажник отдельно.... Но придется ставить второй компрессор....

Зачем?

andre52 писал(а):Зачем?

А от барсеточников и прочей шушеры, которой в Красноярске с каждым днем прибывает. Нажал один раз на сигналке - открылась водительская дверь. Еще раз - остальные.

Ааааа... Ну, у нас в деревне такие предосторожности ни к чему, я даже машину не глушу, когда в магазин выхожу.

Виктор_19 писал(а):А я хочу разделить. Водительскую дверь сделать отдельно. Пассажирские и багажник отдельно.... Но придется ставить второй компрессор....

на дорестайлинг так сделал. Водительская электрой открывалась, остальной - пневмо. Не очень-то удобно оказалось...

Grover писал(а):
Виктор_19 писал(а):А я хочу разделить. Водительскую дверь сделать отдельно. Пассажирские и багажник отдельно.... Но придется ставить второй компрессор....

на дорестайлинг так сделал. Водительская электрой открывалась, остальной - пневмо. Не очень-то удобно оказалось...

воот только хотел написать про смесь пневмо с электро!
ну так хотя бы дешевле и прощще!

ребят может не туда но всёже попробую.

у меня отказал Ц.З. в чём могут быт прничины?пред целый,насос напрямую закрывает.и раньше были проблеммы с этим, но както сама (болезнь)проходила сомостоятельно.а вот тут совсем подохла.

мучаюсь так почти месяц.нуууу очень неудобно.

yuriy83 писал(а):ребят может не туда но всёже попробую. у меня отказал Ц.З. в чём могут быт прничины?пред целый,насос напрямую закрывает.и раньше были проблеммы с этим, но както сама (болезнь)проходила сомостоятельно.а вот тут совсем подохла.

Подробнее расскажи.

проводка переломилась в водительской двери
сто раз так делал

а серьёзно-в прошлом году так же-то появится то исчезнет проблема
сдох совсем ЦЗ в мороз в чюжом горде!
спал в машине!
домой приехал давай проверять-всё работает-по отдельности
позвонил одному хорошему челу-он говорит проводка в двери!
я ему по схеме и тттттт
он-не знаю чё там по схеме у меня много соток было-ЦЗ не работает-в двери проблема!
послушался его-снял и вот оно пере ломленные провода!
поставил с военпрома очень мягкие во фторопласте-думаю не дольше хватит!
так после замены проводов-лучче работать стало!
то компрессор с натугой долго жужал!
а ща ззз и всё!

Grover писал(а):
Виктор_19 писал(а):А я хочу разделить. Водительскую дверь сделать отдельно. Пассажирские и багажник отдельно.... Но придется ставить второй компрессор....

на дорестайлинг так сделал. Водительская электрой открывалась, остальной - пневмо. Не очень-то удобно оказалось...

У меня тоже с обоих сторон ЦЗ срабатывает. И стоит гибрид из электро в водительской и пневмо все остальные. Открываются, правда, одновременно все.

slon-kr писал(а):гибрид из электро в водительской и пневмо все остальные.

Зачем так сложно-то?

кулибин писал(а):проводка переломилась в водительской двери
сто раз так делал

вот как раз недавно менял полностью проводку в двери на новую.не в этом дело.я тоже грешил на проводку в двери.

v.v.p. писал(а):Подробнее расскажи.

да что подробней.вот как было.начал подключать Ц.З. к сигналке. потомучто не смог найти инфу в нете. делал всё на обум (методом тыка)1 раз згорал пред. поменял, насос заработал потом плюнул на это дело и всё собрал наместо. а когда приехал домой закрыть уже не смог.да и до этого отказывал Ц.З 2 раза но как-то само всё востонавливалась.смотрел по схеме реле никоких нет. я всётаки грешу на блок предов.он у меня давно просится на замену.

Grover писал(а):
slon-kr писал(а):гибрид из электро в водительской и пневмо все остальные.
Зачем так сложно-то?

А как всегда. Такая досталась :yahoo:

Grover писал(а):
slon-kr писал(а):гибрид из электро в водительской и пневмо все остальные.
Зачем так сложно-то?

Это от того, что кто-то не читает как правильно подключить ЦЗ к сигналке.
Народ идёт по простому пути. Ставят актюатор, которым управляет сигналка. А актюатор дёргает тягу штатного вакуумного замка. Вакуумный замок срабатывает и активирует включение компрессора. Вот такой простое простое кАлхозное подключение. Но, работает безотказно.

slon-kr писал(а):А как всегда. Такая досталась

ну да... Действительно, как всегда... :lol:

Самое разумное и универсальное подключение. Тем более что у многих старых соток в водительской двери вообще нет привода, только ключ

MasterSL писал(а):Самое разумное и универсальное подключение. Тем более что у многих старых соток в водительской двери вообще нет привода, только ключ

Когда нет ЦЗ, тогда такой вариант с актюаторами - в самый раз.
А когда ЦЗ есть, то такое подключение от банального незнания.

Тогда ответь на простой вопрос - чем будешь закрывать водительскую дверь , если там нет привода?

MasterSL писал(а):Тогда ответь на простой вопрос - чем будешь закрывать водительскую дверь , если там нет привода?

Нет привода - нет ЦЗ. Я уже написал, что в этом случае, ставятся актюаторы на все 4-е двери. Можно даже поставить 5-и контактные актюаторы (на передние двери) и собрать схему при которой управление ЦЗ будет осуществляться с обеих передних дверей, как с ключа (не путать с брелоком), так и с "закрывалки" в салоне.

Зачем лезь в схему машины, резать штатные и прокладывать свои провода, ставить ещё 4 привода, когда проблема решается установкой всего ОДНОГО простого 2х контактного привода в водительской двери ни как не изменяя схему машины?
В этом случае сигналка управляет всеми дверьми и багажником ШТАТНО без всяких 5-и контактных актюаторов, С ключа так же всё работает.
Не давний пример- брат купил А6 1997г, а пневмо привода в водительской двери нет. Машин с такой пневмо схемой много.

MasterSL писал(а):Зачем лезь в схему машины, резать штатные и прокладывать свои провода, ставить ещё 4 привода, когда проблема решается установкой всего ОДНОГО простого 2х контактного привода в водительской двери ни как не изменяя схему машины?
В этом случае сигналка управляет всеми дверьми и багажником ШТАТНО без всяких 5-и контактных актюаторов, С ключа так же всё работает.
Не давний пример- брат купил А6 1997г, а пневмо привода в водительской двери нет. Машин с такой пневмо схемой много.

Вот теперь я выпал в осадок и понял, что ничего не понимаю...
Это как так? ЦЗ есть, а пневмопривода нет!? Как тогда идёт управление ЦЗ? Только с брелока?

З.Ы. Об установке актюаторов может и должна идти речь в том случае, когда в машине нет ЦЗ вообще! На 200/44 такого не бывает, а вот на 100/44 встречается, в основном, на машинах с 4-х цилиндровым мотором.

не надо ничего искать.. в водительсной двери перерезается один провод и подключается к сигналке.. это проще,чем ставить эл.активатор..

SkRiP писал(а):не надо ничего искать.. в водительсной двери перерезается один провод и подключается к сигналке.. это проще,чем ставить эл.активатор..

Илья, погодь. С этим самым одним проводом всё и так понятно.
Я понять не могу, как это так, - ЦЗ есть, а пневмопривода нет.

Ещё раз повторяю полно машин в которых в водительской двери ТОЛЬКО переключатель, а привода НЕТ.
Резать вообще ни чего не нужно и вредно!
Господа Вы не ответили на главный вопрос - водительскую дверь чем закрывать будете?

MasterSL писал(а):Ещё раз повторяю полно машин в которых в водительской двери ТОЛЬКО переключатель, а привода НЕТ.
Резать вообще ни чего не нужно и вредно!

В 44 пневмопривод - это и есть переключатель. Теперь всё понятно стало с переключателем. А то, у меня чуть мозг не вскипел.

При правильной установке сигналки в 44-ом кузове, режется 1 провод. Не нравится слово резать, можно написать по другому: - "В разрыв провода, подключите управление от сигнализации". Кажется так в мурзилке написано.
А метод скрещивания ЦЗ и сигналки в 100,200/44 именно "по незнанию" электропроводки - это установка актюатора, который дёргает тягу пневмопривода, который в свою очередь, является переключателем. :lol:

MasterSL писал(а):Господа Вы не ответили на главный вопрос - водительскую дверь чем закрывать будете?

Отвечаю. В моей машине разрезан этот самый 1 провод. Запираю/отпираю машину с ключа, с брелока, с "закрывашки" внутри салона. Также, работает управление с пассажирской двери, как с ключа, так и с "закрывашки". Багажник также работает по сигналу от любой из 2-х дверей.

А как на счет главного вопроса? Привода в водительской двери???

На счет не знания проводки - почитайте мои посты и 40 летний опыт авиационного инженера.
Китайскую мурзилку оставьте для детского садика.

А вот и сама схема подключения. По такому принципу подключается ЦЗ.

Я не спрашивал схему подключения! Я спросил - ЧЕМ будет закрываться водительская дверь при отсутствии в ней пневмо привода???

MasterSL писал(а):А как на счет главного вопроса? Привода в водительской двери???
На счет не знания проводки - почитайте мои посты и 40 летний опыт авиационного инженера.

Мы говорим о разных вещах? Или просто не понимаем друг-друга?
Имеется вакуумный вакуумный привод, тяга которого и открывает/закрывает дверь. Внутри этого самого вакуумного привода, расположены 3 контакта. Перемыкание этих контактов в определённой последовательности (т.е. изменение полярности) и приводит в действие насос, находящийся под задним диваном.
Я ответил на вопрос?

MasterSL писал(а):Я не спрашивал схему подключения! Я спросил - ЧЕМ будет закрываться водительская дверь при отсутствии в ней пневмо привода???

При отсутствии пневмопривода, управлять открытием-закрытием будет электропривод.

Я уже трижды повторил что ПНЕВМО ПРИВОДА В ДВЕРИ НЕТ!!!
Электропривод чей? Откуда?

MasterSL писал(а):Я уже трижды повторил что ПНЕВМО ПРИВОДА В ДВЕРИ НЕТ!!!
Электропривод чей? Откуда?

Становится всё интереснее...
Сразу возникает вопрос, - как тогда открывать-закрывать все двери и багажник (брелок не используем). Или такая возможность не предусмотрена?
Т.е. с ключа можно открыть всего одну дверь (допустим водительскую), а все остальные замки останутся закрытыми?

Я всё никак понять не могу. Если машина не оборудована электро или пневмоприводом, то получается, что центрального замка нет вообще.
Если центральный замок есть, то соответственно, должны быть эти самые приводы в дверях и багажнике.
Или я чего-то недопонимаю - не понимаю вообще???

В водительской двери (дверях) установлен переключатель(и) приводимый в действие ключём и далее управляющий ЦЗ.
На машинах поздних выпусков переключатель объединён с пневмо приводом о одном корпусе и при наличии штатной или не штатной сигнализации управляет ВСЕМИ замками от ключа или брелка.

ребят может я чего не доганяю, но я вообще не понимаю как можно споровать компрессию с электрикой????это я так, чють понемаю, там будет спец подготовка чтоб разобратся с этой комуникацией.если даже такое возможно,то только тот человек кто её установил и разберётся.вобщем всё так у вас замучено что я просто в шоке :shock:

.
и один вопос а зачем так всё усложнять????что не устраивает вакумная система?

Всё очень просто! Привод сигналки дёргает кнопку двери - вот и ВСЁ и ему наплевать какая там схема и где вообще находится ЦЗ. Вы нажимая кнопку в салоне не интересуетесь где компрессор и как он работает?

MasterSL писал(а):В водительской двери (дверях) установлен переключатель(и) приводимый в действие ключём

С этим всё понятно. Ключ при повороте замыкает контакты и далее эл. сигнал идёт к ЦЗ.

и далее управляющий ЦЗ.

И вот тут сразу вопрос. Сигнал дошёл до ЦЗ и ЦЗ закрывает/открывает дверь. Как и чем ЦЗ управляет замком(замками) двери(ей)? Раз управляет, значит есть тяга, которая переключает положения закрыто/открыто. А приводит в действие эту тягу электропривод (актюатор, сердечник электромагнита). В любом случае, та деталь, которая переключает положение замка - это тяга.

MasterSL писал(а):Всё очень просто! Привод сигналки дёргает кнопку двери - вот и ВСЁ и ему наплевать какая там схема и где вообще находится ЦЗ.

Ну так и получается, что привод сигналки - это и есть та самая тяга, т.е. актюатор.

Именно так и всего один.

MasterSL писал(а):Именно так и всего один.

Хм... это как так? Как он может быть один? Каким образом, этот один тогда переключает запорное устройство? И где именно он расположен?

Так же как это делает ключ! находится он в водительской двери и "дёргает" тягу кнопки запирания двери.

MasterSL писал(а):Так же как это делает ключ! находится он в водительской двери и "дёргает" тягу кнопки запирания двери.

Ну, наконец-то! Выяснили!
Всё-таки тяга есть, привод тоже есть и он электрический.
И соответственно, их должно быть как минимум 4-е штуки (багажник не рассматриваем). Не может же 1 электропривод, установленный в водительской двери, дотягиваться до трёх остальных....
Возвращаемся к началу беседы. Если к этой самой тяге (кнопке запирания двери) прикрутить актюатор, то он будет выполнять функции ключа в двери и также отпирать-запирать дверь. А раз есть контакты по которым идёт сигнал от личинки к ЦЗ, то не важно, что замыкает контакты. Ключ в личинке или актюатор.
Именно такой принцип и исповедуют все те, кто не знаком с электрикой в 100,200/44. Ставят на эту тягу актюатор, вместо того, чтобы грамотно разрезать провод и подключить сигналку в разрез (разрыв) этой цепи.

Они правильно исповедуют!
Можно сколько угодно"грамотно резать провод", только водительская дверь останется открытой!

MasterSL писал(а):Они правильно исповедуют!

Вот как раз НЕ ПРАВИЛЬНО! Правильное подключение - это в разрыв провода. А навешивание соленоида на тягу одной из дверей - это кАлхоз!!!
Если говорить штатном ЦЗ на 44-ом кузове, то подсоединение как раз и получается в разрыв провода, а никак не актюатор.

MasterSL писал(а):Можно сколько угодно"грамотно резать провод", только водительская дверь останется открытой!

Бляха-муха... повторю ещё разик. Именно так у меня и подключено (и не только у меня).
Управление:
1. с ключа
2. с брелока
3. с тяги из салона.
Дверь прекрасно запирается и отпирается. И работает уже более 10-и лет. И никаких проблем.
Очень жду мотивацию, почему "водительская дверь останется открытой".

MasterSL писал(а):Всё очень просто! Привод сигналки дёргает кнопку двери - вот и ВСЁ и ему наплевать какая там схема и где вообще находится ЦЗ. Вы нажимая кнопку в салоне не интересуетесь где компрессор и как он работает?

Вот тут не совсем понятно, это же что, магия чтоли?

yuriy83 писал(а):и один вопос а зачем так всё усложнять????что не устраивает вакумная система?

Никто ничего не усложняет.
Есть вакуумный привод замков, а есть электрический.
Разговор о том, что нефиг к вакуумной системе добавлять электропривод.
Вместо того, чтобы грамотно подключиться к штатной вакуумной системе ЦЗ, народ придумывает, как добавить лишние электрические компоненты.
За изобретательность можно смело ставить 5+, а по грамотности исполнения/подключения - это двойка... тем не менее, этот "электровариант" работает, вот и кАлхозят... ибо так проще, чем искать нужный провод.

v.v.p. писал(а):
MasterSL писал(а):Можно сколько угодно"грамотно резать провод", только водительская дверь останется открытой!

Бляха-муха... повторю ещё разик. Именно так у меня и подключено (и не только у меня).
Управление:
1. с ключа
2. с брелока
3. с тяги из салона.
Дверь прекрасно запирается и отпирается. И работает уже более 10-и лет. И никаких проблем.
Очень жду мотивацию, почему "водительская дверь останется открытой".

Вы ни как не можете понять что не у всех ЦЗ сделан как у Вас.
Повторяю система ЦЗ полностью пневматическая, только в водительской двери НЕТ НИ КАКОГО ПРИВОДА, т. е. ни пневматического, ни электрического, только ключом.
По этому блокировать замок двери там просто НЕЧЕМ. По этому установка сигналки по Вашей схеме оставит водительскую дверь открытой. Надеюсь понятно объяснил.

MasterSL писал(а):Вы ни как не можете понять что не у всех ЦЗ сделан как у Вас.

Да я это прекрасно понимаю.

Повторяю система ЦЗ полностью пневматическая, только в водительской двери НЕТ НИ КАКОГО ПРИВОДА, т. е. ни пневматического, ни электрического, только ключом.
По этому блокировать замок двери там просто НЕЧЕМ. По этому установка сигналки по Вашей схеме оставит водительскую дверь открытой. Надеюсь понятно объяснил.

Ну вот, опять...
Ну как это нечем? Есть тяга, с помощью которой можно управлять замком из салона (рукой). Если на эту тягу ставим актюатор, то вот и управление.
Опяь-таки, какая разница, есть эта самая тяга или нет (да пусть ее нет!), если есть концевой выключатель, по сигналу которого происходит включение-выключение компрессора. Цепляемся к этому концевому выключателю - вот и управление ЦЗ.
Принцип чуть другой. Изначально нужно повернуть ключ или дёрнуть "закрывашку" в салоне, чтобы активировать насос ЦЗ. А при подключении к концевому выключателю в двери, сигнализация активирует насос ЦЗ, который начинает отпирать-запирать двери.

Вам придется смонтировать вакуумный трубопровод в водительскую дверь которого там нет (обозначен пунктиром) и заменить простой переключатель под №3 на актюатор с вакуумным приводом и переключателем от переходных моделей. http://www.elcats.ru/audi/Parts.aspx?Md ... d=255000AE
Концевые выключатели дверей находятся в стойках и ни какого отношения к ЦЗ не имеют. Переключатели ЦЗ находятся внутри передних дверей.
Если сигнализация будет активировать ЦЗ по сигналу от концевиков дверей, то машина закроется сама и хорошо если ключи в этот момент будут у вас в кармане.

На личинках замков есть свои микрики(концевики), про них речь! Поворачивая ключ в замке мы активируем тот или иной микрик, а он дает сигнал на ЦЗ и тот открывает все двери и багажник!
Есть три личинки, они все управляют ЦЗ(по крайней мере у меня).

MasterSL писал(а):Вам придется смонтировать вакуумный трубопровод в водительскую дверь которого там нет (обозначен пунктиром) и заменить простой переключатель под №3 на актюатор с вакуумным приводом и переключателем от переходных моделей. http://www.elcats.ru/audi/Parts.aspx?Md ... d=255000AE
Концевые выключатели дверей находятся в стойках и ни какого отношения к ЦЗ не имеют. Переключатели ЦЗ находятся внутри передних дверей.
Если сигнализация будет активировать ЦЗ по сигналу от концевиков дверей, то машина закроется сама и хорошо если ключи в этот момент будут у вас в кармане.

Так. Давайте-ка ещё разик.
1. Тяга в двери есть?
2. Если дёргать за тягу, то дверь открывается-закрывается?
3. Механизм замка имеет выключатель (переключатель), который управляет ЦЗ?
4. Вы когда-нибудь разбирали дверь в своей машине? Или только инженерные теории?
Прошу не обижаться на п.4. Мой дед был авиаконструктором и при этом был совершенно безруким. Не мог к молотку ручку изготовить и приделать. Также, он не мог подключить люстру.
Думаю, что на пп. 1-3, Вы ответите утвердительно. А это значит, что всё выше написанное мной по поводу подключения актюаторов и разрезания 1-го провода, является верным.
В конце-концов, посмотрите схему подключения штатной сигнализации. Надеюсь, это Вас убедит.

З.Ы. Прошу прощения за неверно названную деталь. Я имел в виду не концевой выключатель на дверной стойке, а переключатель, который управляет ЦЗ и который находится в двери, и которым управляет тяга.

Если сигнализация будет
активировать ЦЗ по сигналу
от концевиков дверей, то
машина закроется сама и
хорошо если ключи в этот
момент будут у вас в кармане.

Именно по сигналу концевика замка двери, для этого и подключают сигу в разрыв управляющего провода.

Я 13 лет езжу на Ауди 200 и 10 лет ремонтирую машины любые и свою в том числе сам.
Когда нечего ответить на вопрос - чем же всё таки приводится в действие механизм блокировки замка передней (водительской двери при отсутствии пневмо привода) кроме ключа и кнопки на двери, то не стоит пускаться в демагогию и рассуждения о Вашем безруком деде и судить о квалификации не знакомого вам человека.
Мы не рассматривали схему и привод ШТАТНОЙ сигнализации. Вопрос о конкретном случае, и отвечать нужно на конкретный вопрос.

MasterSL писал(а):Я 13 лет езжу на Ауди 200 и 10 лет ремонтирую машины любые и свою в том числе сам.
Когда нечего ответить на вопрос - чем же всё таки приводится в действие механизм блокировки замка передней (водительской двери при отсутствии пневмо привода) кроме ключа и кнопки на двери, то не стоит пускаться в демагогию и рассуждения о Вашем безруком деде и судить о квалификации не знакомого вам человека.
Мы не рассматривали схему и привод ШТАТНОЙ сигнализации и схему её привода. Вопрос о конкретном случае, и отвечать нужно на конкретный вопрос.

Я уже отвечал неоднократно. Отвечу ещё раз.
Механизм блокировки двери производится при помощи ключа, повёрнутого в дверной личинке. Точно такой же принцип работы у тяги. А эта самая тяга есть всегда. Именно за неё Вы дёргаете/нажимаете изнутри салона, когда хотите запереться в машине. Надеюсь, что этот вопрос мы наконец-то выяснили. Тяга есть!!!
Далее:
Эта самая тяга (или личинка дверного замка) замыкает переключатель, который управляет компрессором ЦЗ. Надеюсь, этот вопрос мы тоже выяснили и нет никакого недопонимания.
Итак, тяга есть. Значит к ней можно прицепить актюатор. Нет никакой разницы кто управляет этой тягой. Рука человека или актюатор по сигналу сигналки. Надеюсь, это также выяснено и больше не требует обсуждения.
Теперь о переключателе, которым управляет дверная личинка. Нет никакой разницы, от чего именно будет срабатывать переключатель. Задача переключателя - менять полярность на насосе ЦЗ. А меняется эта полярность либо при помощи личинки дверного замка (открыть - контакты 1 и 2. закрыть - контакты 2 и 3), либо по сигналу от блока сигнализации. В моём конкретном примере, надо будет разрезать провод №2. Именно по этому проводу будет подаваться питание.
И если изначально цепь действий выглядит как: поворот ключа -> замыкание переключателя -> срабатывание компрессора ЦЗ -> запирание всех замков,
то в при подключении сигнализации в разрез провода это будет выглядеть как: подача питания на контакты переключателя -> срабатывание компрессора ЦЗ -> запирание всех замков.
При внедрении актюатора: подача питания на актюатор от блока сигнализации -> запирание двери от актюатора (перемещение тяги) -> замыкание контактов переключателя (тяга сдвинулась, контакты замкнулись) -> срабатывание компрессора ЦЗ.
Надеюсь, вопросов больше нет? Я подробно написал?

Ни какого спора по электрической части нет. Как это работает я знаю не хуже Вас уж поверьте.
Отличие только в приводе (актюаторе). В одном случае его нет - по ссылке выше, а в другом случае (как у Вас) он есть поз. №3 и естественно система работает.
Сравните сами. http://www.elcats.ru/audi/Parts.aspx?Md ... d=2C4000AE

MasterSL писал(а):Ни какого спора по электрической части нет. Как это работает я знаю не хуже Вас уж поверьте.
Отличие только в приводе (актюаторе). В одном случае его нет - по ссылке выше, а в другом случае (как у Вас) он есть поз. №3 и естественно система работает.
Сравните сами. http://www.elcats.ru/audi/Parts.aspx?Md ... d=2C4000AE

Пилять... Тебе что надо то? Что бы авто с сигналки закрывалось (с пульта)? :evil:

MasterSL писал(а):Отличие только в приводе (актюаторе). В одном случае его нет - по ссылке выше, а в другом случае (как у Вас) он есть поз. №3 и естественно система работает. Сравните сами.

Сравниваю. Не вижу отличий. На обеих картинках (картинки с ваших ссылок) нарисованы актюаторы.

То что нарисовано на левой картинке поз. №3 это не актюатор, а простой переключатель электрический ЦЗ без вакуумной камеры и вакуумной трубки к нему (пунктирная) в двери НЕТ.
8A0 862 153 и 813 862 153A Абсолютно разные изделия.

MasterSL писал(а):То что нарисовано на левой картинке поз. №3 это не актюатор, а простой переключатель электрический ЦЗ без вакуумной камеры и вакуумной трубки к нему (пунктирная) в двери НЕТ.
8A0 862 153 и 813 862 153A Абсолютно разные изделия.

В данном случае не стану спорить,т.к. не знаю про разницу в этих деталях.
Не вижу, что мешает подключить к каждому из этих изделий актюатор или разрезать сигнальный провод, для установки управления ЦЗ от сторонней сигнализации.

Полез рыться в "Экзисте". Так вот, позиция №2. Вот этот самый клапан, про который Вы так настойчиво утверждаете, что он ну совсем никак не управляется вакуумом.
На картинке чётко видно подключение как электрики, так и вакуума.
Я так понимаю, что оба вакуумных привода одинаковы. Разница в номерах из-за применения в другом кузове и/или поставка детали как заменителя.
8A0 862 153 и 813 862 153A Абсолютно ОДИНАКОВЫЕ изделия.

Не мешает ни что. Это и было сделано! Только вы обозвали электрический привод блокировки замка водительской двери, который управляет через переключатель поз №3 ЦЗ - "соленоидом и колхозом"

Как Вы думаете почему на схеме все шланги нарисованы, а этот пунктиром?
Лень идти в гараж и сфотографировать, чем же клапана отличаются, я написал.

MasterSL писал(а):Не мешает ни что. Это и было сделано! Только вы обозвали электрический привод блокировки замка водительской двери, который управляет через переключатель поз №3 ЦЗ - "соленоидом и колхозом"

Соленоид и кАлхоз - это когда к вакуумному приводу замка цепляют актюатор.

Как Вы думаете почему на схеме все шланги нарисованы, а этот пунктиром?

Никак не думаю. Ищу, где посмотреть подробнее. Найду - буду думать.

Лень идти в гараж и сфотографировать, чем же клапана отличаются, я написал.

Очень жаль. Хочется фоток, для наглядности.

Как Вы думаете почему на схеме все шланги нарисованы, а этот пунктиром?

чтобы не загромождать картинку пересечениями магистралей, только и всего

SkRiP писал(а):не надо ничего искать.. в водительсной двери перерезается один провод и подключается к сигналке.. это проще,чем ставить эл.активатор..

Чёта я совсем не догоняю, про какой провод идёт речь. :wall:

Когда ставил себе сигналку пробовал подключить её согласно инструкции, но там речь идёт о каких то 2-ух проводах (1-ин запирания 2-ой отпирания), короче нихрена у меня не вышло ( сигналка двери закрывала а открывать не открывала ипи на оборот уже и ни помню и при этом горел какой то пред), плюнув на всё поставил два актиуатора, а теперь пассажирская дверь глючить стала то не закрывается с сигналки то закроется так что и ключом не откроешь короче *бань. Решил выбросить эти актиуатры. Согласно схеме с водительской двери на управление центрального замка идёт Зелёно\синий а с пассажирской Жёлто\синий. Теперь вопрос: "В разрыв какого провода (и какие провода с сигналки) подключаются в моём случае?"

я допустим тоже в этом не гу-гу. я так и не понял что к чему.

v.v.p. писал(а):Очень жаль. Хочется фоток, для наглядности.

Я нашёл на старом компе фотки выключателей ЦЗ в водительской двери.

SkRiP; V.V.P. подскажите, откройте секрет :-)

какой провод резать.

томи писал(а):SkRiP; V.V.P. подскажите, откройте секрет какой провод резать.

Будет проще, если ты скачаешь в инете схему подключения своей сигналки. На этой схеме обозначено подключение вакуумных замков для Ауди и Мерседес. Там же, на схеме, нарисовано какой провод резать.

Управляющий провод на пневмоприводе водительской двери - зелёно-синий. Резать его.
При подключении сигнализации, установить время продолжительности отпирания/запирания замков, в районе 3-5 сек.

v.v.p. писал(а):
томи писал(а):SkRiP; V.V.P. подскажите, откройте секрет какой провод резать.

Будет проще, если ты скачаешь в инете схему подключения своей сигналки. На этой схеме обозначено подключение вакуумных замков для Ауди и Мерседес. Там же, на схеме, нарисовано какой провод резать.

+ один подключать согласно схемы твоей сигнализации.

добавлю только ,что резать провод надо один из трёх, на котором при закрытии\открытии появляется либо + либо - . А на остальных двух постоянный плюс и минус ( это питание)
Согласно схеме для сотки 89 года, это провод на водительской стороне GRN-BLU, а на пассажирской стороне YEL-BLU...

DSC01176.JPG

Спасибо всем что откликнулись. В том то и дело что согласно инструкции моей сигналки нужно резать два провода а не один (провод ЗАпираия и провод ОТпирания), я так понимаю провод запирания в водительской двери а провод отпирания в пассажирской? Или я опять туплю? При запирании на зелёна\синем (водительская) поевляется+, а при отпирании на жёлто\синем (пассажирская) появляетс+.

томи, у тебя инструкция по подключению электрических приводов замков. А в наших машинах их нет. Есть вакуумные приводы.
Посмотри на схему, которую выложил SkRiP. Удели внимание приводу в водительской двери, который на схеме обозначается как Left door lock sw (выключатель левой передней двери).
1. GRN-BLUE - зелёно-синий провод (управляющий). Именно на него подаётся плюс или минус от сигнализации, для управления вакуумным насосом, который создаёт давление/разряжение (открытие/закрытие замков).
2. RED-BLUE - красно-синий провод - это провод, по которому приходит питание с блока предохранителей. Питание подаётся всегда, независимо от положения ключа в замке зажигания.
3. BRN - коричневый. Это масса. Которая также подаётся всегда.
Соответственно, управляющий провод только №1. Его и надо резать.
Поищи в интернете схему подключения ЦЗ к твоей сигнализации, именно для Мерседес-Ауди.

Шерстил два дня интернет и ничего нового по моей сигналке не нашёл кроме того что у меня уже было. Сигналка APS1000. Или она не работое с вакуумным ЦЗ что сонительно или я туплю что скорее всего :-)

.В инструкции есть ещё два способа подключения 1-управляемый отрицательным импульсом, 2- положительным импульсом. Как мне кажется должен быть изменяемый импульс, (+) при запирании и (-)при отпирании.

томи, я скачал эту схему, посмотрел. Действительно, нет подключения вакуумных замков.
Чтобы тебе особо голову не забивать всякими схемами, могу предложить простой вариант.
Покупай 2-хконтактный актюатор от ТАЗа (электропривод). Подсоединяй его к своей сигналке, согласно схеме.
А дальше устраиваешь небольшой кАлхоз. Этот актюатор ставишь параллельно родному вакуумному приводу (в водительской двери) так, чтобы актюатор перемещал тягу вакуумного привода.
Актюатор срабатывает по сигналу от блока управления сигнализацией и перемещает тягу вакуумного привода. Вакуумный привод переключается, соответственно срабатывает компрессор ЦЗ. ЦЗ отпирается или запирается.

кстате томи у меня есть актюатор.могу подогнать.

v.v.p. писал(а):томи, я скачал эту схему, посмотрел. Действительно, нет подключения вакуумных замков.
Чтобы тебе особо голову не забивать всякими схемами, могу предложить простой вариант.
Покупай 3-хконтактный актюатор от ТАЗа (электропривод). Подсоединяй его к своей сигналке, согласно схеме.
А дальше устраиваешь небольшой кАлхоз. Этот актюатор ставишь параллельно родному вакуумному приводу (в водительской двери) так, чтобы актюатор перемещал тягу вакуумного привода.
Актюатор срабатывает по сигналу от блока управления сигнализацией и перемещает тягу вакуумного привода. Вакуумный привод переключается, соответственно срабатывает компрессор ЦЗ. ЦЗ отпирается или запирается.

2-ух контактные держал в руках а 3-ёх контактных и не слышал.

yuriy83 писал(а):кстате томи у меня есть актюатор.могу подогнать.

3-ёх контактный?

томи писал(а):3-ёх контактный?

упс извиняюсь точно не прочитал. у меня 2х контактный.

томи, сори. Конечно же 2-хконтактный!

v.v.p. писал(а):томи, сори. Конечно же 2-хконтактный!

Одного будет достаточно или два, в водительскую и пассажирскую?, и согласно какой схемы из моих трех вариантов подскажите пожалуйста если не трудно.

Вот правильная схема подключения сигнализации к штатному вакуумному ЦЗ.

Почитал ещё раз свою инструкцию и сдаётся мне что в моём случае подключать к актюатору нужно именно так :-)

Я прав?

томи, да, именно так. Тебе нужен только 1 актюатор и только в водительскую дверь.
Не забудь, он ставится параллельно родному пневматическому приводу, а не заменяет его.

Всё понял. Всем спасибо за участие и помощь!!!!!!!!!!!! Отдельное спасибо V.V.P.